論如何提高公路橋梁的養護與管理水平

白志民+郭永福+杜志國

摘 要：當前，我國對公路建設發展迅速，公路橋梁的維護狀況對確保其安全通暢的作用極其重要。應隨時對受損的橋梁進行管理和維護，盡可能使它滿足通行需要。本文針對了我國公路橋梁養護與管理中存在的問題，對如何進一步提高公路橋梁的養護與管理水平進行了探討，提出了相應采取及其措施。

關鍵詞：公路橋梁；養護管理；問題；對策分析

公路橋梁日常維護與拓寬橋梁養護對公路行車安全具有很重要的意義，特別是拓寬橋梁的養護又是重中之重，只有經過科學的方法進行合理的養護安排，將公路橋梁養護事業推向前進。

1 公路橋梁早期裂縫養護的重要性

近年來，我國在公路橋梁的建設中投入了大量的人力、物力和財力，數條公路橋梁與普通公路縱橫交錯形成了貫通南北和東西的龐大的交通網。目前，我國正處于經濟快速發展的時期，公路橋梁作為國家重點基礎設施之一，承擔著推動經濟快速發展、提高人們生活水平的重任。盡管施工單位在建設過程中對施工質量進行了嚴格的把關，但是難免會出現一些耗損和早期路面裂縫問題。這些裂縫在早期的時候可能不會太明顯甚至不被注意，但就是這些裂縫在早期如果不被及時的處理、進行相應的養護工作的話，就會造成更深的病害，如網裂、松散、坑槽、沉陷、翻漿等路面病害，這些病害的后期養護工程的成本將會比早期裂縫養護工程所消耗的成本要高的多。若路面養護單位早期不對路面裂縫的養護重視，任裂縫發展，隨著通車時間的增長，就會對路面造成二度傷害，待路面進入疲勞期，上述的路面病害就會大量涌現。此時，既加重了路面養護單位的工作量，還加速了該條公路橋梁大面積整修的時間。

2 公路橋梁養護管理的現狀

（一）養護維護難度大。橋梁管理模式和手段落后，缺少科學的、系統的檢驗檢測和管理方法。限于當時的技術條件，設計荷載低，加之缺乏養護資金及重視程度不夠等原因，造成橋梁失修失養，有些橋梁的技術狀況已不能滿足當前的行車安全，因此橋梁的養護工作有很大的難度。

（二）養護資金不足。橋梁養護和維修資金不能及時到位，是當前面臨的一大難題，使許多應該實施的養護工程無法正常進行。據統計，我國每年對橋梁養護投入的經費和橋梁病害相比相對較小，遠不能滿足城市橋梁養護工作的開展，使養護工作時常歇置。在這種情況下，要想拿出專門資金進行橋梁檢測和維護，其難度可想而知。因此，很多橋梁的檢測不能及時到位，養護和維修不能具體落實。

（三）技術力量薄弱。專業技術水平較差，沒有具體的檢測裝備和設備，難以承擔高端養護管理工作。由于沒有經驗積累，基礎薄弱，加上投入不足、重視不夠等原因，橋梁養護技術水平普遍較低，檢測手段落后。目前，養護人員對橋梁進行常規檢查時主要靠目測，難以發現主要病害。相當數量的橋梁養護維護管理部門專業技術人才匱乏，檢測儀器配備簡易，很難具體全面地檢測和記錄橋梁的病害及其運行狀況，造成不能準確描述和判斷橋梁性能，且對一些輕微病害處理不當或不作處理，造成橋梁養護管理缺乏科學性。

3 公路橋梁裂縫的種類、原因及危害

（一）橫向裂縫產生的原因。公路橋梁的表層澆筑的是一層瀝青砼，瀝青砼在陽光的照射之下，會使路面上的瀝青砼的溫度和底部墊層的溫度產生一定的差距，而瀝青砼的表層在高溫的作用下會產生一定的收縮，長時間下去，當表層收縮到一定的程度后，筑成路面的混合料之間就會因為承受不了該伸拉幅度而產生橫面裂縫。而且瀝青砼在晝夜溫差過大的情況下也會產生強烈的溫度伸縮，然后致使路面產生橫向的裂縫。當公路橋梁的路面基層、底基層多為水泥穩定類半剛性結構層時，其強度形成時就會產生收縮裂縫，最后反射到瀝青上面層就會造成橫向裂縫。

（二）橫向裂縫的危害。橫向裂縫一般出現在行、超車道，在車輛重量的壓迫和溫度的作用下，裂縫的寬度會不斷的增大，在裂縫的兩側會慢慢延伸出一些細細的網裂痕。時間一長網裂的面積也會不斷的擴大，最后出現松散、翻漿甚至坑槽，加重了養護的成本，影響通行度，危及人們的出行。

（三）縱向裂縫產生的原因。當路面上的底基層、基層質量達不到標準的時候，路面的強度和承重能力就達不到大型車輛通行的標準，重型車反復通行就會對路面造成傷害出現不同程度的縱向裂縫。再則構成路面的材料碎石基層混合料中含泥的成分過大的話，基層的相關混合料在層間就會被水不斷的沖刷和吸附，長此以往，縱向裂縫就會產生。除此之外當在施工中對路基的左右幅材料填筑不同時，在車輛的壓碾之下就會出現不同程度的沉降并伴隨著縱向裂縫。

（四）縱向裂縫的危害。縱向裂縫一般在沿輪跡帶處開始縱向開裂，此處靠近邊坡處，發現后不及時的進行封堵，路面的水就會通過裂縫進入路基，加上車輛的不斷通行和路基邊坡的水浸作用以及邊坡自身的重力和不穩定性等的共同作用，就很可能出現邊坡滑坡，給道路養護造成不必要的損失。

3 公路橋梁早期裂縫的養護措施

（一）路面封層式的養護方式。很多公路橋梁早期裂縫是由凍縮和干縮造成，這些裂縫一般不會對行車和路面結構造成深層次的影響，此時養護按照相應裂縫的寬度進行封閉防水就可以了。當路面上出現的是一些分裂或者輕微的龜裂而沒有明顯的變形的時候，可以采用刷油的方式進行，也可以采用封油的方式進行封面，這樣可以有效防治路面滲水導致裂縫擴大。如果是因為基層和土層的破壞造成的裂縫時，要經過調查進行考證，然后采取挖補法對基層和土層的病害進行治理，經過密實和穩定，在對面層進行治理。

（二）灌縫式的養護方式。灌縫式相比路面封層式的難度要大的多，路面要保持干燥。由于灌縫式的養護對天氣的要求較高，相應的公路橋梁管理部門可以隨時監督承包單位的施工質量和進程。施工部門在發現縫隙寬度較大的時候，縫隙曲線度較小的時候，將瀝青砼燒制高溫呈濃稠液體狀時沿縫隙面澆筑進去等其冷卻凝固即可。施工隊伍可以按照相應的施工季節對各自管轄氛圍內的公路橋梁裂縫進行相應的處理，同時可以兼采市場化的養護模式，由相應的管理部門面向社會進行公開的招標。此種養護方式的施工的隨時性有效的提高了生產效率，避免了浪費。

4 橋梁混凝土的養護技術

（一）灑水養護與覆蓋養護。在施工中，澆筑后進行灑水，是最常用的養護方法。對于此措施，有二點要求：一是普通的混凝土澆筑后灑水工作是12h以后進行的，如果使用干硬性混凝土或者天氣炎熱、空氣干燥，澆筑完成以后應當采取蓬罩的措施減少水分的蒸發，等到收漿以后立即進行覆蓋和灑水養護。覆蓋過程不能損壞或者污染混凝土表面。二是混凝土的養護工作應當根據實時的天氣狀況，考慮空氣的溫度濕度和水泥的特性，一般不少于七天，特殊情況可以適當再延長。如果混凝土中摻有緩凝劑或者混凝土有抗滲要求，養護工作不能少于14天。

（二）蒸汽養護。混凝提澆筑完成以后應當靜放一段時間才能進行蒸汽養護。靜放時間應當根據混凝土的特性來制定，一般情況下塑性混凝土的靜放時間為2—4小時，干硬性混凝土則為1h，摻有緩凝劑的混凝土靜放時間比較長，為4—6小時。另外，混凝土的靜放溫度應當保持在10攝氏度以上。

總之，發達國家在其綜合國力的強大支撐下，公路橋梁已進入了養護管理為主的新時代。我國作為發展中國家，處于社會主義現代化建設的初級階段，綜合國力處于快速上升期但與發達國家相比仍有一定的距離，新建的任務巨大。公路橋梁作為經濟發展的基礎設施，其早期的裂縫養護是十分重要的，有關的管理部門要高度重視，及時有效的解決問題，節省國家資源，保證經濟的良好快速運行，維護人們的生命財產安全。

參考文獻

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