煥發(fā)新動力 創(chuàng)造新價值
——專訪中國倉儲與配送協(xié)會會長孫杰

文/本刊記者王悅

煥發(fā)新動力 創(chuàng)造新價值
——專訪中國倉儲與配送協(xié)會會長孫杰

文/本刊記者王悅

在線下商業(yè)模式進行著大變革的當下，倉儲行業(yè)也悄然發(fā)生了變化，傳統(tǒng)的倉儲功能和服務(wù)模式早已無力支撐龐大的城市物流需求，開始向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。如果把物流比作一棵參天大樹，公路貨運、干線運輸便是樹干，是輸送養(yǎng)料的通道；最后一公里、城市配送則是枝葉，是整個流程的最末端。在以前，很多人往往把倉儲看做是樹根，因為它是停滯的，是一種蓄積的力量，而實際上，對于終端的配送而言，倉儲已經(jīng)承擔(dān)著重要的連接作用，用重新煥發(fā)的動力，創(chuàng)造新的價值。

服務(wù)對象變化：由企業(yè)擴大到全社會

孫會長表示，傳統(tǒng)的倉儲基本上是批量進、批量出，倉儲以制造業(yè)和批發(fā)零售業(yè)的企業(yè)為服務(wù)對象，只能滿足其B2B集約和批量的需求。

在全渠道模式的沖擊下，為滿足企業(yè)拓展電子商務(wù)，特別是網(wǎng)絡(luò)零售方面的物流需求，倉儲在原有基礎(chǔ)上需要具備拆零揀選的功能。與此同時，在電商的浪潮中，席卷了龐大的訂單量和品類繁多的貨品，促使倉儲揀選貨物的結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，向自動化、智能化方向發(fā)展，由人工揀貨向智能揀選（貨到人）的模式轉(zhuǎn)變，倉庫中的貨物開始由此流動起來。

這種分揀能力不斷提升，貨物在倉庫中來來去去，分分合合，使得倉儲不單單以倉庫的形式而存在了，逐漸變成了物流中心，乃至供應(yīng)鏈的中心。同時，眾多的物流企業(yè)也注意到這種運作的重要性，投入重金和技術(shù)，將其視為提升自己操作系統(tǒng)的關(guān)鍵。正是這樣，倉儲在物流領(lǐng)域的地位日益凸顯，成為物流重要的樞紐設(shè)施。

管理狀態(tài)變化：由停滯到流動

在傳統(tǒng)模式里，倉儲主要完成三個環(huán)節(jié)，驗收入庫、在庫管理、出庫交接；配送的環(huán)節(jié)主要是攬收、稱重、發(fā)運，整個環(huán)節(jié)比較復(fù)雜。但是對于終端的城市配送而言，“快”永遠是服務(wù)的目標，在這樣的要求驅(qū)動下，倉儲成為城配集貨和分撥的發(fā)生地。提高效率更是物流企業(yè)秉承的利益宗旨，傳統(tǒng)的配送模式是單點對單點的，而通過智能數(shù)據(jù)化的倉庫管理并優(yōu)先規(guī)劃進行分撥的方式，就形成了共同配送。共同配送與倉儲緊密銜接和結(jié)合，倉配一體化也就由此衍生。倉配一體化讓配送效率提升和成本大幅度下降，讓整個業(yè)務(wù)流程更加無縫對接，這也是近來很多快遞公司紛紛加大倉儲投資建設(shè)的重要原因。以倉儲作為物流的節(jié)點，進而推進物流體系的完善和發(fā)展，得倉儲者得天下。

孫會長在采訪中強調(diào)，近幾年，行業(yè)出現(xiàn)了這樣一個很有趣的悖論：無論是政府導(dǎo)向還是媒介發(fā)聲，都在強調(diào)制造業(yè)的零庫存，另一邊反而加大力度建設(shè)倉庫。孫會長指出，“實際上，二者在概念上有著明顯的區(qū)別。前者多是指用于存儲的倉庫；而后者意在強調(diào)：物流越是向前發(fā)展，越需要集約化、智能化、自動化的配送中心做支撐。”

運營目的變化：由倉儲管理到庫存控制

傳統(tǒng)倉儲主要是保管商品，保障商品儲存期間的安全，庫內(nèi)的貨物越多越好、越多越賺錢?，F(xiàn)代倉儲已經(jīng)不再是孤立的一個點，而是融入供應(yīng)鏈的運營中心、控制中心，與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的采購與銷售融為一體。

供應(yīng)鏈的兩個關(guān)鍵，一是供貨的及時性（不能斷貨），二是存貨的安全性（不能過多），這個“安全性”就是最低庫存。中國的物流成本遠高于發(fā)達國家，一般意義或是傳統(tǒng)意義上的倉儲、運輸，成本降低的潛力已經(jīng)不多了，現(xiàn)在的問題是工商企業(yè)的庫存成本，長期以來居高不下。因此說我國庫存成本降低的潛力是巨大的。

無論是工商企業(yè)內(nèi)部的倉儲、還是公共倉儲，無論是原材料與零部件的倉儲、還是產(chǎn)成品的倉儲，無論是倉庫的網(wǎng)點布局、存貨的空間布局（區(qū)域與環(huán)節(jié)），還是每個倉庫內(nèi)的存貨數(shù)量與結(jié)構(gòu)，都關(guān)系到庫存成本的高低，直接影響到整個物流成本。近些年發(fā)展起來的VMI、JIT、各類配送中心，都在應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，都在控制庫存、保障供應(yīng)方面發(fā)揮了積極作用。

價值變化：由增加費用到存貨擔(dān)保融資

傳統(tǒng)模式下，倉儲是物流費用，庫存越大、費用越高。但是，存貨是有價值的，倉庫可以成為實物“銀行”，存貨通過銷售可以變成錢，也可以通過擔(dān)保融資。

存貨擔(dān)保融資與擔(dān)保存貨管理是一個事物的兩個方面。沒有擔(dān)保品的第三方管理，就沒有存貨擔(dān)保融資的安全。專業(yè)、現(xiàn)代倉儲企業(yè)，就是管理擔(dān)保存貨的主體企業(yè)。近些年來，也新興了一批專門從事?lián)Ｆ饭芾淼摹皞}儲管理”公司。

存貨銷售后，轉(zhuǎn)換成應(yīng)收款，應(yīng)收款也可以擔(dān)保融資。存貨與應(yīng)收款融資的整合，就成了供應(yīng)鏈融資，其基礎(chǔ)仍然是存貨融資。

作用的變化：倉儲標準化引領(lǐng)物流現(xiàn)代化

現(xiàn)如今人力成本上漲、快遞量不斷大幅攀升，人工效能已經(jīng)趕不上行業(yè)增幅。因此，快遞業(yè)不能繼續(xù)走勞動密集型路線，為了提高產(chǎn)業(yè)效能，自動化、智能化設(shè)備的投入將是不可逆轉(zhuǎn)的行業(yè)趨勢。

另外，以宏觀的視角從整個供應(yīng)鏈管理的角度分析，如果在倉儲管理這一環(huán)出了錯，將無法保證正確地進庫、庫存控制和發(fā)貨，將導(dǎo)致管理費用的增加，服務(wù)質(zhì)量也難以得到保障，企業(yè)就會喪失競爭力。因此倉儲在向智能倉儲、自動化倉儲轉(zhuǎn)型時，貨物品種包羅萬象，需要建立統(tǒng)一的標準來規(guī)范和制約。

孫會長認為，倉儲中的托盤是倉儲系統(tǒng)最基本的儲存單元，是物流機械化與自動化搬運中最重要的作業(yè)單元。因此托盤標準化在內(nèi)部結(jié)構(gòu)中，可以延伸到貨物產(chǎn)品屬性、包裝、甚至貨架的標準。與此同時，對外部銜接，托盤更是貨物運輸最基礎(chǔ)裝載單元。換句話說，托盤的尺寸標準往上游延伸，決定著物流箱、物品包裝尺寸標準模數(shù)系列，往下游延伸決定著倉儲貨架貨位尺寸、火車車廂、卡車車廂、集裝箱等尺寸系列?？梢哉f，托盤的標準化，居于整個物流系統(tǒng)中的核心地位，牽一發(fā)動全身。將帶動整個物流業(yè)乃至供應(yīng)鏈的標準化進程，向現(xiàn)代化物流邁進的速度，也決定著國內(nèi)物流系統(tǒng)能否實現(xiàn)互聯(lián)互通和大幅度提升物流作業(yè)效率。

用孫會長的話可以總結(jié)到，“未來倉儲行業(yè)的發(fā)展趨勢是很明朗的，那就是發(fā)展的基礎(chǔ)是標準化的，方向是智慧化的?！盋