互聯(lián)網(wǎng)訂艙紛至沓來(lái)傳統(tǒng)貨代地位有望撼動(dòng)

記者近期發(fā)現(xiàn)，農(nóng)歷新年過(guò)后，“互聯(lián)網(wǎng)訂艙”一詞頻頻出現(xiàn)在各大媒體。情人節(jié)當(dāng)天，阿里巴巴與達(dá)飛輪船在杭州簽署諒解備忘錄，宣布未來(lái)雙方將在數(shù)字化領(lǐng)域展開(kāi)合作。據(jù)悉，此次達(dá)飛輪船與阿里巴巴的合作，主要通過(guò)后者一達(dá)通外貿(mào)綜合服務(wù)平臺(tái)為前者客戶提供在線訂艙、直達(dá)船東的數(shù)字化服務(wù)。時(shí)隔2日，“運(yùn)去哪”網(wǎng)正式宣布與全球最大的船公司馬士基航運(yùn)達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將打造全新的互聯(lián)網(wǎng)訂艙新模式——“集運(yùn)頭等艙”。用戶可通過(guò)“運(yùn)去哪”官網(wǎng)，直接向馬士基航運(yùn)訂艙，支付保證金后，可100%確保艙位、確保用箱、確保拖車、鎖定價(jià)格。

而在2016年年底，阿里巴巴物貿(mào)已經(jīng)聯(lián)合馬士基航運(yùn)，推出了物流訂單直達(dá)船公司的訂單交易平臺(tái)產(chǎn)品——艙位寶，也是為其客戶提供在線訂艙、直達(dá)船東、保證艙位等服務(wù)。2017年1月份，以色列以星航運(yùn)以同樣方式入駐“艙位寶”。直達(dá)船東的在線訂艙，打破了集運(yùn)業(yè)一直以來(lái)訂艙需經(jīng)過(guò)貨代的行業(yè)慣例。互聯(lián)網(wǎng)訂艙打破集運(yùn)業(yè)傳統(tǒng)訂艙規(guī)則，能否撼動(dòng)貨代地位，引發(fā)各方關(guān)注。

“艙位寶”號(hào)稱有三寶

船東直供：訂單直達(dá)船東，省去中間環(huán)節(jié)，訂艙過(guò)程高效順暢。

鎖定艙位：旺季保證有貨柜，并且保證貨柜能按時(shí)上船。

鎖定價(jià)格：運(yùn)價(jià)不受市場(chǎng)影響，已下訂單如遇市場(chǎng)漲價(jià)，訂單維持原價(jià)。

2016年年底，阿里巴巴物貿(mào)聯(lián)和馬士基航運(yùn)，宣布推出物流訂單直達(dá)船公司的訂單交易平臺(tái)產(chǎn)品——艙位寶。據(jù)了解，由于艙位寶是船東直供艙位，所以艙位寶可以幫客戶提前鎖定艙位，以保障客戶在旺季能及時(shí)出貨。同時(shí)還可以鎖定運(yùn)價(jià)，訂艙后價(jià)格將不再上漲，幫客戶更好的控制物流成本。

據(jù)媒體報(bào)道，在整個(gè)艙位寶項(xiàng)目中，最吸引客戶的是訂艙時(shí)鎖定運(yùn)價(jià)，預(yù)付定金即保證艙位和空箱。因?yàn)橐坏酵荆芏嘭洿紱](méi)有辦法保證艙位的提供，很多談好的客戶就因?yàn)榕撐粏?wèn)題，沒(méi)有辦法完成交易。阿里巴巴與馬士基合作的艙位寶正好在年前上線，解決了客戶的這些問(wèn)題。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，阿里巴巴和馬士基在年底的海運(yùn)旺季推出這個(gè)艙位寶，很有效的解決了現(xiàn)在市面上的中小客戶急貨要出，并擔(dān)心會(huì)被甩柜的風(fēng)險(xiǎn)，而且鎖定運(yùn)價(jià)也替這些客戶規(guī)避了一些運(yùn)費(fèi)上的風(fēng)險(xiǎn)。可以說(shuō)這是一款具有獨(dú)特價(jià)值的產(chǎn)品。

阿里巴巴曾與中海集團(tuán)合作打造集裝箱海運(yùn)綜合服務(wù)平臺(tái)

其實(shí)早在2014年，阿里巴巴就已經(jīng)在打造航運(yùn)電商平臺(tái)方面做出過(guò)嘗試。當(dāng)時(shí)，阿里巴巴聯(lián)合中海集團(tuán)，推出了集裝箱海運(yùn)綜合服務(wù)平臺(tái)eShipping，但最后卻無(wú)疾而終。

因?yàn)椋紫萫Shipping雖然號(hào)稱是開(kāi)放式第三方平臺(tái)，但實(shí)際卻與淘寶完全不同，淘寶只是銷售平臺(tái)，自己不銷售任何商品。eShipping卻只有中海一個(gè)賣家，該平臺(tái)與中海有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，其他班輪公司不愿參與其中。其次，eShipping實(shí)行的“ALL IN”付款買單方式在操作上難度太大，提單簽發(fā)后額外費(fèi)用的收取問(wèn)題難以解決。第三，零賬期加重了貨主的資金壓力，自然無(wú)法受到客戶歡迎。

傳統(tǒng)航運(yùn)市場(chǎng)的弊病

傳統(tǒng)航運(yùn)市場(chǎng)弊病一：行業(yè)鏈條長(zhǎng)，存在大量信息孤島

以一票從中國(guó)出口至美國(guó)的貨物為例，其物流需經(jīng)歷中國(guó)段的陸路拖車運(yùn)輸、報(bào)關(guān)，國(guó)際段的海上運(yùn)輸，以及抵達(dá)美國(guó)后的陸路拖車運(yùn)輸和清關(guān)等等。中間環(huán)節(jié)與手續(xù)非常多，往往耗時(shí)數(shù)月。任何一個(gè)環(huán)節(jié)有誤，都會(huì)導(dǎo)致整票貨物運(yùn)輸出現(xiàn)問(wèn)題。船公司、港口、海關(guān)、拖車車隊(duì)雖然都有相關(guān)的物流信息和數(shù)據(jù)，但彼此間數(shù)據(jù)未能打通，存在大量的信息孤島，繼而導(dǎo)致整個(gè)物流效率的低下。

傳統(tǒng)航運(yùn)市場(chǎng)弊病二：傳統(tǒng)貨代靠吃差價(jià)為生

傳統(tǒng)貨代在航運(yùn)中扮演的重要角色。貨代的主要工作，就是接受來(lái)自客戶的委托，幫助客戶與船公司、海關(guān)等角色進(jìn)行對(duì)接，提供貨物的物流運(yùn)輸服務(wù)。

本世紀(jì)初，我國(guó)放開(kāi)貨代經(jīng)營(yíng)的許可，大量人員進(jìn)入貨代這一行業(yè)，目前全國(guó)的貨代企業(yè)擁大約有20萬(wàn)家。與國(guó)外貨代立足于專業(yè)化的物流服務(wù)不同，在這其中，我國(guó)的大部分貨代并無(wú)向船公司訂艙的能力，只是利用價(jià)格與信息的不透明，靠賺取運(yùn)費(fèi)差價(jià)為生。既抬高了外貿(mào)企業(yè)的物流成本，在服務(wù)上也無(wú)法提供保障。

傳統(tǒng)航運(yùn)市場(chǎng)弊病三：傳統(tǒng)貨代無(wú)法提供多港口一站式服務(wù)

中國(guó)大多數(shù)貨代企業(yè)規(guī)模較小（員工數(shù)20人以內(nèi)、無(wú)分公司），這就必然導(dǎo)致只精于某個(gè)港口、某條航線、某個(gè)船公司的物流服務(wù)，而無(wú)法在多個(gè)港口提供一站式的國(guó)際物流服務(wù)。但對(duì)于外貿(mào)企業(yè)來(lái)說(shuō)，根據(jù)海外買家的要求，其往往需要從不同的港口發(fā)往不同的國(guó)家。這就導(dǎo)致外貿(mào)企業(yè)不得不根據(jù)物流的要求，找尋不同的貨代服務(wù)提供商，中間的對(duì)接成本較高。

航運(yùn)電商平臺(tái)有望撼動(dòng)傳統(tǒng)貨代

阿里巴巴“一達(dá)通”主要是為外貿(mào)中小企業(yè)服務(wù)的平臺(tái)，目前已經(jīng)建立起一個(gè)生態(tài)鏈，基本上貨主需要的所有服務(wù)，在平臺(tái)上都可以得到滿足。班輪公司的進(jìn)入，只是承擔(dān)了其中的海上運(yùn)輸。也就是說(shuō)，班輪公司的加入，為“一達(dá)通”平臺(tái)提供了更多的服務(wù)功能及品質(zhì)，而班輪公司也通過(guò)“一達(dá)通”平臺(tái)進(jìn)行客戶需求、體驗(yàn)等各種測(cè)試，希望能夠提升行業(yè)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，提高行業(yè)的信用體制。

馬士基航運(yùn)航線管理高級(jí)副總裁丁澤娟在接受媒體采訪時(shí)曾表示，“艙位寶”目前處于試驗(yàn)性質(zhì)。丁澤娟對(duì)于此次試驗(yàn)抱有預(yù)期，但并不盲目樂(lè)觀。她表示，不一定所有的貨主都傾向于在線服務(wù)，線上只是提供一種服務(wù)的可能性。任何服務(wù)都需要考慮市場(chǎng)和客戶的接受程度，馬士基航運(yùn)考慮的是減少訂艙與實(shí)際艙位之間的偏差，這樣可以更好預(yù)測(cè)客戶的需求，提升為客戶服務(wù)的質(zhì)量。在應(yīng)用上，對(duì)不同平臺(tái)服務(wù)商質(zhì)量的評(píng)估是長(zhǎng)遠(yuǎn)的計(jì)劃，顯然，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)由多年實(shí)踐搭建完成，不可能是幾個(gè)月或幾年就能完成的。

進(jìn)出口客戶從發(fā)貨到最終貨物抵達(dá)目的地，極大可能是多式聯(lián)運(yùn)方式，就會(huì)涉及到進(jìn)出整箱、進(jìn)出口拼箱、進(jìn)出口空運(yùn)、散雜貨、特種柜，還涉及DDU、DDP、EXW、危險(xiǎn)品等，太多的環(huán)節(jié)，并且每個(gè)環(huán)節(jié)上要素很多。通過(guò)傳統(tǒng)貨代訂艙，客戶憑貨代簽發(fā)的全程提單完成貨物的托運(yùn)和接收即可，中間的所有復(fù)雜的過(guò)程皆有貨代安排，國(guó)際貨代的專業(yè)性短期內(nèi)很難被取代，服務(wù)的增值性也是長(zhǎng)期被行業(yè)認(rèn)可的。

也有班輪公司相關(guān)人士認(rèn)為：“‘艙位寶號(hào)稱可以保證艙位，但在艙位緊張的情況下，很難100%保證艙位；即使能保證艙位，肯定會(huì)局限在一定范圍內(nèi)。此外，當(dāng)前的航運(yùn)市場(chǎng)不會(huì)天天爆艙的。”

雖然對(duì)于航運(yùn)電商平臺(tái)能否撼動(dòng)傳統(tǒng)貨代這個(gè)問(wèn)題，市場(chǎng)反應(yīng)不一。但航運(yùn)界互聯(lián)網(wǎng)程度不高也是一直被業(yè)界詬病的話題。大家都希望能通過(guò)利用互聯(lián)網(wǎng)的方式，打破信息不透明、縮減中間環(huán)節(jié)，以實(shí)現(xiàn)提升物流效率，提高外貿(mào)企業(yè)的物流體驗(yàn)。

目前航運(yùn)界面對(duì)的是前所未有的低迷期，所以，互聯(lián)網(wǎng)訂艙之路雖然目前處于起步嘗試階段，但必然會(huì)一直走下去。傳統(tǒng)貨代行業(yè)被改變只是時(shí)間問(wèn)題，電商與國(guó)際班輪公司聯(lián)手打造的互聯(lián)網(wǎng)訂艙平臺(tái)，必然能真正建立新的行業(yè)規(guī)則，實(shí)現(xiàn)“為客戶提供全面的數(shù)字化解決方案”的目標(biāo)。