關(guān)于公路瀝青混凝土施工的探析

唐成德

摘要：在公路施工中瀝青混凝土施工應(yīng)注意施工工藝的質(zhì)量控制，將瀝青混凝土施工質(zhì)量提高到新水平。結(jié)合筆者實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)，本文從瀝青混凝土公路施工的混合料配比、瀝青混合料控制以及質(zhì)量控制三方面進(jìn)行深入的分析，旨在提高瀝青混凝土公路施工的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路施工；瀝青混凝土；混合料配比；原料控制；質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：U41 6.2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1674-3024（2017）02-0051-01

1.公路瀝青混合料配比

在市政公路施工中，做好瀝青混凝土公路的施工，主要就是選用適當(dāng)?shù)臑r青混合料的配合比，以確保公路整體施工的質(zhì)量，瀝青混合料的拌合，需要從瀝青準(zhǔn)備、瀝青用量到混合料的級(jí)配、拌合時(shí)間都要進(jìn)行全方位的控制，以最大程度的提升混合料的攤鋪效果。設(shè)計(jì)工作主要包括以下三方面。

1.1設(shè)計(jì)目標(biāo)配合比。在瀝青砼公路施工技術(shù)中，關(guān)鍵在于根據(jù)施工所在自然環(huán)境、公路等級(jí)以及路面類型等各種施工因素，在規(guī)范化的礦料配合范圍內(nèi)合理設(shè)計(jì)瀝青混凝土配合比例，綜合決策瀝青種類選擇，同時(shí)進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)確定瀝青用量。

1.2設(shè)計(jì)生產(chǎn)配合比。在生產(chǎn)配合比例的設(shè)計(jì)工作中，首先應(yīng)該檢查各種集料是否滿足目標(biāo)配合比，以此反復(fù)調(diào)整冷料倉進(jìn)料比例，達(dá)到平衡化的供料。隨后，以最佳瀝青用量抽取進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，在3%-4%之間控制好混合料設(shè)計(jì)空隙率，通過減少瀝青混凝土的空隙率，可以降低瀝青的透水性，最小化水破壞。

1.3驗(yàn)證生產(chǎn)配合比。完成配合比設(shè)計(jì)以及原料選擇后，在原料試拌以及試鋪階段，以及隨后的公路施工中，通過鉆心取樣進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，時(shí)刻把控施工質(zhì)量，通過增加骨料用量以及減少骨料粒徑，提高混合料的均勻性。

2.公路瀝青混凝土的原材料控制

在進(jìn)行公路工程施工中，必須以高標(biāo)準(zhǔn)選用瀝青，確保瀝青達(dá)到相關(guān)指標(biāo)要求以及符合各項(xiàng)規(guī)范。特別是對于瀝青延度的控制，應(yīng)根據(jù)各地氣候溫度加強(qiáng)控制好瀝青針入度的指標(biāo)，同時(shí)，根據(jù)經(jīng)濟(jì)適用的原則在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)應(yīng)選用低標(biāo)號(hào)的瀝青。在市政公路具體施工中，瀝青混凝土公路的原材料需從從以下三方面加以控制。

2.1瀝青原料瀝青酸濃度。瀝青原料中瀝青酸的存在使得其呈現(xiàn)酸性，但是酸性材料將會(huì)惡化瀝青與集料的結(jié)合的能力，所以工程中需設(shè)法降低原料酸度。

2.2機(jī)制砂與集料指標(biāo)。在市政公路施工工程中，應(yīng)該使用人造的機(jī)制砂，機(jī)制砂不同于石屑或者天然砂，機(jī)制砂可以充分粘結(jié)于混凝土表面集料。選用機(jī)制砂時(shí)，應(yīng)該盡量使其粗糙、潔凈以及尖銳，這樣的機(jī)制砂較之于天然砂，在碾壓成型時(shí)可以使礦料間的內(nèi)摩阻力增大，繼而最大化減少車轍，同時(shí)瀝青混凝土在形變和流動(dòng)性能上得到大幅改善。對于機(jī)制砂的棱角形成，在石料破碎過程中，由于撞擊或剝落，將使得石料細(xì)分出棱角，雖然它們可以很好粘附于瀝青，但是因?yàn)槠浜写罅糠蹓m，惡化了瀝青混凝土的強(qiáng)度，同時(shí)在破土比例上以及扁片的含量均較大，特別是高含量的扁片，對路面質(zhì)量有較大影響，不僅會(huì)致使路面不易壓實(shí)而且會(huì)使空隙率較大，所以在機(jī)制砂選擇時(shí)，應(yīng)高度注意機(jī)制砂的棱角指標(biāo)。其次，在市政公路的施工工程中，應(yīng)該使用材質(zhì)上等的集料，在滿足一定要求的沖擊值、壓碎值以及磨耗值的規(guī)范性，盡可能的選取堅(jiān)硬潔凈、干燥、具有較大韌性以及較好耐磨性的碎石集料。

2.3骨料最大粒徑。骨料最大粒徑是瀝青原料的一項(xiàng)重要指標(biāo)，它直接關(guān)系到公路在抗車轍方面上性能優(yōu)劣，同時(shí)也對公路疲勞耐用度有直接影響，當(dāng)前國內(nèi)外相關(guān)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，面層結(jié)構(gòu)層厚度與瀝青混合料的粒徑最大值比例在2.5的時(shí)候，公路表層瀝青具有強(qiáng)大的抗滑性以及平整度，同時(shí)路面可以很好的抵抗車轍碾壓，持久耐用，具有優(yōu)良的性能。

3.公路瀝青混凝土施工的質(zhì)量控制措施

3.1混合料的拌合與運(yùn)輸。嚴(yán)格控制瀝青和集料的加熱溫度，按照生產(chǎn)配合比控制好油石比，控制拌合溫度、出廠溫度及混合料的拌合均勻性。瀝青混合料運(yùn)輸過程中應(yīng)加蓋篷布進(jìn)行保溫及防水淋，運(yùn)輸車輛車廂要保持干凈并防粘油防止粘結(jié)車廂。運(yùn)至現(xiàn)場的混合料要進(jìn)行溫度及拌合均勻性檢查，不符合規(guī)范要求的應(yīng)予以廢棄。

3.2攤鋪混合料。鋪筑混合料時(shí)，應(yīng)檢查基層的質(zhì)量，連續(xù)施工聯(lián)結(jié)層和面層。在鋪筑面層之前，應(yīng)該首先灑好粘層瀝青，對灑過或清掃過的瀝青粘層表面，不準(zhǔn)車輛的行駛。攤鋪混合料之前，應(yīng)當(dāng)均勻刷一層熱的瀝青結(jié)合料在接觸面上，涂刷時(shí)保證不污染周圍的未涂刷區(qū)域。攤鋪過程中要經(jīng)常進(jìn)行溫度及厚度檢查，如有少許白花料應(yīng)人工鏟除修補(bǔ)。

3.3壓實(shí)混合料。混合料在完成刮平和攤鋪后對中線應(yīng)立即進(jìn)行檢查，對于不規(guī)則的地方及時(shí)進(jìn)行人工調(diào)整。選擇合適的壓實(shí)機(jī)具，嚴(yán)格控制碾壓溫度及碾壓遍數(shù)，壓實(shí)也將分成三個(gè)部分，分別是初壓、復(fù)壓、終壓。每個(gè)階段的溫度不一樣，初壓緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行靜壓，完成復(fù)壓時(shí)高于90度。在完成終壓時(shí)高于70度，碾壓是通過縱向進(jìn)行，在材料攤鋪的時(shí)候由較低的邊往較高的邊均勻而又慢速地進(jìn)行，不得中途停留、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)。

3.4對縫進(jìn)行施工。在瀝青路面的施工過程中，接縫施工應(yīng)采用垂直接縫，做好接縫的處理，最關(guān)鍵的一點(diǎn)就是要切除接頭。首先要測量平整度，確定需要切除的范圍，切縫的時(shí)候，垂直于路面中線用切割機(jī)把需要切除的瀝青混合料割掉，清理后涂上粘層瀝青再繼續(xù)攤鋪施工。

4.結(jié)束語

瀝青混凝土公路施工技術(shù)是現(xiàn)代公路建設(shè)施工中常用技術(shù)。通過對瀝青混凝土公路施工技術(shù)的深入了解，從原料選用、施工配比到質(zhì)量控制，明確關(guān)鍵所在，從而在市政公路施工的實(shí)際應(yīng)用中更好地應(yīng)用，以此優(yōu)化施工質(zhì)量，確保公路性能優(yōu)異，更好的服務(wù)于我國現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程。