寶馬M5（F90）

Adam+Towler

場景一：

深踩油門踏板，大扭矩的輸出令后輪變得躁動不安，滑動向前。而前輪卻安穩如初，轉向稍作修正，大力加速，爽快至極。

調整模式

場景二：

深踩油門，在狹長的賽道中急行，伴隨冒著白煙的米其林輪胎，有一種在超市調味品區推著滿載購物車穿梭的神奇感覺；這是同一輛車，表現得都很聰明。他們把這款車稱之為“二車合一”。

他們也將此稱為“理所當然”。“他們”就是BMW M部門大佬Frank Van Meel和工程部副總裁Dirk Hacker，他們正在討論新款M5中的一項關鍵技術：四輪驅動。

雖然BMW始終熱衷于后輪驅動，因為這是與對手競爭的資本。但是在競爭過程中，僅通過后輪來輸出強大的扭矩，獲取出色的加速性能似乎已變得越來越不現實。其中不僅BMW面臨這樣的問題，新款AMG E63也已經進化為四輪驅動了。

新款M5已在離Marseille不遠的BMW Miramas試車場等待著我們，除了被偽裝車衣掩蓋的外觀外，我們只知道這款車的底盤編號為F90（M系列的獨立編號）。盡管不難想象出最終的模樣，但還是很難探究出細節，比如是否采用碳纖維車頂、前進氣格柵采用怎樣兇悍的設計等。

偽裝的發動機蓋下，隱藏著一臺與F10 M5相同的4.4L雙渦輪V8發動機。不過這臺發動機已對HPI高壓精準缸內直噴、渦輪增壓器、潤滑系統和冷卻系統進行了升級。與之匹配的并非M DCT變速器，而是經過M部門調校的M Steptronic 8擋手自一體變速器。退步了嗎？并沒有。據Hacker所言，擋位的增加呈現出更為疏化的齒比，換擋速度更快、動力銜接更好。另外，除了更能應對不同的行駛條件外，對于油耗表現也有更大的幫助。

“這輛車開起來像是后輪驅動，但是擁有更強的驅動力和穩定性”。 這是Van Meel對于車款車的介紹。為了達到這個目的，工程師們采用了應用于M3、M4中的Active M Differential系統，以及改進于M760 xDrive的MxDrive智能全輪驅動系統，并這套系統不僅可以將動力分配至前輪，最新的控制系統也可以對驅動模式進行選擇。

M xDrive系統搭載在變速器的后面，包括一套電控離合器，通過傳動軸將動力分配至后橋差速器。其中，碳纖維離合器片可以將扭矩在0至100%分配到兩側車輪。與此同時，另一根傳動軸通過開放式差速器將動力傳遞至前軸。在駕駛過程中，ECU會分析每一次的轉向、油門和制動，加上汽車的橫向、縱向和車輛打滑數據，以至于當你的想法付之于行動之前，車輛已知道將會發生什么。

這套動力傳動系統最智能的部分就是中央差速器，由于內部離合器片可以完全打開或完全鎖止，使得車輛能夠成為完全后輪驅動到50：50四輪驅動。M部門工程師不喜歡談論前后具體的扭矩分配比，其原因是全新的M5會將扭矩精確控制到每一只車輪上，運算過程相當復雜，具體數值也就無法測量。

最新的5系（G30）平臺非常出色，即便增加傳動軸和差速器60kg的質量，其總質量也有所減少。盡管有更多的裝備，全新M5（F90）也比上一代M5（F10）更輕，僅為1870kg。標配19英寸輪圈，搭載馬牌或優科豪馬輪胎。也可以選裝21英寸輪圈，搭載米其林Pilot Sport 4s或倍耐力P Zero輪胎。

以上這些做法，與多數性能車一樣，都在試圖對車輛的性能產生最大的幫助。但是其中所能夠呈現給駕駛者的，就是由研發過程中耗費人力、時間最長的軟件系統所控制的不同駕駛模式。M5擁有舒適、運動和運動+模式，可分別調整轉向、動力和懸架系統，以及三種驅動模式。

然而，真正重要的是它的動態穩定控制系統（DSC）的設定。當在開啟階段，M5默認為四輪驅動，但是后輪驅動的行駛特征仍然存在。當調整為M動態模式后， 車輛變為4WD Sport模式，允許車輛表現出更加明顯的轉向過度，呈現出更為明顯的后驅狀態。完全關閉DSC，你可以在屏幕上對4WD、4WD Sport和2WD模式隨意進行選擇。

值得一提的是，你不需要像鋼琴家一樣用手指頻繁點擊屏幕進入復雜的iDrive系統（或點擊中控臺按鍵）進行模式選擇，只需通過預設M1、M2，點擊方向盤按鍵即可。

在賽道中，你能夠感受到全新M5迅猛的加速性能。BMW官方宣稱，為全新M5提供了455kW的最大功率和超過700Nm的最大扭矩（上一代M5為412kW和691Nm）。如果真是這樣，那么全新M5可真是一匹出身高貴的巴伐利亞純血馬。

這也是第一輛擁有電動助力轉向系統的M5。作為M部門為之努力的成果之一，即便面對潮濕、低附著力的賽道，轉向系統依然能夠提供精準的操控感。不過，這與輕盈且平衡性俱佳的車身不無聯系。駕駛者能夠通過油門清晰感受車身姿態的變化。在連續彎道中，車輛能夠給予足夠的激情，并且始終能夠與你的想法保持一致。

M5在實際駕駛表現上很有趣。即便在四驅模式下，也會給人以后輪驅動的感覺。如果你貪戀于動力，全油門出彎，車輛會表現得很穩定，不像是后驅車。即便DSC介入，也絲毫不會顯得突兀。4WD Sport模式將允許車輛出現一定的滑動，但是又在可控范圍內，最大限度地將樂趣留給駕駛者。

2WD模式呢？狂暴！少數人能夠輕松駕馭。不過能夠在試車場，用廠家提供的輪胎進行體驗，那這種感覺真是太棒了！如果你想在11月份的某一個下雨的夜晚早點回家……好吧，還是建議你用4WD模式。

一輛具有顛覆性的全新M5，呈現出了兩款車的性格。我們已經等不及量產車的到來了。