鄭州日產 納瓦拉

徐博英

入行汽車媒體多年，參加官方組織的皮卡試駕尚屬首次。原因有很多，其中最主要的原因是皮卡車型一直被政策所牽制，無法與其他乘用車一樣，平等進入汽車消費市場，以至于新產品較少。

可以說，無論是在上世紀90年代，還是現(xiàn)在；無論是在偏遠山村，還是在繁華都市，皮卡的能見度都相當高，因為市政、路政、警察等公職部門都在使用。可是在個人消費市場，屬于商用車范疇的皮卡被歸入輕型普通貨車類，最長15年或60萬公里強制報廢、部分城市地域或時間限行、嚴格的排放要求等，一系列與貨車相同的政策，都讓皮卡遠離了普通消費者的使用訴求，正如一首歌《這么近那么遠》。

即便有著諸多政策的約束，皮卡還是憑借自身的實用性和經(jīng)濟性，始終深受廣大消費者的青睞。隨著2016年國內放寬皮卡進城限制試點工作的實施，連續(xù)三年銷量下滑之后，首次實現(xiàn)了兩位數(shù)的增長，并實現(xiàn)超過30萬輛的全年銷量。近兩年，在國內皮卡市場一片利好的背后，很多皮卡企業(yè)也在緊追形勢，推出具有市場競爭力的產品，而老牌皮卡品牌鄭州日產就是其中的代表。

縱觀國內在售的皮卡產品，大部分車型技術仍停留在本世紀初，行駛品質、車廂隔熱隔音、空調制冷制熱系統(tǒng)都不能做到與時俱進。在行駛舒適性方面，無論是日常使用，還是長途穿越，都無法與主流SUV相比。而惟一優(yōu)勢只能說價格便宜。即便是引用先進技術的合資品牌，也僅有柴油發(fā)動機、手動變速器選擇，加上機械式分動器等動力系統(tǒng)，在操控便利性方面，與城市SUV相比，仍然有著不小差距。作為皮卡車型的試駕，選擇在騰格里沙漠進行無不說是一項挑戰(zhàn)，因為那里地處銀川西北部，早晚溫差近20攝氏度，天干物燥。雖然有湖泊和植被能夠帶來少許涼意和濕潤，但是那里的蚊子面對美食的到來絕對不會客氣。可以說皮卡車型加之嚴苛的自然環(huán)境，為初來乍到的我?guī)砹艘唤z憂慮。

本次試駕的皮卡為鄭州日產D23，屬于日產品牌在國內投產的第5款車型，官方為其起了一個富有魅力的名字NAVARA納瓦拉，取自于西班牙北部的自治區(qū)，象征著獨立與自由。而在試駕過程中，得益于鄭州日產納瓦拉出色的產品力，不僅將獨立與自由展現(xiàn)得淋漓盡致，也在當我見到納瓦拉的那一刻，憂慮便消失得無影無蹤。

納瓦拉采用了日產家族式“V-motion”的設計理念，大面積鍍鉻進氣格柵配合高亮度的LED前燈，在增強厚重感和整體感的同時，令其具有相當高的辨識度。

發(fā)動機蓋上的線條向兩側擴展，與輪眉遙相呼應，顯出了強有力的肌肉感，使得納瓦拉本就魁梧的身材更顯得硬朗大氣。作為皮卡，可以說鄭州日產納瓦拉的外形設計絕對可以稱得上與時俱進。

尾部主要以實用為設計主線，廠家依據(jù)法規(guī)，已按照要求在貨廂表面貼上了反光帶，醒目的長條狀尾燈增強了行駛安全性，集成防滑紋理踏板的后保險杠更便于工作人員進行操作，又可以有效保護車廂不被外物刮傷。1510×1562×475mm的貨廂依據(jù)不同車型，最高可以裝載514～636kg的貨物。為了滿足越野愛好者或個體業(yè)主等不同用戶，除了可以加裝避免貨廂劃傷的貨箱寶外，納瓦拉的貨廂部分還可以加裝后蓋、防滾架等裝置。

在內飾方面，鄭州日產并沒有因為納瓦拉是一款皮卡而有所松懈，依然使用了日產家族化的設計風格，做工精細，按鍵、扶手處手感出色。黑色配合富有質感的銀色飾條，能夠給人舒適、高檔的感覺。儀表盤采用了傳統(tǒng)和實用的布局設計，白色背光清晰易讀，中央液晶屏幕內能夠顯示油量、里程、驅動模式等信息。值得一提的是，納瓦拉在高配車型中搭載了雙區(qū)恒溫空調，并且同時搭載了第二排空調出風口，使得我在炎炎夏日感受到了與城市SUV相同的舒適性。

納瓦拉搭載了代號為QR25的2.5L直列四缸自然吸氣發(fā)動機，該發(fā)動機依據(jù)不同調校分別同時搭載在奇駿、天籟等車型之上，其經(jīng)濟性和穩(wěn)定性可見一斑。最大功率為135kW，5MT車型的最大扭矩為236Nm，7AT車型的最大扭矩為251Nm。其中，本次試駕車型中所搭載的7AT變速器來自于Jatco，同時搭載于英菲尼迪Q50L和進口硬派越野車途樂之上。

在公路駕駛過程中，納瓦拉的起步輕盈，雖然變速器的升擋和降擋表現(xiàn)都不算迅速，但是可提供出色的動力響應性和平順性。車速80～100km/h，發(fā)動機轉速基本維持在1500～2000rpm之間，有助于提升經(jīng)濟性表現(xiàn)。超車需要提速時，油門下探至行程的2/3即可得到明顯的動力響應，而此時，雖然變速器會遲疑1s，但是當降擋后的發(fā)動機轉速上升至3000rpm時，充足的扭矩輸出會令車輛具有出眾的加速感。

在懸架舒適性方面，車輛在通過減速帶或者坑洼路段時，依然能夠明顯感受到晃動感和彈跳感。事實證明，即便是納瓦拉采用了操控性表現(xiàn)更好的前雙叉臂式懸架，而為了提高皮卡車型的承載性，后硬軸式鋼板彈簧懸架還是在一定程度上影響了乘坐舒適性。而在整個駕駛過程中，無論公路還是沙地、碎石路段，納瓦拉的內飾都沒有出現(xiàn)任何共振和異響，并且出色的隔音降噪表現(xiàn)堪比城市SUV。

納瓦拉在車型劃分上，有兩驅和四驅車型供選擇，其中，兩驅版車型為后輪驅動，本次試駕的四驅版車型擁有2H（兩驅）、4H（四驅高速）和4LO（四驅低速）三種模式選擇，在車速不高于100km/h狀態(tài)下，可依靠位于中控臺的電子旋鈕對其進行切換。在沙漠路段，我們將驅動模式切換至4H模式。出色的動力表現(xiàn)配合納瓦拉218mm的離地間隙、31°接近角和26°離去角，無論是遇到松軟的沙坡、駝峰路，還是在沖刺之后在沙坡中進行“刷鍋”，在納瓦拉面前都不算是挑戰(zhàn)，即便是偶爾發(fā)生陷車或上坡失速，只要方向和油門控制得當，輕松脫困都不在話下。