鋼鐵業(yè)出海 這個可以“跑”

在中國制造業(yè)的圖譜中，也許只有鋼鐵業(yè)“跑了”才不會引發(fā)關注，當背負著全行業(yè)虧損的擔子，頂著霧霾元兇的帽子，更重要的是壓產(chǎn)能成為國家意志的背景下，鋼鐵業(yè)出海被認為是正確的選擇。

早在制造業(yè)跑了的聲音響起的10年前，中國就開始有大型鋼企走出國門去海外建廠。10年后，有鋼廠開始推延海外建廠的計劃。愿望很美好，過程很艱辛，結果卻難料。

“自主品牌在國外遇到的問題，不管是銷量下滑還是建廠遇阻，都說明自主品牌的國際化擴張一定是道路曲折的。而且，這些還都是明面上的問題，那些不顯眼的問題不代表不存在，比如說發(fā)展局限在發(fā)展中國家、難在發(fā)達國家立足，產(chǎn)品競爭力、品牌形象仍處‘中下游’等。”一位本土汽車設計公司高管對《新領軍者》坦言，雖然自主品牌已經(jīng)走出去、跑起來，但路還長得很，也還多的是磨煉。

走 海外建廠去

“當年選擇去海外建廠最主要的原因還是資源，就是鐵礦石的價格太受制于外礦，咱們太吃虧。”華北某大型鋼企宣傳部負責人對《新領軍者》表示。

的確，很長一段時間內，中國鋼廠對海外鐵礦石嚴重依賴。公開資料顯示，中國是世界上第一大鐵礦石消費國，但因為鐵礦資源有限，就不得不高價進口外礦。

“說有限其實也不有限，是符合要求的富礦的數(shù)量有限。”前述宣傳人員坦言。

本來價格就高，加上遠途的運輸費用和相關的關稅，使得礦價成為中國鋼廠不能承受之重。于是，有實力的大企業(yè)就開始伺機而動。

我國鋼鐵企業(yè)海外建鋼廠最早始于2007年，寶鋼集團與淡水河谷公司合資組建了寶鋼CSV鋼鐵公司。

除了對資源的考慮，海外國家地區(qū)與中國鋼廠之間的貿(mào)易摩擦也在一定程度上促進了后者走出去的決心。

僅2011年一年，國內鋼材出口遭遇的反傾銷調查涉案金額就高達5192萬美元。

在走出去目的地的選擇上，很多鋼廠都傾向于東南亞、非洲等地區(qū)的國家，尤其是柬埔寨、印尼、越南等鐵礦石產(chǎn)量相對比較豐富的國家。

“在三大礦掌握全球大部分鐵礦資源的時候，在東南亞這種地方建廠還是不錯的。”前述宣傳人員表示。

之所以這么說，是因為在這些地區(qū)勞動力相對豐富，人力成本不會那么高。“如果去發(fā)達國家建廠，本身他們的需求就弱，環(huán)保要求還比較高，人工成本也高，所以并不劃算。”

“看看國內的鋼廠這些年走出去的經(jīng)歷，可以用步履維艱來形容，與其說咱們沒有能力做好，不如說咱們把這個過程估計得過于簡單了。”一位業(yè)內人士對《新領軍者》表示。

在實際的操作中，每一個走出去的鋼企都會面臨不同的問題，有的時候甚至要背負更大的風險。

最大的一個問題就是對當?shù)卣叩氖煜こ潭取?/p>

一位鋼企的中層領導曾經(jīng)對《新領軍者》表示過：“雖然前期也會做很多的調查，對當?shù)氐姆煞ㄒ?guī)、相關政策、風俗習慣做細致的研究，但還是會遇到一些始料未及的問題。”

比如，有些國家非常重視環(huán)保，尤其對中國投資行為的環(huán)保要求更高，如果企業(yè)對這種情況沒有充分了解和認識，后果會很嚴重。

“就曾經(jīng)有國內鋼廠因為沒有充分考慮海外建廠當?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境，導致最后廠子好不容易建起來了，但收益甚至都不夠支付環(huán)保費用。”該中層領導表示。

全球配置并不易

因為選擇的海外國家和地區(qū)多數(shù)不太發(fā)達，所以需要付出更多的代價。尤其是非洲一些地方，基礎設施條件并不完善，甚至連鐵路、港口這樣的配套設施都需要鋼廠自己配合建設，這無形中就增加了國內鋼企走出去的成本。

加上有的東南亞國家會經(jīng)常發(fā)生一些政治動蕩，這些不確定因素都會增大鋼企走出去的風險。

“所以這些年已經(jīng)有一些鋼廠對走出去沒有那么積極了，以穩(wěn)為主，因為目前鋼廠本身的盈利情況就不太好，再也經(jīng)不起任何折騰了。”前述業(yè)內人士說。

除了建廠過程中的種種困難之外，鋼企海外建廠的耗時也非常長。

前期大量的人力、物力投入做實地考察，僅這一個過程有的鋼企就花費兩年的時間。而兩年的時間，無論是國內還是國際市場的情況都已經(jīng)發(fā)生了變化。

“兩年時間里變量的因素太多了，哪一點和當初預想的不一樣，都有可能讓最后項目的意義大打折扣。”前述宣傳人員說。

中國聯(lián)合鋼鐵網(wǎng)總編胡艷平表示：“具體時間關系到在哪個國家建廠，有沒有政府助推，難有固定時間，快的話也要兩年左右。”她對《新領軍者》表示。

而無論花費多少時間最后能把廠子建起來基本就算“不錯了”，很多項目因為種種原因無果而終，“有的可能因為建設周期太長，實在耗不起了，索性停止；也有的看到行業(yè)環(huán)境變了，向后推遲。”前述業(yè)內人士說。

截至目前，在海外建廠的鋼企還沒有表現(xiàn)搶眼的，能夠維持正常開工運營的數(shù)量都不多，更別提能在業(yè)績上對企業(yè)有什么大的幫助了。

面對未來，雖然有國家“一帶一路”政策的支持，但對于海外建廠這種投入產(chǎn)出比不高，還牽涉企業(yè)巨大精力的項目，國內的鋼企都會比較謹慎。