“人”字是女口何打造的

申屠興山

[關鍵詞]詹天佑，立德樹人，育人本位

本課圍繞主題“人字是如何打造的”展開探討，從接地氣的甲骨文的“人”字引入，以“人字形線路是如何打造的”開篇，再上升為“偉人詹天佑是如何打造的”，最后落腳點在“我們（師生）該如何打造人字”。全課以“人”字貫穿，把偉人放在時代中來講述、評說，讓學生從偉人身上感悟如何立人是教學靈魂。材料選取力求精簡、多元，盡力給學生展示豐滿的人物形象，讓學生自己去感悟，避免說教。材料呈現方式盡可能采取左圖右史式，努力做到論從史出，從而體現歷史課的特色。整個設計抓住選修教材人物評說的特點，貫徹立德樹人的理念，重在歷史核心素養的培養和落實，實現知識本位到育人本位的轉型。

導入：

師：同學們好！我來自浙江，非常高興有機會與安陽一中的同學來共度一段美好的時光。安陽是國家歷史文化名城，是甲骨文的故鄉。那么，請問這是一個什么字？（人）

我們今天就來講講《中外歷史人物評說》里的一個人。說到人物評說，對人的評價你們一般會先看什么？（外貌、外表）用時下流行的話說就是看顏值，是吧？好的，那你們覺得我怎么樣？（帥，會場笑聲一片）

師：那這個人呢？他是誰？他最著名的設計是什么？（人字形鐵路）今天，我們就走近偉人詹天佑，一起來探討一下“人”字是如何打造的。詹天佑

【設計意圖】從安陽是甲骨文的故鄉切人，使導入接地氣又親切自然；用甲骨文的“人”字過渡，在猜字謎中可以調動學生學習興趣；緊接著的教師自我調侃，使學生面對千余名聽課教師的緊張一掃而空，同時馬上銜接到詹天佑及人字形線路，進入本課正題。簡短的引入緊緊圍繞“人”字，凸顯了本課的主題：“人”字是如何打造的。

一、“人”字形線路是如何打造的

師：我們就從剛才提到的著名的人字形線路說起，“人”字形線路是如何打造的呢？

師：這就是“人”字形鐵路，是京張鐵路中的一段，從這張圖上看，你對京張鐵路的直觀感覺是什么？（要經過許多山脈，地勢高低落差大，修建難度比較大）這么難修，為什么要修呢？我們來看一下詹天佑是怎樣看的。

【設計意圖】地圖的使用，給學生直觀的感覺，既培養學生看圖的能力，又把歷史核心素養中的時空觀念落到實處。

材料1：（建造京張鐵路）早成一日，公家即早獲一日之利益，商旅亦早享一日之便安，外人亦可早杜一日之覬覦。

——詹天佑：《修造京張全路辦法》（1905年）

師：修京張鐵路的價值是什么？（公家獲益、商旅方便、杜外人之覬覦）。我們都說“火車一響，黃金萬兩；要致富，先修路”。修建鐵路的經濟價值很好理解，那“杜外人之覬覦”是指什么？列強為什么要覬覦中國鐵路？

材料2：鐵路所至，即其兵力與移民之所至，而附近之礦產，亦為彼所有。故分得土地之多少，即以所得路線之多少為比例。

——少陵：《中國國民立國之根本大計》

（1908）

師：你從中讀到了什么？（兵力所至、礦產開采、瓜分土地）也就是說，鐵路對于列強來說，具有重大的經濟、軍事價值，是列強侵略中國的工具。那當時在覬覦京張鐵路的主要是哪兩個列強？（英、俄）結果怎樣？（雙方都認為應該由自己來修，爭斗不休，后來達成協議互不插手，讓中國人自己去修）真不管了嗎？（不是，他們認為中國人不可能修成如此艱巨的京張鐵路，坐等中國在技術、經費上求助于他們）是的，當時外國媒體上有的說“中國能夠修這條路的工程師尚未誕生于世”，有的說“中國人想不靠外國人修鐵路，就算不是夢想，至少也要過五十年才能實現”。他們為什么會這么說、這么想？當時中國修建鐵路面臨哪些困難？請同學們看這則材料：

材料3：在光緒三十年（1904）到宣統三年（1911）八年間，全中國共修建鐵路約4963.7公里，其中由外國直接投資修筑與管理的約占21%；清政府向外國借款、用外籍工程師建造的鐵路約占58%……

——經盛鴻：《詹天佑》

師：從材料中看，你獲取了什么信息？（列強修的多，中國自辦的少。向外國借款，使用外籍工程師）這說明了什么？（列強對中國鐵路的侵奪，也說明中國自辦鐵路困難）那中國自辦鐵路條件的不足都有哪些呢？（經費、人才）清末政治家盛宣懷曾說：

材料4：（興建鐵路），在泰西為易辦，中國則有三難：一無，必資洋債；一無 ，必購洋貨；一無，必募洋匠。

——盛宣懷（1906年）

師：這幾空應該填什么？一無款，必資洋債；一無人，必募洋匠。這兩個方面剛才我們已有分析，也就是缺資金和專業技術人員?！耙粺o，必購洋貨”是指什么呢？（無貨、無料）什么貨呢？（機器設備、造鐵路所需的鋼鐵等）為什么會缺乏？近代中國沒有工業嗎？（有，民族工業主要是輕工業，重工業比較薄弱）另外我覺得還有一難，教材第121頁【歷史縱橫】提到的兩件事說明了什么？（近代中國思想觀念的落伍）

師：從剛才的分析中可知，在當時要修建鐵路面臨著諸多困難?？梢娺@是一個落后的時代，于鐵路事業來說這是一個艱難的時代，但也是一個重要的時代，因為它事關民族振興、國家榮辱。

【設計意圖】四則材料的使用，培養學生提取信息、分析概括的能力，同時把史料實證、歷史解釋兩個核心素養的落實貫穿其中。教師以問題為導引，環環相扣，既體現教師的主導性又充分發揮學生的主體作用，使課堂有序又不時發生思想碰撞，師生在問題分析中感知時代背景和京張鐵路修建的重大意義。史料的解讀與分析，把人物放在時代中來理解，凸顯了歷史課的特色，也為學生感受詹天佑的偉大做鋪墊。

師：詹天佑在給他的美國老師諾索布夫人的信中說：

材料5：如果我失敗了，那就不僅是我個人的不幸，而且是所有的中國工程師和中國人的不幸。

——詹天佑：《致美國諾索布夫人》

師：京張鐵路的修建，成功與否，不僅關系到這條鐵路自身的命運，也關系到中國鐵路事業的命運，還關系到中國近代化的命運。你說，這條鐵路要不要修？該不該修成？（要修，必須修成）光有激情的口號、美好的理想是不夠的，我們必須用行動來證明：中國人，行！

【設計意圖】對學生進行情感教育，讓學生感知詹天佑的擔當精神。同時又隱含地告訴學生做人做事的基本要求：既要仰望天空，也必須腳踏實地。

師：說者容易行者難啊！京張鐵路最困難的就是關溝段，我們來看一下：南北相距約20千米，但高低落差近550米。大家去過八達嶺嗎？（沒有）抱歉，我也沒有?？磥?，今天我們只能紙上談兵了。

我找了一張八達嶺的實景圖，重點看地形，這里適合修鐵路嗎？（不適合，修起來會很困難）是的，這里崇山峻嶺、溝壑縱橫。為了找到一條理想的線路，詹天佑進行了反復勘測。

這是原設想路線（下圖中線路①），因為這里本來就有一條官道，材料運輸較為方便，但有兩大難題：1800米的隧道、33%。的坡度。隧道長度盡管比原英國人測的3000米已經縮短許多，但對當時的中國來說還是一大難題。若用機器開鑿，只需一年，但有限的經費買不起相應的設備；若是人工開鑿，至少三年，但清政府規定的京張鐵路的工期總共就五年。33%。的坡度又是一個什么概念呢？按照1999年重新修訂頒布的《中華人民共和國鐵路技術管理規程》規定，在地形條件最差的三等線路上，使用牽引力最大的電力機車，區間線路的最大限制坡度不得超過25%，即使是“加力牽引”，也不得超過30%。而詹天佑所要設計的京張鐵路，是在此技術管理規程下達的90多年前，那時就是蒸汽機車也剛在國內出現不久，其牽引力與現代機車不能相比。33%。的坡度也就意味著火車是不能直接爬上去的。

于是詹天佑又勘測了第二條線路（上圖中線路），經黃土嶺，往小張家口出山，坡度是降低了不少，但發現要繞道近10千米，沿途又多屬斜坡，開挖的土石方量仍然很大。而且原本沒有官道，材料運輸不便，修成后的經濟效益也不好。

還是不理想，再勘測。在這里進行勘測，可真是一件苦差事。詹天佑的日記中有這樣的記載：極為強烈的西風不住地迎面吹來，因而工作進展很慢?？耧L揚起滿天黃沙，咫尺莫辨，視線被阻，不得不停止工作。風停之后又有小雨……詹天佑帶著測量隊，身背儀器，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。給大家說個故事：一天傍晚，猛烈的西北風卷著沙石在八達嶺一帶呼嘯怒吼，刮得人睜不開眼睛，測量隊急著結束工作，填個測得的數字，就從巖壁上爬下來。詹天佑接過本子，一邊翻看填寫的數字，一邊疑惑地問：“數據準確嗎”？“差不多”，測量隊員回答說。詹天佑嚴肅地說：“技術的第一個要求是精密，不能有一點模糊和輕率，‘大概‘差不多這類說法不應該出于工程人員之口。”接著，他背起儀器，冒著風沙，重新吃力地攀到巖壁上，認真地復勘了一遍。當他下來時，全身濕透，嘴唇也凍青了。

經過反復的勘測、比較，最后設計了著名的“人”字形鐵路（上圖中線路）。

隨即播放人字形線路視頻。

師：這樣的設計可以將線路的坡度降低至28%。，隧道也由原測的1800米縮短為1091米，而且工程費用還可節省10萬兩白銀，施工的強度和難度也相對降低了。以后見之明來看，坡度還是太大，限制了火車的運載量。但就當時條件而言，不僅要考慮降低坡度、縮短隧道，又要節省經費、考慮工期，還要考慮地形條件。人字形線路可以說是不得已的選擇，也是一種從實際出發、行之有效的方案和巧妙利用地形、因地制宜的杰作。人字形鐵路的修筑，成為京張鐵路的一個創舉，在當時的國際鐵路界也是屬于最先進的線路設計。

【設計意圖】教師聲情并茂的講述進行有效的情感教育熏染，科學數據的引入、左圖右史的材料呈現方式既拓寬了學生的知識面，也增強了教師講述的說服力，同時進一步突出了史料實證意識培養的歷史學科特色。故事的講述是基于人物評說的課堂教學需求的，易于使學生在細節中感受人物的精神品質，將價值觀的教育有機滲透其中，化人于無形。

師：僅有優越的線路設計是不夠的，只有按時完成施工并使施工質量嚴格地達到設計水平，才是真正地完成京張鐵路的修建。詹天佑將總工程師辦事處移設到南口——建筑工地的最前沿，立下決心，不打通四條最艱難的隧道，不完成關溝段工程，就絕不回北京。他日夜在工地一線奔波忙碌，關心到工程建設的每個細節，在開鑿八達嶺隧道時采用了直井施工法解決隧道施工困難，他甚至親自參加繁重艱苦的勞動。歷經四年艱苦奮戰，1909年9月24日京張鐵路全線建成通車，比政府要求提前一年多，較預算節省356774兩，修筑成本只有其他鐵路的40%～50%。

師：當時的人們是怎樣看待京張鐵路的呢？我找到這一年的《東方雜志》第11期刊登了這樣一篇文章：

材料6：余之旅行京張鐵道也，有兩大目的焉：……其一則以吾國籌辦鐵道多年……成借款他族，或取材異域，卒至主權喪失，禍迫眉睫。京張則獨由我國籌辦，工程師全用華人，為自辦鐵路之嚆矢，不可不一睹其成績。

——彭澤、汪國垣：《京張鐵道之旅行譚》

師：他為什么要去京張鐵路旅行？（京張鐵路是第一條完全由中國人自己籌款、勘測、設計、施工的鐵路干線）表達了怎樣的心情？（自豪）

師：在京張鐵路的通車典禮上，各界代表相繼發言，熱情頌揚了京張鐵路建成的重大意義，廣東省代表朱淇的講話頗具代表性，代表了國人的心聲。

材料7：如詹君者，可謂能與中國人吐氣矣?！蜩F路工程既可以中國人獨力筑之，將來一切礦物機器制造等事，皆可以中國人自為之矣。

師：他提到了一個怎樣的觀點？（一切礦物機器制造等事皆可以中國人自己做了，為中國人爭了一口氣）也就是說增強了民族自信，是嗎？（是）美國工程師也說詹天佑堪稱為中國工程之父。他的成就足能使他的同人受到啟迪而增強意志和樹立自信心。

師：京張鐵路的成功修建也引起了西方工程界的極大關注，這一年詹天佑入選為美國土木工程師學會會員，是中國工程師入選該會第一人。不久，他又入選為英國皇家工商技藝學會會員。

詹天佑在沒有使用洋債、洋匠的情況下成功修建的京張鐵路，以鐵的事實有力地回應了列強對中國人的歧視、輕視、蔑視，為個人，也為中國贏得了尊嚴與榮譽。

【設計意圖】通過數據的比較和時人的評述來看京張鐵路成功修建的意義，更具真實性、說服力，材料的選擇努力做到體現時代性、代表性。意義的分析把國家層面和個人角度相結合，隱性地引導學生思考國家命運和個人業績的關系，為后面探討“人”字是如何打造的做伏筆。

師：在那樣的時代，為什么會選擇詹天佑來修呢？他又為何能取得如此成就呢？我們再來說說“人”字是如何打造的？

二、“人”字是如何打造的

師：我們先來看一下詹天佑的簡歷。（學生閱讀教材，師生一起填寫下頁簡歷表。）

師：他的學習成績怎么樣？（好，高中畢業時全班第一全校第二）用今天的話說不是學神，至少也是學霸。大學時他的成績也不錯，尤其是數學，這是他獲得的獎章（略）。

師：1881-1888這段時間我稱之為“待業”，不一定準確，我想表達的是這是他學非所用時期?？戳怂膫饔浿?，他的這段經歷我還是蠻感動的。帶著先進的專業知識和滿腔的報國熱情回國，卻遭到如此冷遇，可以想象詹天佑當時有多么的委屈、沮喪、失望、憤懣，但他沒有灰心、沒有浮躁，而是立即投入新項目的學習中。同時一直關注著鐵路工程建設事業，尤其是密切關注世界上科技發明的最新成就。1887年，他注意到當時歐美國家在鐵路中已開始推廣使用一種新式的車鉤——Janney coupler，這個怎么讀？（學生正確發音）謝謝你又教了我一個知識。后來修建京張鐵路舊式鏈子車鉤出問題的時候，他馬上把它引進來，并在全國鐵路中推廣。這體現了什么？（不言放棄的個性）

師：這里還有一個細節值得關注，你猜猜，詹天佑會怎么翻譯？（詹尼車鉤）是的，當時有不少鐵路技術書刊將此掛鉤譯成“詹氏掛鉤”，后來以訛傳訛，在社會流傳中說成是詹天佑發明的車鉤。一方面可能是由于譯音混淆與流傳失誤，另一方面也可能是由于當時社會上有許多人出自民族自豪感與對詹天佑的敬仰而廣為宣傳。但這不符合事實。1906詹天佑在給商部的說貼中說得很清楚：車鉤其式如兩手相勾，觸機自能開合，譯音姜坭車鉤。后來詹天佑在親自編纂《新編華英工學字匯》時，將“姜坭車鉤”譯名正式定為“鄭氏車鉤”。值得注意的是，詹天佑兩次翻譯此自動掛鉤名稱時，均有意避開了“詹”字譯音，這體現了什么樣的品質？（誠實正直、謙虛、不掠人成果）

師：請注意，灤河大橋在什么情況下修建？（英、日、德工程師相繼失?。┯惺裁簇暙I？（中西結合，運用新式氣壓沉箱法建造橋墩，是19世紀末中國最長的鐵路大橋）灤河大橋使詹天佑在鐵路事業上初顯身手，他的才干與成績，第一次得到了國際工程界的承認，1894年他入選英國土木工程師學會會員，成為中國工程師入該會的第一人。

師：此后詹天佑又做出了哪些貢獻？（修建京張鐵路、支持保路運動、爭取中東鐵路權益）1919年詹天佑因病去世，他為中國鐵路事業奉獻了一生。

【設計意圖】通過師生共同填寫簡歷落實教材知識點，了解詹天佑一生的主要貢獻，同時指導學生閱讀教材、提煉概括的方法。在“待業”階段補充了兩則故事，使學生對詹天佑有更全面的認知，指導學生該如何面對困境、面對挫折。

師：從這份簡歷看，詹天佑的一生主要是與鐵路事業息息相關，他不僅修筑鐵路還積極維護路權，以其卓著的成就被稱為“中國鐵路之父”。為何能取得這樣的成就呢？一個人業績的取得你一般會考慮哪些因素？（社會環境和個人兩方面考慮）那從這份簡歷中，你體會到了哪些因素？

生：我認為是個人因素起了重要作用，比如他的不畏艱難、勇于創新，在灤河大橋、京張鐵路的修建中就有體現。

生：我覺得還有沉穩堅毅、不言放棄的個性，以及他強烈的愛國主義精神。

生：我想從時代背景的角度談談我的看法，那樣的時代激發了他為改變祖國命運而努力，包括他的學習成績優異我想也有這方面的原因。洋務運動又給他提供了出國留學的機會，使得詹天佑能接觸到當時先進的科技，看到西方國家的迅速發展和中國的落后，一方面是激勵他，另一方面是他得以學到扎實的專業知識，從而有后來的成就。

生：我認為最重要的是他的愛國精神，這是支撐點。比如他大學專業的選擇，就體現了報效祖國的決心；又如在重重困難之下來承建京張鐵路，還有后來的支持保路運動、爭取中東鐵路的權益等，都能說明。

生：我再補充一點，那就是他學習成績很好，學習的能力很強。我覺得這也是事業取得成就的重要基礎，沒有專業知識做基礎，事業之路也很難走遠。

【設計意圖】讓學生總結性地回顧前面探討的內容，學會從時代和個人兩個角度分析、評說人物的方法，同時在說的過程中將本課的學習感悟、偉人詹天佑對學生的影響自然而然地內化。

師：同學們都說的很好。在那樣的時代，國家的命運牽動著他、激勵著他，當時的條件是落后的、艱難的，但也給了他一些有利的際遇與推動，如洋務運動的幼童出國留學。另外，扎實的專業知識，不畏艱難、敢于擔當、勇于創新等精神品質，也是他取得成就的重要因素。

師：在那個時代，像詹天佑這樣的人不不止一個，愛國的方式也不止一種。比如：孫中山（為了中國革命事業而奮斗）、陳獨秀（舉起新文化運動的大旗，致力于思想解放）、榮氏家族（實業救國）。相同的時代，不同的選擇；不同的選擇，卻有著相同的愛國情懷和強國愿望。正如詹天佑所說：

材料8：各出所學，各盡所知，使國家富強，不受外侮，足以自立于地球之上。

——詹天佑

【設計意圖】由一個人上升到一批人、一代人，突出了人物所處的時代特征，進一步落實家國情懷的核心素養，也隱喻地告訴學生人生道路本就有多種選擇，只要方向正確，條條大路通羅馬。

師：時間關系，偉人詹天佑我們就先說到這兒，推薦幾本書給大家看（略），相信你會對詹天佑有更深更全面的認識。最后一個問題，通過我們剛才的討論，詹天佑對你影響最深的是哪一點？

一列同學輪流表述：愛國精神、擔當精神、誠信品質、學習優秀、創新精神、不畏艱難、嚴謹細致、堅持不懈

【設計意圖】推薦書目給學生課外看使課堂學習得以延伸，讓學生談影響最深的一點是對本課感悟的進一步升華與內化。

師：今天我們的探討雖還不夠深入，但有幾點體會是深刻的，那就是詹天佑的愛國情懷、高尚品格和卓越才能。我的理解是：“人”字一撇一捺。就“人”而言，一撇是品德，一捺為才能；立人應以德為先，才與能作支撐。就“人生”而言，一撇是順境，一捺為逆境；順境時乘風破浪，逆境時絕不沉淪。詹天佑就是這樣做的，他正是以其赤誠的愛國情懷、高尚的品格、卓越的才能，為中國鐵路事業做出了卓越的貢獻，用其一生的時間寫就了一個大寫的人。

祝愿各位都能打造自己的出彩“人”生。

謝謝！

【設計意圖】教師與學生分享感悟，體現了師生的平等性、互動性，從而脫離說教的嫌疑，使學生更易接受和內化。說是“我的理解”，其實是巧妙的課堂小結和升華，不露痕跡地再次引導學生感悟詹天佑，并以“人”字的獨到解讀引導學生如何立人、如何打造出彩人生。