煥發新動力 創造新價值
——專訪中國倉儲與配送協會會長孫杰

文/本刊記者王悅

煥發新動力 創造新價值
——專訪中國倉儲與配送協會會長孫杰

文/本刊記者王悅

在線下商業模式進行著大變革的當下，倉儲行業也悄然發生了變化，傳統的倉儲功能和服務模式早已無力支撐龐大的城市物流需求，開始向現代物流轉變。如果把物流比作一棵參天大樹，公路貨運、干線運輸便是樹干，是輸送養料的通道；最后一公里、城市配送則是枝葉，是整個流程的最末端。在以前，很多人往往把倉儲看做是樹根，因為它是停滯的，是一種蓄積的力量，而實際上，對于終端的配送而言，倉儲已經承擔著重要的連接作用，用重新煥發的動力，創造新的價值。

服務對象變化：由企業擴大到全社會

孫會長表示，傳統的倉儲基本上是批量進、批量出，倉儲以制造業和批發零售業的企業為服務對象，只能滿足其B2B集約和批量的需求。

在全渠道模式的沖擊下，為滿足企業拓展電子商務，特別是網絡零售方面的物流需求，倉儲在原有基礎上需要具備拆零揀選的功能。與此同時，在電商的浪潮中，席卷了龐大的訂單量和品類繁多的貨品，促使倉儲揀選貨物的結構發生變化，向自動化、智能化方向發展，由人工揀貨向智能揀選（貨到人）的模式轉變，倉庫中的貨物開始由此流動起來。

這種分揀能力不斷提升，貨物在倉庫中來來去去，分分合合，使得倉儲不單單以倉庫的形式而存在了，逐漸變成了物流中心，乃至供應鏈的中心。同時，眾多的物流企業也注意到這種運作的重要性，投入重金和技術，將其視為提升自己操作系統的關鍵。正是這樣，倉儲在物流領域的地位日益凸顯，成為物流重要的樞紐設施。

管理狀態變化：由停滯到流動

在傳統模式里，倉儲主要完成三個環節，驗收入庫、在庫管理、出庫交接；配送的環節主要是攬收、稱重、發運，整個環節比較復雜。但是對于終端的城市配送而言，“快”永遠是服務的目標，在這樣的要求驅動下，倉儲成為城配集貨和分撥的發生地。提高效率更是物流企業秉承的利益宗旨，傳統的配送模式是單點對單點的，而通過智能數據化的倉庫管理并優先規劃進行分撥的方式，就形成了共同配送。共同配送與倉儲緊密銜接和結合，倉配一體化也就由此衍生。倉配一體化讓配送效率提升和成本大幅度下降，讓整個業務流程更加無縫對接，這也是近來很多快遞公司紛紛加大倉儲投資建設的重要原因。以倉儲作為物流的節點，進而推進物流體系的完善和發展，得倉儲者得天下。

孫會長在采訪中強調，近幾年，行業出現了這樣一個很有趣的悖論：無論是政府導向還是媒介發聲，都在強調制造業的零庫存，另一邊反而加大力度建設倉庫。孫會長指出，“實際上，二者在概念上有著明顯的區別。前者多是指用于存儲的倉庫；而后者意在強調：物流越是向前發展，越需要集約化、智能化、自動化的配送中心做支撐。”

運營目的變化：由倉儲管理到庫存控制

傳統倉儲主要是保管商品，保障商品儲存期間的安全，庫內的貨物越多越好、越多越賺錢。現代倉儲已經不再是孤立的一個點，而是融入供應鏈的運營中心、控制中心，與供應鏈上下游企業的采購與銷售融為一體。

供應鏈的兩個關鍵，一是供貨的及時性（不能斷貨），二是存貨的安全性（不能過多），這個“安全性”就是最低庫存。中國的物流成本遠高于發達國家，一般意義或是傳統意義上的倉儲、運輸，成本降低的潛力已經不多了，現在的問題是工商企業的庫存成本，長期以來居高不下。因此說我國庫存成本降低的潛力是巨大的。

無論是工商企業內部的倉儲、還是公共倉儲，無論是原材料與零部件的倉儲、還是產成品的倉儲，無論是倉庫的網點布局、存貨的空間布局（區域與環節），還是每個倉庫內的存貨數量與結構，都關系到庫存成本的高低，直接影響到整個物流成本。近些年發展起來的VMI、JIT、各類配送中心，都在應用互聯網、物聯網、大數據等技術，都在控制庫存、保障供應方面發揮了積極作用。

價值變化：由增加費用到存貨擔保融資

傳統模式下，倉儲是物流費用，庫存越大、費用越高。但是，存貨是有價值的，倉庫可以成為實物“銀行”，存貨通過銷售可以變成錢，也可以通過擔保融資。

存貨擔保融資與擔保存貨管理是一個事物的兩個方面。沒有擔保品的第三方管理，就沒有存貨擔保融資的安全。專業、現代倉儲企業，就是管理擔保存貨的主體企業。近些年來，也新興了一批專門從事擔保品管理的“倉儲管理”公司。

存貨銷售后，轉換成應收款，應收款也可以擔保融資。存貨與應收款融資的整合，就成了供應鏈融資，其基礎仍然是存貨融資。

作用的變化：倉儲標準化引領物流現代化

現如今人力成本上漲、快遞量不斷大幅攀升，人工效能已經趕不上行業增幅。因此，快遞業不能繼續走勞動密集型路線，為了提高產業效能，自動化、智能化設備的投入將是不可逆轉的行業趨勢。

另外，以宏觀的視角從整個供應鏈管理的角度分析，如果在倉儲管理這一環出了錯，將無法保證正確地進庫、庫存控制和發貨，將導致管理費用的增加，服務質量也難以得到保障，企業就會喪失競爭力。因此倉儲在向智能倉儲、自動化倉儲轉型時，貨物品種包羅萬象，需要建立統一的標準來規范和制約。

孫會長認為，倉儲中的托盤是倉儲系統最基本的儲存單元，是物流機械化與自動化搬運中最重要的作業單元。因此托盤標準化在內部結構中，可以延伸到貨物產品屬性、包裝、甚至貨架的標準。與此同時，對外部銜接，托盤更是貨物運輸最基礎裝載單元。換句話說，托盤的尺寸標準往上游延伸，決定著物流箱、物品包裝尺寸標準模數系列，往下游延伸決定著倉儲貨架貨位尺寸、火車車廂、卡車車廂、集裝箱等尺寸系列。可以說，托盤的標準化，居于整個物流系統中的核心地位，牽一發動全身。將帶動整個物流業乃至供應鏈的標準化進程，向現代化物流邁進的速度，也決定著國內物流系統能否實現互聯互通和大幅度提升物流作業效率。

用孫會長的話可以總結到，“未來倉儲行業的發展趨勢是很明朗的，那就是發展的基礎是標準化的，方向是智慧化的。”C