淺析公路橋梁施工中體外預應力加固技術

王麗嬌

摘 要：公路橋梁在經濟的發中是十分關鍵的，如果公路橋梁沒有施工好，就會影響著周邊地區的發展。公路橋梁在建設的過程中，需要考慮到很多的方面，最重要的就是內力和外力，因為內力和外力的相互作用可以減少建筑物承受的壓力，提高建筑物的使用壽命。本文是對路橋梁施工中體外預應力加固技術進行研究，將其中存在的問題及時的處理，對體外預應力技術進行重點的分析，為相關的研究提供參考。

關鍵詞：公路橋梁；體外預應力；加固技術

公路橋梁在建筑發展中是十分重要的，因為當今社會對交通的要求在不斷的增加，對整體的施工有著重要的影響，在施工質量上要求得到極大的提高，而且隨著經濟的發展，車輛在不斷的增加，重載的車輛的數量也在不斷的增多，有很多的公路橋梁無法承受這樣的載重出現問題，基于這一現象，需要選擇正確的加固方式，保證交通運輸的安全性。道路在加固的過程中，會受到外部承載力的影響，將內部存在的壓力全部消除，這樣才能提高體外預應力加固技術，保證工程的施工質量，讓整個工程都順利的進行。

1 公路橋梁的加固原則

公路橋梁在加固的過程中，需要按照的具體的原則來加固，公路和橋梁在我國是十分重要的，公路橋梁建設有著很長的歷史，基礎設計工作也不完善，在這樣的情況下，國家就需要投入大量的資金進行基礎設施的建設，讓交通為經濟發展和人們的出行提供便利。

在我國公路橋梁施工中主要采用的原則是將加固和處理做好，要想將加固工作做好，就要對橋梁工程進行施工前的勘察，將公路橋梁的受損情況評估清楚，對其中存在的問題要及時處理，對相關的數據進行記錄，便于后期的使用，對施工質量的要求是很大的。工程的施工人員還要根據加固前的現場評估資料對工程的安全性能進行評估，公路橋梁在施工的時候，面臨著加大的安全性問題，如果某段公路橋梁出現的損傷較為嚴重，就要在承載力和耐久性方面做好工作，將工程建設工作做好。

承載力是公路橋梁施工的關鍵，要想將公路的承載力做好，就要從設計入手，確定荷載，荷載決定著承載力。耐久性主要是對公路橋梁的壽命出發，在加固的過程中，需要盡最大的可能延長公路橋梁的使用壽命。在實際的加固中，要想提高承載力和耐久性，就要在施工材料和經濟這兩個方面綜合考慮，加快施工，減少對交通的影響。

2 體外預應力

2.1 主要含義

體外預應力主要是在預應力的基礎上，利用預應力筋進行結構上的布置，除此之外，還要考慮混凝土的構建技術，混凝土是體外預應力技術中十分關鍵的材料，需要根據一般性折線原理進行橋梁的有效施工，而體外預應力以外的腰線部分，就要留有一定的空隙，在四分之一的位置就進行卡段，讓預應力以外的腰線部分向上彎起。

2.2 特點

2.2.1 體外預應力的鋼筋在設計上沒有過多的要求，可以設計成可更換的，也可以設計成不可更換的，這兩者最大的區別就是，可更換的鋼筋在養護、加固和維修方面較容易。

2.2.2 體外預應力加固技術較為簡單，沒有復雜的工序，有效的避免了截面在加固中的削弱性，體外配筋的方式減少了施工的環節，在北方的公路橋梁施工中是非常重要的，使用十分廣泛。

2.2.3 可以減少鋼筋束產生的摩擦阻力，提高預應力筋的使用效率，預應力筋除了這一優點外，其預應力變化的幅度較小，這樣就可以減少破壞性。

以上是對體外預應力的簡單介紹，體外預應力在公路橋梁施工中是十分重要的，體外預應力混凝土橋梁施工技術已經被廣泛的應用。但是在耐久性和承載力上還有著極大的缺陷，對整個工程的影響都是不利的，無法為公路橋梁建設帶來直接的利益。

3 公路橋梁施工中幾種常見的體外預應力加固技術

3.1 橫向預應力加固技術

橫向預應力加固技術是預應力加固技術中的其中之一，這種加固技術主要是在鋼筋混凝土橋梁的兩端之間的間隙較小時使用，可以有效的防止主梁的端部出現張拉。該技術是在主梁下緣的對稱梁中線處進行預應力筋的安裝，并在距梁端的適當距離位置進行彎起，然后通過支點來錨固在主梁端部的錨固鋼板上面，其錨固鋼板呈"U"字形套在主梁端部的下翼緣上面。其水平段內預應力筋通過撐棍來分成若干段，同時兩端的撐棍還可起到支點的用處。

在每段的中點通過拉緊螺栓來將兩對稱筋進行收緊，而收緊的過程中即在拉桿產生預應力，最終主梁由于受到錨固鋼板上傳來的預壓力，同時預應力筋產生的負彎矩由于預應力筋多為水平的直線形，在梁的兩端向上彎曲不多，因而這種加固方法只能有效的減小梁中的正彎矩，而對減小梁端的剪力幫助不大。

3.2 縱向預應力加固技術

所謂縱向預應力加固技術就是沿著預應力筋軸線的方向來進行預應力施加的技術。其預應力筋沿著主梁底部布置，并在梁兩端設置導向塊的位置彎起，然后錨固在主粱的頂板或腹板上，再沿著主梁進行縱向的張拉，以此來降低梁端的剪力。

腹板錨固當橋面的交通量較大而不能進行交通中斷時，可以把預應力筋錨固在主梁的腹板上，其具體的做法包括鋼銷錨固法和鋼板錨固法，其中鋼板錨固法有著傳力均勻、對梁體影響不大、進行鋼板夾持的螺栓孔比較小等優點。梁頂錨固在錨固之前，只在橫隔梁和橋面板上開鑿和斜筋傾斜的方向一致的斜孔，而穿過預應力筋之后，在斜孔的周圍應按鋼墊板尺寸把橋面板鑿出凹槽，并用環氧砂漿把墊板粘牢。

4 公路橋梁體外預應力加固施工技術的施工過程

鉆孔和粘結碳纖維、穿索進行預應力張拉是公路橋梁體外預應力加固施工技術施工過程的關鍵步驟。在公路橋梁體外預應力加固施工技術的施工過程中，上述論述的T型構造的橋梁最為困難與關鍵的是腹板的鉆孔，在腹板鉆孔時，不能碰觸到橋梁的受力鋼筋，并為了加強橋梁混凝土局部的抗壓能力，要在洞口粘貼30cm×30cm的碳纖維，在腹板鉆孔后，要進行預應力索的張拉，為進行有目的和計劃的張拉，在張拉過程中貼上相應編號的無粘結鋼絞絲也要隨之穿入各孔確定最佳的位置，以保證對橋梁的加固效果。在預應力索張拉完成后，進行錨杯和夾片外螺母的安裝，之后根據量取的千斤頂活塞的伸長量推算出鋼索的實際伸長量，在一般情況下，實際所推算出來的伸長量與實際的張拉伸長量的誤差，與理論伸長量相比，其誤差必須控制在5%±10%之間，只有如此，才能保證橋梁的加固效果的時間較長。

5 結論

公路橋梁體外預應力加固施工技術能夠提高公路橋梁的承載能力，改善結構的應力狀態和力狀態，使公路橋梁得以加固，以增強公路橋梁施工的安全性，降低工程的施工成本，提高經濟效益。

參考文獻

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