關(guān)于鐵路路基填筑施工技術(shù)的探討

董勝利

摘 要：鐵路路基需要承受和傳遞軌道重力和列車動態(tài)作用，該結(jié)構(gòu)可以被視為軌道基礎(chǔ)，為列車運行奠定堅實基礎(chǔ)。路基土石結(jié)構(gòu)處于不同地質(zhì)、氣候及水文條件中，并且面臨各類自然災(zāi)害的威脅，因此鐵路路基填筑施工技術(shù)的應(yīng)用便顯得尤為關(guān)鍵。本文對鐵路路基填筑施工技術(shù)方面的內(nèi)容進行探討分析，希望為鐵路路基施工工作的開展提供一定可供參考的建議。

關(guān)鍵詞：鐵路路基；填筑施工技術(shù)；探討

鐵路路基施工技術(shù)難度不高，但施工工藝較為復(fù)雜。不同環(huán)境條件等方面的因素均會對鐵路路基施工工作產(chǎn)生影響和制約，為了對鐵路路基施工質(zhì)量進行提升，需要對填筑施工技術(shù)加強分析，對技術(shù)標準及要求進行貫徹和堅持，提高施工管理及質(zhì)量管理意識，為路基使用壽命的延長奠定基礎(chǔ)。鐵路路基填筑施工工作量較多，對機械設(shè)備、材料、勞動力、資金等方面具有較多的要求，下面對填筑施工技術(shù)方面的內(nèi)容進行具體闡述。

1 路堤填筑施工技術(shù)

（一）施工前的準備

路堤即路基頂面高于原地面的填方路基，應(yīng)用填筑施工技術(shù)進行施工前，需要做好現(xiàn)場勘察工作，尤其對高填土路段產(chǎn)生更多重視，將作業(yè)現(xiàn)場與設(shè)計文件進行比對，對二者的一致性進行了解，一旦出現(xiàn)局部松軟、坑穴等不良地質(zhì)時，需要對有機土質(zhì)或植被進行清理。若填筑段地面橫坡處于一比五至一比一點二五之間時，需要根據(jù)作業(yè)規(guī)范挖筑寬超過一米的臺階，并且通過高度分層、水平分段的方式對其進行作業(yè)。在基地存在松軟地層或地面坡度超過一比二點五的情況下，需要根據(jù)設(shè)計要求開展作業(yè)。在陡坡及半填半挖的區(qū)域，或是在路堤穩(wěn)定性受到地下水方面的影響時，需要通過引排技術(shù)對其進行處理，使地排水從基底范圍流出，最后結(jié)合實際對防滲加固技術(shù)進行有效應(yīng)用。

（二）路基填筑

其一，對路堤填料方面的工作進行分析。路堤填筑可以借助路塹中的挖方，秉承就近原則開展填筑施工，但是需要確保選擇的填筑填料符合規(guī)范要求；基床和橋涵過渡區(qū)域可通過A組填料完成填筑工作；對填石路堤填料粒徑方面需要進行約束限制；避免將有機土及強風化巖應(yīng)用至鐵路路基填筑施工工作中；確保將相同的填料應(yīng)用至路堤各填層。

其二，對路堤填筑施工工藝、分層填筑壓實、施工控制檢測標準等方面進行分析。為了提高路堤填筑質(zhì)量，需要按照相應(yīng)的流程組織填筑施工工作，例如按照準備、施工、整修驗收三階段開展施工，根據(jù)填筑區(qū)、整平區(qū)、碾壓區(qū)以及檢驗區(qū)的順序開展施工工作，亦或是根據(jù)準備、基地處理、分層填筑、攤鋪整平、灑水晾曬、碾壓、檢驗簽證以及修整路基的流程開展填筑施工。分層填筑和壓實過程中，種類相同的填料需要結(jié)合含水量、規(guī)定厚度等方面的不同要求開展填筑作業(yè)，一層次可通過一種類型的填料進行填筑，為施工質(zhì)量提供更多保障。不同層次中需要對不同的填料進行使用，此時需要結(jié)合層間土質(zhì)滲透、排水等方面的要求進行施工，避免路基中產(chǎn)生水囊。擋墻及各類構(gòu)筑物背后填土需要通過A組填料進行分成填筑，借助小型機具完成壓實作業(yè)，避免出現(xiàn)偏壓和偏填的問題，為構(gòu)筑物的穩(wěn)定性奠定堅實基礎(chǔ)。之后，需根據(jù)鐵路路基相關(guān)施工質(zhì)量驗收標準完成施工控制和檢測方面的工作，例如，確保一般路堤一百米之內(nèi)檢測兩個斷面，斷面左、右、中三個點均需要進行檢測，橋涵缺口同樣需要對兩點進行檢測，再檢測一次基底，后續(xù)施工過程中填高一點八米便需要進行一次檢測，待檢測結(jié)果符合要求方能開展后續(xù)工序的作業(yè)。最后，對邊坡進行整修。結(jié)合設(shè)計坡度開展作業(yè)，做好夯實及分層整修工作，對邊坡穩(wěn)定性及坡率的合理性進行提升，通過碎石一類材料進行填筑需要通過碼砌片石的方式進行邊坡加固。

2 路塹開挖

（一）土方開挖施工

路塹開挖工作開始前需要對塹頂天溝進行施工，避免地表水對邊坡造成影響，并且確保其底部排水暢通，避免出現(xiàn)浸泡路基的情況；通過挖掘機開展挖裝作業(yè)，通過自卸汽車完成運輸，并且對縱向進行分層拉槽作業(yè)，其中邊坡需要根據(jù)坡率設(shè)計方案一次成型，防止出現(xiàn)超欠挖的情況，待開挖工作結(jié)束后便可以在第一時間開始路基坡面防護作業(yè)。

（二）石方開挖施工

鐵路路基施工人員需要將各類不同開挖方式應(yīng)用于不同部分、不同開挖斷面和不同地質(zhì)條件的施工工作中，在深度未超過四米的情況下，開挖困難的路塹應(yīng)用機械進行作業(yè)，通過淺孔爆破的方式對其進行處理，深孔爆破的方式可應(yīng)用于深路塹中，并且將光面爆破應(yīng)用至邊坡作業(yè)，對坡率進行有效的控制，最后通過松動爆破的方式對其余部分進行處理。石方開挖前需要做好試驗工作，對爆破參數(shù)進行確定，結(jié)合大塊孤石厚度和大小對裝藥多少及炮孔數(shù)量進行確定，結(jié)束后通過挖掘機及自卸汽車進行裝碴和運輸，并且通過人機配合的方式完成刷坡工作，對路面進行修整。

3 特殊路基填筑施工

（一）陡坡路堤中的填筑施工技術(shù)

地面橫坡超過一比二點五的情況下對路堤進行填筑施工時，需要將截排水設(shè)施安排在靠山一側(cè)，避免地下水、地表水等滲透至基底填筑面，基底摩擦阻力減少的情況下出現(xiàn)填土下滑，此時需要對地表草皮進行清理，結(jié)合設(shè)計挖臺階，最后完成填筑工作。填筑時需要做好變形及位移情況的觀測工作，出現(xiàn)異常問題時便需要第一時間停工，對原因了解后通過適宜措施對其進行解決。

（二）軟土路基中的路基填筑施工技術(shù)

清淤換填、拋石擠淤、粉噴樁、塑料排水板加固及軟基處理等均涵蓋在其中：結(jié)合土質(zhì)、換填深度等方面情況分段或徹底清除軟土，對底部進行整平，結(jié)合填料要求及壓實標準等完成回填等工作；自地基中間向兩側(cè)投擲片石，待橫坡超過一比十便開始從高側(cè)向低的一端拋擲填筑；待達到設(shè)計標高時，鋪小石塊層，通過重型振動壓路機完成碾壓操作，其中應(yīng)用的石料片石大小需要超過30cm，且具有不易風化的性質(zhì)。至于粉噴樁和砂墊層結(jié)合加固施工中，需要對粉噴樁直徑、間距、樁長、砂墊層厚度等方面進行控制，分別設(shè)置為50cm、100～150cm、3.1～13m以及60cm；軟土地基路堤填筑時，需結(jié)合試驗路堤填筑對各方面參數(shù)及施工工藝進行明確，做好邊坡沉降及路基中心等方面的觀測工作，在位移超過5毫米及沉降量大于10毫米的情況下暫停，直至穩(wěn)定時繼續(xù)開展填筑工作，和普通路堤相比壓實標準并無區(qū)別，路堤及反壓護道填筑工作需要同時開展，并且需要將沉降觀測資料提供給設(shè)計方，為后續(xù)施工及路基填筑技術(shù)應(yīng)用等提供更多指導(dǎo)。對路基土石方進行施工時，需要做好施工方案、方法的制定和選擇工作，并且通過相應(yīng)的質(zhì)量措施及施工檢測措施對土工格柵破壞等方面情況進行了解，做好修補等方面工作，待鋪設(shè)結(jié)束需要對其進行覆蓋，防止因長期暴曬導(dǎo)致性能受到影響，填料粒徑方面的控制工作同樣較為重要，避免應(yīng)用棱角過于尖銳的石塊，為土工格柵提供更多保障。

除此之外，過渡段施工、路基質(zhì)量檢測及控制工作對鐵路路基填筑施工及填筑施工技術(shù)等方面具有重要影響，施工企業(yè)需要對兩方面工作提高重視，為鐵路路基施工質(zhì)量的提升奠定堅實基礎(chǔ)。

4 結(jié)束語

總結(jié)全文，鐵路路基填筑施工需要依靠較多的人力、財力和物力的支持，其中土石方集中區(qū)域的施工工作對整體鐵路施工工期等方面具有較大的影響。本文對鐵路路基填筑施工技術(shù)進行探討分析，對其中土石方調(diào)配、壓實試驗、填料試驗及工藝試驗等幾方面進行說明，希望對填筑施工技術(shù)及方法的選擇、施工質(zhì)量及效率的提升有所幫助，為工程經(jīng)濟效益、安全性及質(zhì)量等方面的提升奠定基礎(chǔ)。

參考文獻

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