東風(fēng)標(biāo)致5008

陳熙

動動你的手指，往后翻到特別策劃，你會看到我們剛剛制作完成的7座SUV專題。自主、合資、進口，中型以及中大型SUV紛至沓來。摘掉了“二胎”的新聞熱點后，老百姓對于7座的關(guān)注度也依舊有增無減。德、日、美、韓以及自主品牌，眼下也都有了各自響當(dāng)當(dāng)?shù)闹髌罚í毞ㄏ弟囋?座SUV的細(xì)分市場里缺乏話語權(quán)。而本期的主角東風(fēng)標(biāo)致5008將補齊這塊短板，為貼上浪漫與藝術(shù)標(biāo)簽的008家族披上空間與實用的外衣。

似曾相識的面孔在幽藍(lán)色的涂裝下暗流涌動，點陣式曲面進氣格柵飽滿且富有力量感，伸進全LED大燈組內(nèi)部的獠牙刻錄著獅眼般的兇狠。倘若只看車頭，你并不會發(fā)覺眼前這個軸距長達(dá)2840mm的大家伙與4008的容顏有什么不同。或許是不忍心破壞海外版這種原汁原味的設(shè)計風(fēng)格，才“偷懶”地將這前衛(wèi)的創(chuàng)意完整保留。

陡直的后風(fēng)擋設(shè)計很好地提升了行李廂內(nèi)部的容積，黑鉆式橫條將獅爪形尾燈進行了完美的貫穿。GT二字與4008頂配一樣是用聲浪與設(shè)計唬人的標(biāo)識。5008也是EMP2模塊化平臺的產(chǎn)物，這個軸距最高可達(dá)2900mm的平臺，雖然解決了空間問題并節(jié)約了成本，但最大的弊端就是做不了四驅(qū)。

環(huán)抱式雙層儀表臺、金屬霧銀色按鍵一排、很不正經(jīng)的方向盤與換擋桿，即便是在沒通電沒啟動的狀態(tài)下，見到如此炫麗科幻的內(nèi)飾，你都會有想要把玩一番的沖動。你沒看錯，這又是從4008上原封不動移植過來的設(shè)計。

炫麗奪目的12.3英寸全液晶儀表與8英寸中控液晶屏，做到了水平高度上的一致。減小視覺位移的同時提升了駕駛的安全性。通過多功能方向盤左側(cè)的滾輪操作，12.3英寸的全液晶儀表便可在導(dǎo)航、駕駛輔助、傳統(tǒng)儀表、用戶自定義、基礎(chǔ)信息五個界面中進行來回切換。

5008全系標(biāo)配了8英寸多媒體液晶觸摸屏，高配車型帶有導(dǎo)航、全景泊車影像、手機還可通過數(shù)據(jù)線與屏幕進行映射。不僅如此，東風(fēng)標(biāo)致官方的Blue-i車載互聯(lián)系統(tǒng)也被收入其中。

浪漫的法國人很懂得享受，12聲道的FOCAL音響，大尺寸的全景天窗，Nappa真皮縫線座椅，副駕的手套箱中的香薰盒等，都是彰顯車主品位與眾不同的好工具。

來嘮叨幾句后兩排座椅吧，這才是5008區(qū)別于4008存在的關(guān)鍵。全系七款車型中有四款是7座，三款5座。在未立起第三排座椅之前，保持第二排座椅在最靠后位置，2840mm的軸距所帶來的兩拳半腿部空間是相當(dāng)可觀的。除了第二排中間位置的坐墊稍短外，能調(diào)節(jié)靠背角度的第二排座椅乘坐空間，完全可以和廣汽本田的冠道相媲美。

和那些2+3+2布局的中型SUV一樣，雖然有第三排座椅的存在，但略有些局促的腿部空間只能用來應(yīng)付行李少人多的短途行程。畢竟空間上的博弈會加劇第二排與第三排乘客之間的敵意。然而喜歡標(biāo)新立異的法國人向來不喜歡按常理出牌，你擠對我的第三排座椅在車?yán)锞执伲俏揖桶阉O(shè)計成可拆卸的結(jié)構(gòu)。搬出來用于野餐、釣魚、曬太陽完全依據(jù)駕乘者的心情而定。行李廂容積從拉起第三排座椅的166L，到放倒二、三排后的2040L，5008的裝載能力可見一斑。

甭管車有多么長，PSA集團只會采用我們最熟悉的那兩款THP發(fā)動機伺候。三款1.6THP和四款1.8THP發(fā)動機是5008的車型分布，匹配的均為6擋手自一體變速器。最大功率150kW，峰值扭矩280Nm，是我們這臺380THP（1.8T）豪華GT版的參數(shù)指標(biāo)。

5008并不會給你太多的生疏感，油門踏板回饋力適中，讓你很容易了解發(fā)動機的脾氣秉性。或許是為了追求燃油經(jīng)濟性，以正常力道踩油門加速時，變速器最低會在1700rpm時完成換擋動作，平順性也能得以保證。當(dāng)你稍稍給油門施加壓力后，你會發(fā)現(xiàn)6擋手自一體變速器在前三個擋位的切換過程中，還是能夠感覺到一些明顯的頓挫。

或許是由于它是一輛7座車的緣故，5008這套動力總成的發(fā)力區(qū)間被調(diào)校得有些滯后。雖然1500rpm是“小海螺”介入的起始點，不過你至少要將油門踏板踩過三分之二，轉(zhuǎn)速超過2200rpm之后才會帶給你體感上的“有勁兒”。當(dāng)然，如果你覺得不過癮，不妨按下SPORT鍵，此時變速器會被強制下降一或兩個擋位，更高的轉(zhuǎn)速換來的是更靈敏的爆發(fā)力以及更快更厚的加速體驗。與此同時，方向盤的力度也會收緊，而Focal音響模擬出來的“排氣聲”也會隨之變得嘹亮。與其踩著雞脖子駕駛，我更欣賞的是中高速段再加速超車時，5008那種氣定神閑，后勁充足的感覺。

扁平的雙輻電子助力方向盤貫徹了低速輕盈、高速穩(wěn)健的特點。模擬游戲機似的握感和清晰的路感倒是很少在同級別SUV中出現(xiàn)，只是這形狀讓我在車位揉庫回正方向盤時有些猶豫。身為中型SUV的5008依舊使用了前麥弗遜獨立、后扭力梁非獨立的懸架結(jié)構(gòu)。行經(jīng)顛簸路面，坐在車內(nèi)雖然可感覺到車輪的上下跳動，但車身確是依舊平穩(wěn)。避震筒并沒有4008那樣的緊繃，當(dāng)快速行駛過減速帶時，體感并不會有那種“噔噔”的觸底感，一切處理得都很柔和綿緩，舒適度展現(xiàn)得非常不錯。除了高重心在高速過彎時帶來的側(cè)傾外，5008至少在100km/h以下車內(nèi)靜謐性會表現(xiàn)得很不錯。

18.77萬-27.97萬元的售價區(qū)間幾乎是與4008重疊的，看來內(nèi)戰(zhàn)已經(jīng)無法避免。身為中型SUV產(chǎn)品陣營中的晚輩，5008的賣點依舊是設(shè)計，第三排座椅的擴展功能又進一步提升了整體的實用性。雖然尺寸不占優(yōu)勢，全系也沒有四驅(qū)，但從性價比和顏值方面來比對，東風(fēng)標(biāo)致5008絕對是一款相當(dāng)不錯的選擇。