城市物流配送系統的環境影響分析

徐文瑞

摘 要：我國城鎮化步伐的加快使城市物流配送系統日益發達，基于國家對城市物流配送行業發展統一政策與制度的欠缺，現階段，我國城市物流配送行業在自由與無序的發展過程中面臨著較多的難題，這制約著物流行業乃至城市的發展。本文以城市物流配送系統的構成及其外部不經濟性為切入點，以生命周期為指導，對城市物流配送系統組成部分耗費能源和污染物排放，以及所產生的環境影響進行分析。

關鍵詞：城市物流配送系統 環境因素 影響分析

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2017）01（b）-048-02

1 城市物流配送系統的構成及其外部不經濟性

1.1 城市物流配送系統的構成

城市物流配送系統是由多個相互區別且聯系的子系統共同構成的有機結合體，以用戶訂貨要求為依據進行貨物的配送，基本模式如表1所示。與一般系統相似，城市物流配送系統也具有輸入、轉換、輸出以及信息反饋四項功能，轉換的特點最為突出。

1.2 城市物流配送的外部不經濟性

作為人類賴以生存的一種空間類型，城市具有一定的封閉性特征，依賴自身力量，城市并不能夠進行所需能源與資源的生產，并且也沒有足夠的能力利用自循環系統凈化環境。在社會發展與城市規模擴大等因素的影響下，現代城市病的問題越來越突出，這在較大程度上制約著城市經濟的可持續發展，城市自身的宜居水平也在不斷降低。福利經濟學相關觀點表明，所有的經濟活動都有其外部不經濟性存在，對于從事城市物流配送服務的企業來說，現有外部不經濟在四個方面有所體現，分別為占用城市稀缺資源、堵塞交通、排放污染物、空載。相關學者研究指出，城市污染的一個重要來源在于物流行業的污染物排放，其中，載貨汽車造成了近二分之一的主要污染物排放，這與其約五分之一的數量占比極不匹配，對城市可持續發展的繼續推行產生了制約作用，這一作用十分明顯，不容忽視。基于城市空間環境承載力的限制，有效選擇合理的物流配送方式，以自身經濟效益的保證為前提保護城市環境，或者進行具有高環境管理能力的配送模式采用，需要物流企業管理人員及相關學者對不同城市物流配送系統的環境影響做出系統與綜合性的分析，對影響環境的關鍵性因素進行詳細與準確的把握，并提出針對性較強的解決方案。

2 城市物流配送系統環境影響

本文基于生命周期法的理論指導，對物流企業的能源耗費狀況及其涉及到的污染問題進行細致的研究，以此獲取并合理歸類相同周期內物流系統的能源消耗與污染物排放，對影響環境的數據進行單列，最終完成對城市物流配送系統的環境影響把握工作。

2.1 界定分析目標與范圍

根據城市物流配送系統的定義，本文將分析目標定位為分析城市物流配送服務體系的環境影響。該系統有著十分復雜的構成，涉及到商品生產、運輸、終端配送以及零售等眾多企業，各企業最終完成的物流配送遵循生產、搬運、運輸、流通以及出售等流程。現階段，城市生態系統的生產能力越來越低，因而本文進行的城市物流配送系統分析最為典型，亦即經過運輸，企業將自己生產出來的產品存放至物流中心，以客戶需求為依據，配送中心通過從物流中心進行貨物的接收，并將其傳送給客戶，至此，產品的整個銷售過程得以完成。以不同的功能與規模為基礎，物流中心通常都在城市遠郊地區進行建設，相應的配送中心會處于城市的中心地帶，基于這一考慮，本文進行研究范圍的設定，將其定為物流中心——配送中心——銷售網點。

2.2 分析清單

在整個分析過程中，清單的分析最為重要，具體地，應記錄此系統中所有能源耗費與污染物排放量，以此匯總并分析記錄與統計數據，進行相應數據庫的構建。整個系統的業務流程包括中轉運輸、配送中心內部處理與配送。其中，中轉運輸環節主要消耗的資源與能源為汽油、柴油、壓縮天然氣與液化石油氣，排放污染物質有HC、CO2、CO、NOX、PM。配送中心內部環節又劃分為裝卸與搬運、存儲與暖氣、再加工以及揀選集配子環節，裝卸與搬運環節主要消耗的資源與能源為汽油、柴油與電力，排放污染物質有HC、CO2、CO、NOX、PM、SO2；存儲（含冷藏及冷凍）與暖氣環節主要消耗的資源與能源為電力、熱能與冷氣，排放污染物質有HC、CO2、CO、NOX、PM、SO2；再加工環節主要消耗的資源與能源為汽油、柴油與電力，排放污染物質有HC、CO2、CO、NOX、PM、SO2；揀選集配環節主要消耗的資源與能源為電力，排放污染物質有CO2、CO、NOX、PM、SO2。配送環節主要消耗的資源與能源為汽油、柴油、壓縮天然氣與液化石油氣，排放污染物質有HC、CO2、CO、NOX、PM。

2.3 分析影響

現階段，國際上已達成了影響人類生存環境的污染物類型與排放量共識，在城市物流配送系統污染物排放類別上對此共識進行套用，可以劃歸其對環境產生的負面影響，如表2所示。

首先對分析清單環節得到的排放物以表2中4個環境影響類別為依據進行合理的劃分，然后參考IPCC的推薦參數值，以此得出各個環境影響類別的特征化值并對其進行歸一化處理，最后加權求和這些歸一化基準值。如此，便能得出各城市物流配送系統的綜合環境影響值，對這些數值展開橫縱向直接對比分析。在對其進行加權求和之時，由于國家、地區、城市以及行業之間存在主觀價值判斷的不同，因而可能會對其賦予不同的權重。在進行研究之時，可以向一些環境保護專業人士邀約，讓其比較環境影響類別的強度，并對此做出相應的分值判斷，以此進行判斷矩陣的構建；以滿足一致性檢驗為前提，求解判斷矩陣的特征向量，并對其予以標準化的處理，最終得出不同環境影響類別的具體權重。

2.4 解讀報告

此部分需要對分析影響環節所獲取的數據進行研究與解釋，并以此為基礎提出相關建議與問題的解決措施，最終在比較過程中明確各類污染物對各個環境類型的影響權重，以此采取針對性的措施，進行環境的及時、合理與有效整治。此外，報告的解讀還要求相關人員具備橫向對比不同系統環境影響因素的能力，根據對比的結果選取優勢內容，以最大限度地降低現代城市物流系統對環境造成的負面影響。

3 結語

本文分析了生命周期法應用于城市物流系統分析與評估中的思路，并于事后對A市連鎖經營行業的3個城市物流配送系統的綜合環境影響進行了研究，最終得知共同配送與第三方物流專業配送服務模式在對企業的規模化運營予以實現的同時，能夠在一定程度上降低單位環境所付出的代價，有效滿足連鎖企業的經營需求，這能夠在一定意義上表明城市物流配送的今后發展走向。因此，對于城市管理人員而言，在今后要合理且科學地制定相應的制度與規范，正確指引物流行業的發展，使其朝向第三物流與共同配送模式方向不斷發展與完善；對于服務企業而言，要對布局予以優化，改進產品運輸、裝載與銷售系統，引進新型環保技術，在增加收益的同時使城市環境進一步實現可持續發展。

參考文獻

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