東風雪鐵龍新C5

楊建軍

我非常喜歡法國車天馬行空的設計，打破常規的布局總能夠瞬間打動我。比如第二代C5上沿用的固定式方向盤，看著特有意思，不知道為什么雪鐵龍之后取消了這種有特點的設計，在東風雪鐵龍官方公布的第三代C5上就配備一個看上去傳統的方向盤。細心的讀者可能已經注意到了，新C5的內飾與C6有很多相似之處，除了那個大橫條的出風口，儀表盤、方向盤、中控臺，所有的這些幾乎全部移植于C6。

8英寸的中央顯示屏斜立在中控臺的上方，設計師特意將它與儀表盤12.3英寸的屏幕放置在一個平面上，這樣更便于駕駛時查看。不過這個顯示屏的傾斜角度不能調節，當然如果能翻折隱藏起來就更好了（我是不是太矯情了）。儀表盤的超大屏幕絕對是一大亮點，通過方向盤按鍵可以調節很多的顯示功能，包括顯示位置、顯示重點等等，科技感爆棚，可以和奧迪的那塊大屏幕媲美。說實話，我不認為貫穿式的出風口有多美觀，坐在副駕駛位置時，就感覺前面的飾板破了個大洞，但自從奧迪推出了這種樣式的出風口后，陸陸續續出現了幾個相似的設計。

東風雪鐵龍最新的車載娛樂系統以及控制系統要比之前那套好用太多，對于之前那套機器我有很大的抵觸情緒，一是因為確實操作起來比較麻煩，二是物理按鍵太多了，在控制時需要找來找去。新的系統將很多功能集成到中央顯示屏上，搭配上幾個物理按鍵，界面清晰，又不容易讓人產生混亂感。新的車機可以支持手機屏幕映射，更加方便車主使用。內飾的顏色搭配也顯得非常高檔，黑色、銀色、棕色合而為一之后就好像一套裝修得非常講究的現代家居一樣。如果讓我給新C5的內飾打分，我會給它9分（滿分10分）。

新C5的外觀并沒有給我太多的驚喜，微調的前臉和尾燈并不能夠改變它的整體風格，這種偏傳統的三廂車并不是雪鐵龍的擅長，穩妥的設計風格給人一種刻板的感受，就像是很多德國車那樣，這個級別的產品很難做到讓人目不轉睛。當然，也不能說它的外觀沒有亮點，四個8字形的尾燈看上去其實也還不錯，8字也是中國消費者非常喜歡的數字，四個8連起來當然就更好了。

東風雪鐵龍這款新C5依舊搭載了兩款排量的發動機，分別是1.6T和1.8T，我們試駕的是搭載1.8T發動機的產品，與這款發動機匹配的是6擋手自一體變速器。這款發動機對于我們來說再熟悉不過，它是基于早期PSA與寶馬合作研發的1.6T發動機改進而來，由于排量的增加、功率的加大，發動機結構和強度隨之加強。另外，它還采用了單渦輪雙渦管技術，更規則的排氣波可以讓渦輪增壓效果更早凸顯。同時還應用了缸內直噴、CVVT等技術。整機采用全鋁合金輕量化設計，輕量化活塞組件。其他技術還包括可變機油泵，電控水泵、電控節溫器、活塞獨立冷卻等。從參數上來看，這款發動機要比大眾系列的1.8T發動機高出一些，最大輸出功率達到了150kW，最大輸出扭距280Nm，由于應用了雙渦管技術以及輕量化的渦輪，所以它可以從1400rpm開始就輸出最大扭矩，這更有助于低速行駛時的加速。

新C5加速時力道柔和，加速感明顯，而且沒有渦輪介入時那種突兀感，油門踏板的行程控制讓人感覺很舒服，比較符合中級車應該有的駕駛感受。不過在試駕過程中會感覺到低速加油時稍稍出現的低頻振動，耳朵所感受到的就是輕微的隆隆聲，持續時間比較短，在車速升高之后就會消失。它的懸架更多地偏向舒適性，柔和的行駛質感可以讓長途更加愜意，轉向系統高速時也非常穩定，力度剛剛好，不輕不重，會有一定程度的黏手感，符合大多數人的駕駛習慣。新C5也裝備了車道偏離警示系統，在發生車道偏離時，這套系統可以用警示音來提醒駕駛員，并不會施加一定扭矩的力在方向盤上，不會干擾到駕駛員的駕駛。另外，行車記錄儀也直接被植入到中央后視鏡上，這樣就免去了車主后期添加的麻煩。