90后：我們不做新興品牌的“冤大頭”

谷新竹

2016年，國內的新興汽車品牌多達十余個；2017年，正道汽車、奇點汽車、云度汽車等品牌也紛紛亮相。國內的汽車品牌如同雨后春筍一般冒出芽尖，虎視眈眈的盯緊目前國內最火熱的市場。

90后的品牌偏好不太一樣

筆者查閱了截止至今年4月底的銷量紀錄，對比2016年幾個新興品牌銷量時發現：寶沃、漢騰汽車、斯威汽車從上市至今，月銷量均能達到5000輛以上，銷售情況十分穩定。新生代品牌在銷量上保持穩定局勢，卻不代表人人都能夠接受這些“嬰兒品牌”。

據日前公布的《2017年輕人消費生活報告》中調查顯示，很多90后在消費的過程中展現自己理性消費的一面，針對自己的不同需求購物，合理理財。其中，盡管很多90后都普遍存在著“囊中羞澀”的問題，但是敢于嘗鮮，也成為了90后另外一個十分明顯的標簽。據網絡調查，目前很多90后群體，都更加青睞具有品質性的產品。他們的這種想法會延續到目前市場上面的新興汽車品牌嗎？

日前，尼爾森大中華區汽車事業部副總裁張振華表示：新生代消費者擁有自己的語言，他們在購買汽車的過程中更加注重外觀，對于中外汽車品牌并沒有精確的概念。然而在去年太平洋汽車網發布的《90后購車方式大揭秘》中，不以外觀著稱的德系車，卻又能夠籠絡近80%消費者的芳心暗許。調查數據的結果不一，我們不僅深思 ：90后的購車套路到底是哪種？

“百年老號”PK“品牌新貴”

越來越多的新興品牌進入市場，受到沖擊最大的應當就是那些經典的汽車廠商。這場紛爭究竟誰能笑到最后，仍舊需要時間的打磨，但是從目前的情況分析，如果新興品牌想要從技術層面超車，幾乎是不可能完成的一項任務。

首先是研發經費的問題：盡管目前國內很多自主品牌已經擁有了自己的產品技術，但是在綜合技術累計層面，傳統品牌經過了近百年的洗練，產品實力是很多人都有目共睹的。以福特品牌為例，在2015年全年，福特申請的專利多達5872項。而目前整個汽車行業之中，戴姆勒、寶馬、本田等企業在專利方面也都有著十分不錯的建樹。相較于國內的汽車品牌，技術層面和專利岑冕，普遍還是依靠國外的研發技術支持整個品牌。在汽車這個充分競爭的行業，技術儲備幾乎等價市場份額及利潤率，這一點無需解釋。

技術儲備來源于對研發團隊的長線投資，具體包括經驗累積和前瞻研究。在這一點上，國內的合資品牌都有著十分長遠的計劃。例如在2016年東風日產投資4億元建設的三大技術中心；戴姆勒在今年的上海車展上，決定將目前國內的研發團隊人員從目前的300人提升至700人。技術實力的對比，自然不言而喻。

對于當下的追求生活品質的年輕人而言，買車，當然也要選擇一款有實力的車型才算完美。由此，經典品牌更勝一籌。

彎道超車 新興品牌擁有超凡魅力

現在的造車企業，在宣傳的時候動不動就會提到情懷二字。對于擁有豐富童年的90后而言，對于汽車的熱愛，是那樣的簡單并且純粹。作為消費者，我們也更加傾向于將產品落實到實際，成為生活中能夠看得見、摸得到的東西。

在今年的上海車展上，蔚來汽車展臺前匯聚了眾多來參觀的人們。參展的Formula E被放在了整個展臺最顯著的位置，這輛在紐博格林與上海賽車場刷新圈速的車型不僅僅是宣傳工具，更是讓消費者看到國內汽車品牌未來曙光的一款車型。當然正如上文所說，目前蔚來汽車在技術上同樣不能夠和奔馳、寶馬等品牌相媲美，但是能力上的提升以及消費者對于品牌產生的好感，是有很大可能激發消潛在的購買意識的。

另外一種，就是獨辟蹊徑，例如目前的互聯網造車領域。盡管目前很多合資廠商對于該領域掌握的技術都十分熟捻，分分鐘就能夠秒殺國內眾多新興汽車品牌。但是在推廣方面的滯后，給了國內新興互聯網造車公司可乘之機。例如在車聯網技術前沿的通用汽車，原計劃是在今年下半年就將車聯網技術應用到新款的凱迪拉克車型之中，但是日前我們得到消息，這個技術將會延期投入產品上。

而90后又是典型的“二次元”消費者，對于互聯網的熱忱也是毋庸置疑。如此一來，合資企業不能給的，就成為新興品牌擁有的超凡魅力。

根據調查顯示，63%的90后人群在購車方面都會考慮20萬元以上車型，超過三成車主表示會考慮30萬元以上車型。這個價格而言，對于目前的新興汽車品牌是不具有限制性的。在當下消費者普遍理性的趨勢之下，90后所具備的引導能力出乎很多汽車品牌的預料。近些年來，也有不少品牌將自己的受眾人群定位到當下年輕的消費者身上。

隨著90后年齡與閱歷的增長，他們思考問題的方式也愈加成熟。正如張振華表示的，90后對于汽車品牌而言并沒有特殊的需求。但是，也正是因為對于汽車沒有特殊的需求，90后在選擇品牌，選擇產品的時候，他們才會去綜合考量產品的實力，再借由自身的好惡選擇產品。所以，對于只注重噱頭的產品，90后只能拒絕：我們不做“冤大頭”。