中國綜合物流供應鏈服務企業發展轉型研究

楊尊元　白璐璐

摘要：物流業已經成為了最重要的現代服務業和國民經濟支柱產業。我國的物流能力雖然優于和我國資源相似的發展中國家，但與發達國家相比還是存在一定差距。文章對當前形勢下的我國綜合物流供應鏈服務企業的發展轉型進行了分析，并結合當前趨勢和物流發展現狀為中國綜合物流供應鏈服務企業發展轉型提供意見。

關鍵詞：綜合物流供應鏈企業；中遠海運物流；轉型發展；互聯創新；物流業 文獻標識碼：A

中圖分類號：F273 文章編號：1009-2374（2017）04-0003-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2017.04.002

1 我國綜合物流供應鏈服務行業的現狀和困境

1.1 企業規模及水平有待提高，發展與擴展粗放

目前我國大多數物流企業的基礎設施和技術裝備還比較陳舊和落后，物流管理體制混亂，網絡化和信息化發展緩慢，這些原因降低了物流服務的時效性和準確性。我國物流企業多數是在傳統體制下的物資流通企業基礎上發展而來的，包括物資、交通、糧食和商業等部門的下屬儲運和運輸企業，而綜合性物流供應鏈服務企業還十分缺少，規模和實力都還比較小，很難發揮出現代物流的服務功能。物流企業經營管理較為粗放，物流的統籌規劃和精細化的組織與管理能力明顯不足，很難提供規范化和高質量的物流服務。企業規模和水平也有待提高，現階段物流企業還呈現分散和獨自發展的態勢，網絡化程度和系統性非常低，與制造業、商貿企業及新興的電子商務業聯動不足。

1.2 專業化程度低，物流管理體制急需改善

我國大多數物流供應鏈服務企業的服務內容大都停留在倉儲、運輸、搬運上，而信息處理、物流方案設計、物流成本控制和全程物流服務等高層次的物流服務方面還沒有全面開展，很難滿足現代物流高效率低成本和一體化物流服務的要求。在當前經濟飛速發展的情況下，我國的綜合物流服務企業所占的國際市場份額還很低，專業化程度和管理體制急需改善。

1.3 綜合物流供應鏈服務業整體創新能力弱

企業創新動力不強，研發投入低。多數物流供應鏈企業在引入新的經營理念、實施新的管理方法、運用新的科學技術手段方面做得不到位，導致物流制度、技術、管理創新滯后。當前我國物流業尚未進入創新引領的發展階段。

綜上所述，我國當前低科技含量和高成本低效率的傳統物流模式難以繼續發展，需要利用新技術，互聯網思維進行互聯創新，從而達到現代物流的要求，實現可持續發展，打造物流的升級版。

2 案例分析——中遠海運物流的互聯創新之路

21世紀是高科技和互聯網的世紀，高科技和互聯網讓社會資源的配置得到了優化，極大地降低了信息的不對稱。隨著大數據和物流社會化的不斷發展，全球的物流企業都在重視“互聯網+”下的互聯創新，從亞馬遜訂單和客戶服務中的大數據應用，到國內阿里巴巴與中海科技合作推出的“一達通”以及阿里巴巴和全球第一大航運企業馬士基即將推出的艙位寶，這些互聯創新舉動讓物流行業發生了巨大的變革。物流智能化趨勢也日益明顯，國外的UPS、DHL以及京東、順豐都自行開發了配送無人機并不斷完善和更新換代、提高效率的同時也降低了人力成本。在倉儲環節，亞馬遜的智能機器人KIVA技術大大提高了物流作業效率，標志著電商倉儲管理已經進入新時代；各國的物流企業也都積極地投入到互聯創新中。

2.1 中遠海運物流有限公司簡介

中國遠洋海運物流有限公司是2016年由中國遠洋運輸集團和中國海運集團正式合并重組的中國遠洋海運集團下屬的、居于中國市場領先地位的國際化公共綜合物流供應鏈服務企業。公司集成了原中遠物流、中海物流、中海船務的優勢資源，在化工物流、家電與電子物流、航空物流、會展物流、電力物流、工程與大件物流、供應鏈管理和船務代理等業務領域為國內外客戶提供全程物流解決方案。公司在國內多個省、市、自治區建立了多個區域公司、專業化公司和業務網點，在全球多個國家建立了分支機構，形成了遍及中國、輻射全球、功能齊全的物流網絡系統。

2.2 中遠海運物流發展轉型的戰略與創新

作為我國物流的龍頭企業，尤其是在中海與中遠重組合并后，在時代背景下已率先做出轉型發展并且取得了一定效果，制定并實施了一系列企業戰略。科技創新和管理創新已走在我國物流企業的最前列。在建立完整的網上貨運服務系統后又成功建立了中遠海運物流船代數據中心，提高客戶服務水平，拓展業務范圍，完善物流應用系統。中遠海運物流已經擁有了一套相對成熟的信息技術系統，公司集“項目管理信息系統”、“倉儲管理信息系統”、“運輸配送信息系統”、“業務結算”等功能模塊為一體，形成了“5156.com.cn”物流網站，為客戶提供全方位便捷的網上物流交易電子商務平臺，為物流項目的開發和運營提供了強有力的技術支持。同時，公司完善了以天津新總部為中心（覆蓋旗下多個專業公司和區域公司）的物流專網，并將“5156”物流平臺建設成為中遠海運物流項目管理、業務操作、智能辦公、商務結算、客戶服務及應用服務的公共平臺。公司還開發了個性化物流信息系統，為北汽集團、本溪鋼鐵、空中客車、百事可樂、海信集團和上海通用等多家客戶提供了物流信息服務。為推動物流系統的管理創新，公司進一步完善了客戶完全滿意度測評系統，形成物流公司TCSS業務模型組，為企業創造持久的經濟效益。中遠海運總公司早已將互聯網領域列入了集團“6+1”產業集群，在公共信息平臺、個性化物流信息系統、現代物流應用系統以及網絡體系建設和物流增值服務等方面已經迅速融入了時代潮流，慢慢實現由傳統物流運輸向現代物流轉變。

3 現階段我國綜合物流供應鏈服務企業的轉型發展策略

3.1 企業互聯，提高時效性

在互聯網的環境下，物流服務企業要與電子商務企業密切配合，為消費者和廠商提供高實效性的便捷服務，讓顧客在預期內能見到自己想要的貨物。這種時效性會成為未來評估一個物流企業實力的重要指標。

3.2 自動化、信息化、網絡化

3.2.1 企業的運營自動化是必然的發展趨勢。借助自動化的設施與設備，能夠完成自動識別、檢測、錄入、分揀等運作行為，讓物流企業在運營中提高作業效率和資源利用率，減少對人的依賴。

3.2.2 信息化和網絡化發展。企業應用現代信息技術，采用數據庫整合數據信息，能夠實現供應鏈活動的效率化。同時借助互聯網工具，在計算機通訊中管理物流信息，能夠保證信息交流的電子化，減少了等待時間和傳遞成本。綜合物流企業發展就應該結合信息化和網絡化發展，構建出先進的電子交流體系。

3.3 建立和完善物流信息系統

物流信息系統是物流系統中最重要的一環，能使業務功能系統等與其有機地聯系起來，從而使供應鏈的每一環節的信息活動更加完整化，提高物流作業系統的效率。當前物流信息系統對于綜合物流企業來說更加要求信息的高速度、高容量化。信息系統不再只是企業自身的某一功能部分，它覆蓋了物流涉及的所有企業。我國綜合物流企業要根據自身情況，建立安全的內聯網與外聯網，實現信息共享，充分利用這些網絡系統開展電子商務活動，在互聯中走向世界，開拓市場，參與競爭，提升實力。

3.4 建設物流基礎設施的互聯網，發展物流平臺

3.4.1 倉儲、貨運、配送的互聯互通。倉儲設施是重要的物流節點，尤其是公共倉儲方面，迫切需要建立全面感知的智能倉儲互聯網系統。除了中國倉儲協會一直致力于推動倉儲互聯網發展，目前也有一些大型物流企業開始建設倉儲互聯網信息平臺，并受到了資本市場關注。在貨運與配送領域，需要貨運配送環節全面感知，建設貨運車聯網系統，同時貨運車聯網與物流園區、倉儲設施的互聯網無縫對接，實現貨運的車貨智能匹配，車隊智能調度。

3.4.2 物流平臺為代表的經濟格局下的發展。目前，很多區域建設了物流公共信息平臺，但是這些信息平臺大部分還不能做到互聯互通，需要先把各個物流公共信息平臺連接起來；全國大部分的物流園區的信息平臺和全國高速公路和高速鐵路以及水路運輸的信息也要互聯互通。

3.5 企業的技術創新

企業應積極進行技術創新活動，與科研部門和高校合作。在包裝、運輸、儲存、裝卸搬運這些基本的技術上加強創新外，還應對物流活動中所使用的電子計量、計算機、網絡和現代通信技術等方面進行技術創新。積極研發和引進物流技術軟件，注意軟技術創新，從而減輕人員在物流活動和管理中的工作負擔，提高效率，降低成本，實現企業提升。

4 結語

總而言之，21世紀，發展與變革成為永恒的主題。在管理創新和科技進步的驅動下，物流經歷了從量變到質變的過程，已經進入了供應鏈年代。綜合物流供應鏈服務企業迎來了新挑戰，企業應該把握時代變化，跟上時代潮流，在互聯網時代外部環境和企業內部的資源組織不斷發展變化的情況下，對自己哪怕已經成功和盈利的商業模式進行二次定位，重新優化空間，把握互聯網為企業提供的營銷渠道、交易平臺、信息交互路徑，提高線下資源的平臺大數據運作能力，發揮優勢，從而由企業來設計，運作自身成功的商業模式。綜合物流企業基于互聯創新概念下的發展轉型是一種長遠的戰略考慮，物流作為母行業在向其他業態滲透過程中會相對容易，物流也許可以免費，但延伸出來的業態卻能夠贏利。各企業若加快轉型發展，只有在互聯創新概念下邁出堅實的一步，才能夠保證不被時代淘汰，在未來的物流大市場中占有一席之地。

參考文獻

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作者簡介：楊尊元（1995-），男，山東汶尚人，就讀于大連財經學院，中級物流師，研究方向：物流管理。

（責任編輯：黃銀芳）