共享經濟——以摩拜單車為例

徐文秀

[摘 要] 共享經濟是源于實踐的全新經濟模式。在“互聯網+”背景下孕育而生的共享經濟顯示出了強大的發展趨勢和潛力。共享經濟帶來了全新的生產模式、消費模式和企業運營模式，己成為不可忽視的未來全球經濟發展趨勢。“分享經濟”和“互聯網”等因素共同催生出的摩拜創新模式突破了傳統公共自行車的局限，帶來了顯著的社會效益、經濟效益及綠色效益。

[關鍵詞] 共享經濟；互聯網+；摩拜單車

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2017. 11. 056

[中圖分類號] F063.2 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2017）11- 0115- 02

0 前 言

2014年12月彭博社評選了“史上最具顛覆性的85個商業思想”，共享經濟就位列其中。它最早于1978年由美國得克薩斯州立大學社會學教授馬科斯·費爾遜（Marcus Felson）和伊利諾伊大學社會學教授瓊·斯潘思（Joe L. Spaeth）提出。直到2008年全球金融危機暴發后，“共享經濟”才真正引起重視，成為一種新商業模式。這種新的商業模式最大限度地利用人們的閑置資源，并讓它們在市場上獲得最好的價格，這使全國上下所有的家庭都可以賺錢，有著巨大的經濟潛力。共享現象的主要特點是，有著一個由第三方創建的、以信息技術為基礎的市場平臺，個體借助這些平臺，交換閑置物品，分享自己的知識、經驗，或者向企業、某個創新項目籌集資金。

哈佛大學歷史學和商務管理教授南希·科恩（Nancy Koehn）認為，共享經濟是個體之間進行的直接交換商品與服務的系統。這個商品和服務的交換系統理論可以涵蓋所有方面，從簡單的搭車，到共享房間、閑置物品等。基于互聯網和移動互聯網的快速發展，實現在任何時間將世界各地成千上萬的人們連接，從而使消費者通過互聯網進行交換，可以享用更加舒適、快捷和實惠的商品與服務。

任何一種新鮮事物的產生和一種現象的盛行，都有它的驅動力，對此不同的學派和教授都發表過自己不同的觀點。

1 共享經濟產生的三個主要驅動因素

1.1 互聯網、移動互聯網、通訊等技術的發展為共享經濟的出現提供了技術基礎和可能性

共享經濟是長尾供給的增加，陌生的個體之間通過第三方網絡平臺進行交易，只有存在一個有公信力的平臺，交易雙方都對平臺信任，這樣的交易才能達成。而有公信力的平臺存在的意義在于平臺能夠低成本的獲得交易雙方用戶信息。而這種低成本的信息的獲得正是基于互聯網和移動互聯網技術、通訊技術和計算與儲存技術的進步。

1.2 人口、交通和社會信任等一系列的社會問題引發了需求

人口的集中居住導致的人口問題、交通問題等也在很大程度上驅動著共享經濟的產生。例如本文中提到的摩拜單車就是為解決交通問題應運而生的產物。同時對于社會的大型機構的不信任等也導致了個體之間直接交易的產生。

1.3 金融危機、收入的不平等等問題

金融危機的產生驅使著人們尋找更為合適的理財產品，不斷追求將個人閑置產品發揮價值以及變現，同時收入不平等等其他一些問題驅使人們不斷追求更為便宜的替代品。

2 整個共享的構成是一個完善的生態系統

這個完善的生態系統包括基礎設施，其核心是法律制度安排和技術基礎。基礎設施決定了生態系統的發展和繁榮程度。法律是社會運行的規則，任何的經濟活動都需要在法律的大框架下運行，所以一種產品或現象能否在某個國家盛行和發展的前提是它是否符合該國的法律大環境。其次，技術也是非常重要的基礎設施，沒有低成本的儲存技術和計算能力、高速的網絡和良好的定位系統等作為支持，信息無法如此透明化，交易成本沒法降低。

3 交易平臺在交易中起到核心作用

其核心意義就在于交易成本的降低。首先是具有身份識別、需求信息和供給信息匯聚的功能，通過互聯網或者移動互聯網的方式收集信息，解決信息不對稱問題；其次，還需要解決交易協調問題，實現交易的對接。

從用戶的角度，用戶是需求的來源方和需求的滿足方，必須首先供給方存在閑置資源；同樣從需求方的角度，一定存在沒有被滿足的需求。

4 以摩拜單車為例

摩拜單車，英文名Mobike，是由北京摩拜科技有限公司研發的互聯網短途出行解決方案，是無樁借還車模式的智能硬件。人們通過智能手機就能快速租用和歸還一輛摩拜單車，用可負擔的價格來完成一次幾公里的市內騎行。2016年4月22日，北京摩拜科技有限公司在上海召開發布會，正式宣布摩拜單車服務登陸申城。以倡導綠色出行的方式給世界地球日“一份禮物”。街頭巷尾，一輛輛橘色車輪的公共自行車在城中亮相，并一度成為朋友圈里熱刷的對象。

4.1 摩拜單車的生態系統

4.1.1 強有力的技術支持

摩拜單車經過專業設計，將全鋁車身，防爆輪胎，軸傳動等高科技手段集于一體，使其堅固耐用，進而降低維護成本。定制的單車外形在街頭有較高的辨識度。

使用摩拜單車智能手機應用，用戶可以用自己的手機查看單車位置，繼而預約并找到該車。通過掃描車身上的二維碼開鎖即可開始騎行。到達目的地后， 在街邊任意畫白線區域內手動鎖車完成歸還手續。

摩拜單車摒棄了固定的車樁，允許用戶將單車隨意停放在路邊任何有政府畫線的停放區域，用戶只需將單車合上車鎖，即可離去。車身鎖內集成了嵌入式芯片，GPS模塊和 SIM 卡，便于摩拜監控自行車在路上的具體位置。車身專為共享單車重新設計的，使用防爆輪胎，無鏈條的軸傳動，全鋁不銹車身，整個單車可達到五年高頻次使用條件下無需人工維護的標準。

4.1.2 新型的營運模式

摩拜單車的運營傳遞著分享經濟的理念，即“人們需要的是產品的使用價值而非產品本身”， 摩拜單車采用的是“重資產輕運營”的方式，自己設計并制造自行車。相比滴滴和Uber是典型的“互聯網+”企業，摩拜單車更像是服務性制造業企業，以制造業為核心，再結合互聯網技術。相對于傳統的共享經濟模式，摩拜這種新型的自營模式更利于對產品進行標準化管理。

4.1.3 創新模式

摩拜單車的創新之處還在于將移動互聯網的技術嫁接于傳統公共自行車租賃業務，其整個使用流程都是通過互聯網來實現的。用戶不必到線下服務點辦理租車卡，只需要下載“摩拜單車”APP注冊，繳納299元押金后并進行實名認證。依托互聯網這一基礎設施，車鎖的GPS定位功能使用戶在APP上就可以實時查找附近的單車，一鍵預約，掃描二維碼即可租借騎行并自動計費。從找車、約車、開車到用車、鎖車以及最后的付費都能夠在一個APP上完成，這很符合移動互聯網時代人們的使用習慣，極大的簡化了流通環節，降低了使用門檻，為用戶出行提供了方便。

4.2 引入信用分機制

摩拜運用經濟規則，引入了和價格相掛鉤的信用分機制。滿分為100分，正常使用一次加1分，違規扣分后低于80分時，用車單價將提高到100元/半小時。如信用分數降到0時，賬號將永久凍結。同時，摩拜鼓勵用戶對違規停進小區和車庫的用戶監督，拍照上傳舉報，核實后獎勵信用積分。在推出“信用分”機制后，摩拜單車又與前海征信達成合作，這意味著摩拜單車的用戶信用數據將納入前海征信的個人征信系統，成為個人信用的一部分。可謂是摩拜在完善信用機制上前進的一小步。

5 結 語

現在摩拜已經成為一個品牌，不僅僅只是單車，現在北京和上海已經開了摩拜餐廳，未來還會有更多的摩拜產品面世。

主要參考文獻

[1] Felson M，Spaeth J L.Community Structure and Collaborative Consumption： A Routine Activity Approach[J].American Behavioral Scientist， 1978，21（4）：614-624.

[2]王煜.“摩拜”實驗，商業創新出行方案[J].新民周刊，2016 （36）：66- 69.

[3]王歡明，李鵬.城市公共自行車服務民營化供給模式比較研究[J].中國軟科學，2015 （6）：56-66.