河北省物流業碳排放測算及影響因素分析

殷茗茗+耿立艷+喬月

[摘 要]文章研究了河北省物流業的碳排放量及影響因素。首先，在分析河北省物流業能源消耗基礎上，測算了河北省物流業的碳排放量；其次，分析了河北省物流業碳排放的影響因素。結果表明，三種能源中，碳排放量由大到小依次為石油、煤炭、電力；各類能源的消耗量及比重是引起河北省物流業碳排放的直接原因。

[關鍵詞]物流業；碳排放；影響因素

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2017.15.239

1 引 言

近年來，河北物流業企業數量不斷增加，規模不斷擴大，服務水平不斷提升。物流業的快速發展緣于河北省經濟的迅猛發展，兩者之間互相促進。然而，河北省物流業發展較為粗放，2014年前三季度社會物流總費用為4.136億元，同比增長3.41%；社會物流總費用占GDP的比重為19.05%，物流成本明顯偏高。《河北省現代物流業“十二五”發展規劃》明確提出，要著眼發展低碳經濟，以降低物流業資源消耗為重點，構建節能高效、綠色環保的現代物流服務體系。到2015年，物流業碳排放量有所下降，初步建立起節能高效的物流運作模式，但物流業相關行業能耗依然巨大。[1]本文對河北省物流業碳排放量進行測算，并對其影響因素進行分析，為河北省相關部門制定物流業節能減排政策提供理論支持，同時為河北省物流企業的低碳化發展決策提供依據。

2 河北省物流業能源消費分析

物流業是一個復合型的產業，其作為一個生產性服務業，由于其跨行業、跨部門、跨區域和滲透性強等特點。目前，國家尚未建立成熟、統一的指標體系和統計核算方法。根據河北省統計普查中心的統計方法，交通運輸、倉儲和郵政業可用于代表物流業[2]，本文利用河北省交通運輸、倉儲和郵政業能源消耗數據進行相關分析與計算。表1給出河北省物流業2005—2014年的能源消費量及比重。

由表1可以看出，2005—2014年，河北省物流業能源消耗總量整體上具有波動性上升的變化特征，除2008年、2009年和2014年外，河北省其余8年的能源消費總量均有所增長，2013年河北省能源消耗總量達到811.76萬噸標準煤，為2005年能源消耗量的1.37倍。三種能源中，石油的消耗量一直最大，煤炭的消耗量次之，電力的消耗量最小，其中，石油的消耗量總體呈上升趨勢，從2005年的544.85萬噸標準煤增長至2014年的705.77萬噸標準煤，增長了160.92萬噸標準煤，比重由92.12%增加到95.58%；煤炭的消耗量總體上處于下降趨勢，從2005年的42.19萬噸標準煤減少到2014年的21.92萬噸標準煤，減少近一半，比重由7.13%降低到2.97%；電力消耗量比重雖然最低，但一直處于穩定上升趨勢，從2005年的4.39萬噸標準煤增長到2014年的10.68萬噸標準煤，實現了2.43倍的增長，比重由0.74%上升到1.45%。

3 河北省物流業碳排放測算

目前，我國還沒有建立統一完善的碳排放監測體系，直接的碳排放量的監測數據還有待測算體系的形成。而根據政府間氣候變化專門委員會（IPCC）的評估報告，碳排放量主要來源于化石燃料的燃燒。因此，國內外的碳排放量測算都是由能源消耗量估算而來[3]，估算公式為：

由表2可以看出，2005—2014年，河北省物流業的碳排放總量與能源消費總量變化趨勢相似，呈現波動性增長趨勢，除2008年、2009年和2014年外，其余8年的碳排放總量均有所增長；分階段來看，碳排放總量在2008—2010年增長較快，2007—2009年略有下降，2013—2014年下降比較明顯，其他時期處于略有增長狀態。三種能源中，石油的碳排放量最大，占碳排放總量的90%以上；煤炭的碳排放量次之，碳排放比重由2005年的9.20%減少到2014年的3.87%；電力的碳排放量最少，呈現逐年增長趨勢，2014年其碳排放比重增長到1.74%。

4 河北省物流業碳排放影響因素分析

4.1 直接影響因素

由物流業能源消耗碳排放的形成與計算過程可知，河北省物流業碳排放量的直接影響因素是物流業各類能源的消耗量及比重。由表1可以看出，河北省物流業能源消耗量最大的是石油，且石油的碳折算系數較高，所以碳排放最高的是石油。在油類能源消耗中，河北省物流業對柴油消耗量所占比重最大，另外是汽油，它們的消耗主要來自物流運輸活動。此外，河北省物流業需求增長和運輸方式不均衡是導致碳排放大的原因。[4]物流需求的增長能夠推動碳排放量的增長，河北省的貨物周轉量從2005年的4750.64億噸公里增長到2014年的12968.8億噸公里，增長了近3倍。貨物周轉量的上升勢必會帶動物流業運輸里程與能源消耗的增加，從而提高了物流業的碳排放量，運輸方式的不均衡也會影響到物流業的碳排放量。多年來，河北省物流業一直以公路運輸為主，相比鐵路運輸、水運運輸，公路運輸具有單位里程碳排放大、能源消耗多等特點，進一步促進了河北省物流業碳排放量的增長。

4.2 間接影響因素

物流業是服務業，屬于第三產業，服務于人們生產、生活的需要，生產規模的擴大、生活水平的提高都會增大物流服務的需求量，三次產業結構差異導致物流服務需求量和服務結構上的差異。比如，第一產業和第二產業對物流服務中的干線運輸與倉儲需求量大，而零售業對配送和末端運輸服務需求量大，這些結構上的差異都會影響物流業的碳排放量。另外，人口的增長可以引起能源及各種資源的消耗，從而導致碳排放的增加。河北省人口的增長推動了物流行業的發展，增加了對物流的需求，促使物流業的碳排放量增加。

5 結 論

本文測算了河北省物流業的碳排放量，并分析了影響河北省物流業碳排放的因素。結果表明，河北省物流業的碳排放量與能源消費量的變化趨勢相似，具有波動性增長特征，其中，石油的碳排放量最大，煤炭的碳排放量次之，電力的碳排放量最少；直接因素與間接因素共同影響著河北省物流業的碳排放量。

參考文獻：

[1]趙松嶺.河北省物流業節能減排對策研究[J].合作經濟與科技，2015（5）.

[2]劉楠.城市物流業碳排放測算及影響因素分析——以天津市為例[D].西安：長安大學，2013.

[3]梅志強.江西省物流業低碳化發展影響因素及對策研究[D].上海：華東交通，2012.

[4]馬越越，王維國.中國物流業碳排放特征及其影響因素分析——基于分解技術[J].數學的實踐與認識，2013，43（10）.