虛擬電子技術在交通燈設計電路中的應用探討

劉建輝

（東莞市萬里路交通設施工程有限公司 廣東東莞 523000）

摘 要：將虛擬電子技術應用于交通燈設計電路中，通過虛擬現實的技術，可以對交通工具進行初步的模型設計，在交通工具設計當中發揮著重要的作用。交通工具具有獨特的行業特點，將虛擬電子技術應用在其中，可以有效的對交通工具的特點進行結合。

關鍵詞：交通工具設計；虛擬電子技術；工業設計；設計流程模型

引言

了解虛擬電子技術主要應用的領域范圍，對交通工具設計特點進行初步性的了解，利用虛擬電子技術可以對交通燈進行初步的模型設計。將虛擬電子技術具體應用于交通燈設計中，會出現一系列怎樣的問題，對于這些問題又要怎樣去解決，這些都需要仔細的去探討和研究，這樣才可以推動交通燈設計模型的長遠發展。

1.交通燈的設計現狀和虛擬電子技術

1.1交通工具設計的行業背景

我國的經濟在快速的發展，每年的GDP都在飛速的增長，我國自主研發的品牌在市場經濟的比重越來越大，我國正在從中國制造轉向中國創造。隨著經濟的發展加入了世貿組織，我國在迎來經濟快速發展的同時也面臨著許多問題，在制造業發展方面我國的工業技術水平還達不到要求。我國許多汽車行業都進行自主品牌的創新，同時也取得了非常卓越的成就，但是地區之間工業設計水平發展不平衡，一些地區的設計流程和方法仍然發展的非常緩慢。利用虛擬電子技術，對交通工具進行設計有推動的作用，可以利用計算機輔助來幫助汽車團隊進行技術解決。

1.2交通燈的設計現狀

我國交通工具行業的競爭非常激烈，隨著汽車行業的快速發展，交通工具行業也受到了影響。汽車產業逐漸將發展方向轉移到了新興市場，給我國汽車產業帶來了許多機遇，同時國外的汽車企業也占領了大部分的市場。企業的自主開發能力和設計能力非常重要，在市場激烈的競爭當中，企業的創新設計能力備受關注。隨著新能源車型出現在人們的視野當中，許多汽車企業投入到了交通工具的設計當中，通過將虛擬電子技術應用與仿真交通燈領域的設計相融合，在一定程度上，可以更加深入的掌握交通燈設計的電路原理。基于PC的自動仿真技術之上，研發了虛擬電子線路設計技術，該技術的內核是PSPICE軟件。PC的圖形環境和在線幫助功能非常的強大，可以對圖形進行虛擬現實的全方位建立，為了更好的操作各種元件，需要采用虛擬現實技術，使測量儀器和電子線路進行連接。

2.虛擬電子技術的優點

2.1建立電子實驗室，經濟實惠

在PC機之上利用虛擬電子技術，可以建立一個較為完整的工作平臺，其中的設備非常的齊全，各方面測試的性能也能達到實驗室的水平。設置函數發生器、數字萬用表、邏輯分析儀器、數字信號發生器以及邏輯轉換器，在工作的實際區域內，可以對虛擬儀器進行性能測試，現場就可以獲得相關的數據。平臺上會儲存許多種數字器件，方便交通燈在設計的過程運用，在對電路進行設置的過程當中，需要用到許多虛擬的電子器件，儲存庫當中的器件要經過分類，擴充到一定的數量才可以保障電路的設計順利開展。工作人員在使用電子工作平臺時，需要對整個電路進行實驗分析，同時要對電路進行初步的建立，為輸出的結果營造較為良好的實驗環境。虛擬電子技術可以在整體上去提高實驗室的實驗水平，在規定的區域之內，對虛擬電子技術進行有效的展開。將PC機投放于虛擬電子技術當中，可得到EWB軟件的支持，進而去建立起一個較為高級的電子實驗室。虛擬電子技術可以為實驗室節約大量的成本，可以解決雖然是資金不足的問題。在交通燈電路設計開展的過程當中，會消耗實驗室大量的人力資源和物力資源。為了更好地去提高儀器的整體功能，需要借助虛擬電子技術對交通燈的電路進行升級，指定合理的措施對元器件進行維護。

2.2能完成硬件模擬實驗不能實現的實驗

在對交通燈的電路進行設計時，硬件模擬實驗室并不能滿足實驗的要求，在對電路設計的過程當中，串聯和并聯經常會發生沖突。在實際的操作過程當中，交通燈的時效性和準確性較差，對交通燈電路進行維護的過程中，儀器并不能檢測出電路的問題，只能依靠虛擬的電子技術。將虛擬電子技術應用于交通燈的電路設計當中，完善硬件以及所不能夠實現的內容，進行極點分析、蒙特卡羅以及最壞情況分析。通過大量的實驗分析，可以降低交通燈電路設計過程中的錯誤幾率，爭取在單一層次的實驗中，就將交通燈的電路進行完整的設計。在日常硬件實驗室設計電路的過程當中，設計課程只不過是流于形式，并不會真正的去解決交通燈的電路設計問題，但是虛擬電子技術可以將計算機技術，融合于交通燈電路設計當中。將虛擬電子技術融合于交通燈的電路設計當中，可以有效的去解決電路中經常出現的問題，分清電路中的串聯和并聯。

3.交通燈控制系統的設計分析

3.1交通控制的分類

智能交通系統最重要的組成部分就是交通信號控制，對交通信號控制一定要經過精準的分類，這樣才可以對電路進行仔細的設計。一般會根據信號的控制范圍及信號的控制原理來進行分類，如圖所示，是交通系統的具體分類情況如圖。

交通控制系統當中最基礎就是點控系統，線控系統則是在點控系統的基礎之上進行研發的，長時間的積累經驗自己電路的創新，便研制出了線控系統。面控系統當中重要的組成部分就是線控系統，幾個系統之間進行有效的調整和結合，可以提高交通燈電路設計的整體水平。線路之間可以通過調整來進行控制，在對城市道路進行分析的過程當中，可以決定著交通燈對十字路口的控制。

3.2交通燈控制模塊設計

對城市的交通燈進行模擬設計時，一定要結合城市交通的特點，根據主干道得交通情況來對交通燈進行設計，不同的交通燈的內部電路是有區別的。交通燈的順序。一般是綠燈、黃燈、左轉綠燈、黃燈及紅燈，交通燈遍布南北方向，對于交通燈內部電路的控制要進行不斷的循環。在交通當中對于副干道也要設計，一般和主干道的設計電路有所差別，順序依次是紅燈、綠燈、黃燈、左轉綠燈和黃燈。在對交通燈的電路進行設計時，要保證穩定循環的有兩個方向，這樣可以鞏固整個交通燈的運行狀態。交通燈在運行的過程當中，同一時刻交通燈所展現的顏色是不一樣的，所以在設計的過程當中，要保證有兩個電路是并行的。控制器的功能一般都是類似的，可以對兩個方向的交通燈進行同時控制，這樣運行也可以方便于后期的調整。

4.結語

綜上所述，利用虛擬電子技術，可以提高交通燈電路設計的整體水平，具有一定的先進性和實用性，這些優點在實驗室當中可以得到有效的驗證。在對交通燈進行設計的整體過程當中，需要安排不同的虛擬電子技術，確保兩者在互相結合的過程中，不會出現過多的互斥反應。以上的粗淺之見，如有不到之處，還望相關的專業人士批評指正。

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