通用航空文化旅游資源發展模式分析研究

盧娜

摘 要：隨著我國低空空域的開放，通用航空文化旅游活動發展的越來越活躍，內容也越來越豐富。本研究首先界定了通用航空文化旅游資源的新內涵，在此基礎上對其進行系統分類研究。提出了制約通用航空文化旅游發展的影響因素，對其發展模式從政策引導角度、系統發展管理角度以及微觀區域性發展角度進行了探討。

關鍵詞：通用航空文化 旅游資源 開發分析

通用航空文化旅游是通用航空工作者在通用航空旅游活動工作中所創造出來的精神財富與物質財富的綜合。旅游是銜接通用航空資源與文化精神的重要手段，“旅游”概念被突出強調，這使得通用航空文化旅游的內涵有了更多的擴展。通用航空文化旅游資源開發在我國實踐較少，相關研究尚屬空白，即便是通用航空旅游的研究國內外開展的也并不廣泛。

一、 通用航空文化旅游資源內涵

王旭東對航空文化進行了定義，他認為航空文化有廣義和狹義兩方面認識。廣義而言，航空文化是人類在航空實踐中創造的物質文化和精神文化的總和。狹義而言，是指航空人在從事航空事業的實踐中所形成的具有航空特色的思想、意識、觀念等意識形態和行為模式，以及與之相適應的組織體系和制度。航空文化的內涵非常的豐富，包含了軍事航空文化、民用航空文化、航空科技文化、航空企業文化。通用航空文化是航空文化的“子文化”，是人們在通用航空社會實踐中產生的物質文化和精神文化的總和，其重點是以自由飛行為核心的價值觀念、行為方式和社會氛圍等文化要素。通用航空文化旅游是通用航空工作者在通用航空旅游活動工作中所創造出來的精神財富與物質財富的綜合。旅游是銜接通用航空資源與文化精神的重要手段，“旅游”概念被突出強調，這使得通用航空文化旅游的內涵有了更多的擴展。通用航空文化旅游既是行業文化，也是科學文化、大眾文化，是社會主義先進文化的重要組成部分。

二、通用航空文化旅游發展分析

1.通用航空文化旅游資源分析。通用航空文化旅游資源實質上是通用航空活動的物質呈現，隨著我國空域開放政策越來越明晰，在不同的經濟區域已經逐漸形成了通用航空產業鏈的雛形和經濟體。綜觀目前的通用航空文化活動的發展，可以總結為以下幾種類型：

（1）觀光體驗式資源。通航觀光體驗類旅游產品屬于偏靜態的旅游產品，可面向大眾及高端游客，具體包括產業參觀、文化體驗、空中覽勝、通航旅游航線。（2）運動休閑類資源。通航運動休閑類資源為滿足游客飛行夢想而發展，具有一定挑戰性和刺激性，多以戶外活動為主，分飛行體驗和通航運動兩類。（3）通航賽事活動類產品 。依托通航設施，還可舉辦專業的通航運動競賽、專業峰會、各類航展等賽事，并可舉辦空中婚禮、空中攝影等活動。通過成功舉辦以上活動，能極大豐富地區通航氛圍，快速提升地區知名度，帶動相關消費，為地區產生積極的經濟和社會效益。

2.通用航空文化旅游資源發展影響因素分析。正是由于通航旅游的航空特點，使得其發展需具備一定的“特殊”條件，主要因素包括主體因素、基礎服務保障因素、運營支持因素以及外部環境因素。

主體因素主要指通用航空文化旅游活動中的參與主體。具體包括了需求主體和供給主體兩部分。其中需求主體包括當地市場需求水平、外部客源市場規模，通俗地講就是旅游者。通用航空旅游者的旅游動機是為了體驗以通航為核心的旅游愉悅，包括觀光、娛樂、運動、尋求刺激以及學習。必須要針對需求主體進行精準化分析，針對不同的人群開展不同的通航文化資源產品。供給主體指的是為通航文化旅游服務運行保障提供服務的主體，包括了通航旅游運營商、固定基地運營商、通用航空駕駛員等。

基礎服務保障因素指的為通航文化旅游提供基礎配套保障的相關系統。包括了我國3000米以下低空空域資源開放度、空管系統支持度、飛行服務站功能完善度、航空器種類與數量、旅游資源數量以及相關旅游配套設施。3000米以下空域是通用航空活動的主要空域資源，開放程度直接決定著通用航空旅游的發展。目前我國空管系統主要針對的是公共運輸航空，通信、導航、監視設施CNS/ATM主要針對高空飛行的公共運輸飛機提供運行服務支持，目前針對低空進行監視的自動相關監視系統ADS-B還未完善，國家民航局也沒有獨立的部門專門為通用航空飛機提供空中交通管理服務，目前都是由公共運輸航空空管部門在兼管，但由于目前航路繁忙，空管人員無暇分身，通用航空的空管工作處于比較尷尬的境地。飛行服務站的概念是從美國引進的，美國的飛行服務站以企業化模式經營，可以為通航飛機提供專業的航行情報、氣象情報以及報警服務等。而在我國，目前沒有完善的飛行服務站系統，珠海的飛行服務站也只能提供簡單的飛行計劃服務，與美國成熟的飛行服務站系統相比較還有很長的一段路要走。航空器的數量和種類同樣制約了通航旅游的發展，目前我國通用航空器的機隊規模達到在冊總數2235架，固定翼機型排在前三位的為CESSNA172R、DA40D、Y5；旋翼機型為R44、R22Beta、AS 350B3。

運營支持因素指的是影響通用航空文化旅游運營的因素，包括了支撐產業種類與數量、客源地到旅游目的地交通狀況、游覽信息支持系統完善度以及網絡營銷推廣度。支撐通航旅游產業非常多，包括了通用機場、酒店、餐飲業、娛樂業、零售業、會展業、保險業以及短途運輸業等。行業參與的程度越高，越有利于通用航空文化旅游事業的發展。

外部環境因素指的政策、經濟、自然環境等因素。具體包括了政府的政策導向、經濟發展水平、經濟增長率指標、第三產業占比以及自然環境因素。

三、通用航空文化旅游發展模式分析

（1）航空產業部門推動發展。在通用航空產業及其相關產業發展帶動下，由通用航空產業部門推動而產生引導性動力發展。引導行動力來源于政府部門的產業政策，包括長期的規劃和發展戰略，通過產業政策的干預發展通用航空文化旅游，推動通航產業鏈的的發展，謀求范圍經濟效應。（2）全生命周期管理發展模式。 以通用航空旅游企業作為主導力量，聯合關聯行業參與合作，借鑒產品全生命周期管理的思路，從媒體推廣宣傳、到基礎設施建立、再到關聯支撐產業鏈的完善、以及運營階段的信息推廣階段，全面建立起較為完善的通用航空文化旅游資源系統，各行業人員協同運營。（3）發揮區域優勢。 中國國土優渥，地理資源豐富，不同區域的通用航空文化旅游資源千差萬別。地方區域應該發揮區域優勢，充分挖掘當地通航文化旅游資源，做好內涵建設，基礎配套、交通環境、信息通信等條件。（4）建立互聯網推廣模式。在互聯網環境的支持下建立互聯網營銷推廣平臺，一方面可以全面推廣區域優勢通航文化旅游資源，挖掘更多的潛在消費群體，進行消費群體需求分析，做好精準化營銷策略；另一方面，通過建立平臺可以進一步推動對通航文化資源內涵建設的發展。

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