保時捷Panamera Turbo

徐博英

俗話說得好，情人眼里出西施。對于上一代保時捷Panamera的設計相信很多人都會給予相當負面的評價。不過，這也不能全怪保時捷，作為品牌旗下的第一款四門豪華GT，是一定要從先入為主的911設計中脫穎而出的。況且，在董事會也同時批準了996設計的年代，看起來也沒有太多人提出過異議。

即便是現在看起來也只有設計師才能看得上的顏值里，隱藏的性能還是相當強大的。而保時捷第二代Panamera則更是顯得秀外慧中。自2016年發布會問世以后，似乎有無數人被全新Panamera路轉粉，新的前臉部設計讓它看起來不再像以前那個“傻大個兒”，更像是拉長版的911。車頭上開心地坐著一對蛙眼大燈，不再顯得呆滯。車身側面，無論是兇悍的側風口，還是平緩下降的車頂輪廓都讓整臺車顯得精氣神十足，就像剛從健身房走出的帥小伙。一切看起來都是那么地順眼，嗯！這才是Panamera早就該有的樣子。

當然，這里還沒有包括Turbo專屬的酷炫尾翼。當我的手指在屏幕中摁下開啟，車尾看似平整的面板向上升起，然后向兩側展開，就如同鋼鐵俠正在穿堅固的軀殼一樣，這簡直是整臺車最亮的點了，要是沒人拉住我，可能會因為過度使用而把它弄壞了。

第一代Panamera的內飾相比于外觀，簡直就是天差地別。可以說為保時捷精致的內飾設計打下了堅實基礎。而新款Panamera的內飾設計又可以稱得上是質的飛躍。單看中控臺，上面幾乎所有的按鍵都被整塊熱感觸控板所替代，即便你在提車前沒有把所有的功能都選上，中控臺也不再會像上一代車型一樣變成堆砌廉價塑料的操作臺。不過還是無法避免地當車輛熄火以后變成一整塊指紋收集器。當然，考慮周到的保時捷還是非常貼心地準備了價值239元的專屬麂皮布來消除我的心魔。

與觸控板搭配在一起的是一塊12.3英寸觸控顯示屏，這款屏幕可以說是內飾設計中的另一大亮點之一，因為新的觸控屏幕非常漂亮，超高清的分辨率，色彩相當炫麗。重要的是，你可以從這個12英寸的屏幕上控制車內幾乎所有的功能，這是一個非常棒的設計理念。但是用起來怎么樣呢？真心麻煩！比如，在駕駛過程中，我想調節一下空調出風量或者出風方向，我必須要先點一下空調設置，然后在菜單內點來點去才能進行調整。同時，由于屏幕太大加上坐姿問題，我覺得如果由副駕駛來完成調整才不會影響到我的正常駕駛。再比如，看似一切都在股掌之間的中控臺上選擇開啟前風擋除霧功能，如果是正常按鍵，我只需要伸手就可以了，而在觸摸式按鍵中，我必須要確認手指點的位置是否正確，并且在得到振動反饋后才能確認打開，其間，我的雙眼已經離開路面數次。

我知道這樣說看似有些無病呻吟，或許時間長了也就習慣了，畢竟這么漂亮的屏幕和中控臺實在是太吸引人了。如今的科技似乎正在引領我們向一個沒有按鈕的世界沖刺，但是也許按鈕的存在就是因為它們真的很好用呢？比如觸控板前端的轉輪。儀表盤也不再是保時捷傳統的五盤組合，只有中間轉速表是機械式的，兩邊的表盤可以分別自定義設置各種各樣的信息，人性化和科技感都非常棒。

這臺Panamera Turbo搭配的馬鞍棕內飾價值12000元，深色調使得它的空間看起來更顯緊湊一些，如果選擇盧克索米色等淺色內飾，內部空間看起來就會大很多。當然這輛車本身一點都不小，而且我很喜歡深色內飾，因為能夠給人一種被包裹的安全感。除此之外，Alcantara駕駛艙頂篷、真皮包裹的中控臺和啞光鍍鉻金屬裝飾等，都會受到挑剔的高管、老板們的青睞。那么，Panamera Turbo能否滿足性能控的欲望呢？

Turbo這個代號代表了保時捷的最高性能，V8 4.0L雙渦輪增壓發動機可以在5750～6000rpm時迸發出404kW最大功率，在1960～4500rpm 時輸出770Nm的最大扭矩，0～100km/h加速時間在Sport Plus模式下是3.6s，最高時速達到了306km/h。當然，我們都知道保時捷喜歡把時間往多了報（evo測試911 Turbo S的0～100km/h加速時，比官方數據短0.3s），實際表現應該會更好。當然，我們也可以拿保時捷Panamera Turbo在紐伯格林北環跑下的7分38秒成績做參考，這個成績說明了什么呢？雷克薩斯LFA、保時捷911 Turbo、法拉利458 Italia以及科爾維特C6 ZR1的紐伯格林北環成績同樣為7分38秒。

首先，轉向感非常出色，特別柔和、順暢。路面反饋也能通過握感出色的方向盤為駕駛者營造出富有激情的駕駛氛圍。不過，在標準模式下，車輛仍然以舒適為主導，你會感受到自己與發動機、底盤與道路之間并沒有直接的聯系，可以說影響駕駛感受的因素都被懸架系統過濾得無影無蹤。同時，平順得出奇的換擋過程令我不得不承認保時捷是制造變速器的專家，第二代PDK依舊是業內的頂級產品。整體而言，車輛的高級感和厚重感表現得近似于完美，操控易如反掌，如果此刻正在林間小路暢快行駛，你會覺得美妙至極。而在條件完善、路面寬敞的高速路段，將駕駛模式調整為Sport則能夠讓我盡快地融入到充滿競技樂趣的氛圍中。相比于之前偏慢的油門響應、偏軟的懸架設定。此時，Panamera Turbo則表現出了較為激進的行駛狀態，靈敏的動力響應和支撐力十足的懸架支撐，始終讓我的精神狀態處于亢奮之中，但是卻沒有絲毫的緊張感。因為精準而舒適的轉向設定，始終能夠給人一切盡在掌控之中的感覺。

當然，如果你覺得以上還沒有達到自己的預期，那么Sport Plus模式一定會讓你嗨上天。在此模式下，Panamera Turbo簡直是完全換了一輛車，變得像賽車一樣，每一腳油門踩下去，冒出來得都是一股子怒氣。4擋降入3擋給油，推背感瞬間灌滿全身，在電子控制系統的保護下，車身表現平穩，不知不覺中你會把車輛開得很快，甚至是完全超出自己的想象，此時它判斷準確、迅速而冷靜。作為四門豪華GT，你或許從未想過它會如此瘋狂，爽快至極。

下面，我要告訴你，這還沒有達到它的極限。看到方向盤右下角的按鈕了嗎？全力加速時摁下它開啟Sport Response（運動響應）功能，此時你會讓發動機與變速器以最快的速度輸出澎湃動力，持續時間為20s。在這短暫的時間內，你可以選擇享受強勁的推背感，也可以沉浸在隨車女伴的尖叫聲中。也許這才是V8發動機外掛兩個渦輪增壓器進入歡樂時光的正確開啟方式。

在強勁的性能背后，一定需要一套高效的剎車系統，Panamera Turbo前后輪分別搭載10活塞和四活塞鋁制單體固定卡鉗，配合前420mm和后390mm陶瓷制動盤，能夠讓這臺猛獸俯首稱臣，為其帶來更好的操控性。在試車場中反復駕駛，除了剎車以外，車輛內部的每一個部件都在完美運轉，可以說這就是保時捷，一直都很出色。

另外一款是Panamera 4S，雖然吸引力不如Turbo，但是相對便宜的售價，算得上Panamera中最具性價比的車型。發動機搭載保時捷最新研發的2.9L雙渦輪增壓發動機，最大功率達到了324kW/5650～6600，最大扭矩為550Nm/1750～5500rpm。與同樣的8擋PDK變速器配合，0～100km/h加速時間僅為4.4s，如果配上價值35300元的Sport Chrono組件，加速時間還能夠進一步縮短0.2s以上。在駕駛過程中，這臺發動機表現出了充沛且平順的動力表現，雖然加速中段表現沒有Turbo那般暴力，但是想要身體前傾伸手點擊觸摸屏也并不容易。在沒有搭載Sport Chrono組件的4S車型中，選擇Sport或Sport Plus模式，只是懸架做出相應調整，以便車身更加貼合路面，獲得更好的操控性。

尾翼沒有Turbo的炫了，但我還是會在上車后將它開啟。或許只有這樣做，才能讓甩在我身后的人知道這是一輛保時捷。盡管Panamera 4S的性能依然可以用強悍來形容，但是油耗表現卻讓人以為是一輛經濟型轎車，綜合油耗11.8L/100km。要知道，此行趕上了湖州至莫干山的高速封路，全程國道加村道，頻繁的起步加速始終讓我盯著油表的指針，結果表現卻是如此優秀。配合標配的90L油箱，保證你不會成為加油站的常客。

提到保時捷這個品牌，相信更多人第一個想到的是具有五十多年歷史的911，可以說這是一輛讓全世界車迷都為之瘋狂的夢想座駕。然而，保時捷更加實用的Cayenne、Macan要賣得足夠多才能讓燒錢的911延續下去，如果你覺得這兩款車型有些平淡無奇，那么，我現在就可以為你推薦Panamera，無論是2.9T的4S還是4.0T的Turbo，它們都不平淡，既為居家良品，也可變身暴力機器，重要的是，它比上一代Panamera好看多了。