航運業2017年有望迎來弱復蘇

何欣榮

回望2016年，虧損、破產、重組成了航運市場的主題詞，而與慘淡行情同步的是，航運供給側增速大幅放緩，2017年航運主要細分市場有望迎來弱復蘇。

對于全球航運巨頭來說，2016年是2008年金融危機后挑戰最大的一年：2016年9月，世界排名第七的韓進海運宣布申請破產保護；10月，重組后的中國遠洋公布財報，前三季度虧損92.2億元；11月初，全球航運業老大馬士基宣布，三季度航運板塊實際虧損1.22億美元，連續兩個季度出現虧損。

“金融危機八年來，全球經濟已出現緩慢的復蘇，但航運業沒有，目前仍在痛苦的徘徊中。主要原因之一，就是行業的自我調節出了問題，市場缺乏自律?！敝袊h洋海運集團副總經理葉偉龍表示。

統計顯示，2011至2015年，航運業年均投資造船金額超過1000億美元，持續的運力擴張，導致供需嚴重失衡。2016年年初，海運業的兩大運價指標BDI（波羅的海干散貨運價指數）和CCFI（中國出口集裝箱運價指數）雙雙跌至歷史新低，分別只有290點和632點。

不過，運力瘋狂擴張的勢頭在近兩年出現明顯退潮。中國船舶工業協會公布的數據顯示，2016年國際船舶市場繼續深度調整，全球新船成交量同比大幅下降67%，年末全球船企手持訂單較2015年底下滑25%。

與此同時，拆船量大幅增加。波羅的海國際航運公會的數據顯示，2016年前9個月全球拆船量增長了16%。在國內重要造船基地之一的舟山，一些企業的拆船業務利潤已經超過了造船。

得益于這些因素，從2016年2月份起，BDI開始緩慢上行，到11月中旬漲至1257點，相當于翻了三番。……