終極跑車2.0

Richard+Meaden

這世上還沒有任何一款量產車能擁有超過這款Chiron的無以復加的1103kW的動力。當你的右腳被賦予這般駭人之力時，會有怎樣的感受？讓我們來為你揭曉答案

坦白講，我其實一直對布加迪威航不溫不火。它是款簡單粗暴的創紀錄的機器，也是一款只為超級富豪而生的奢侈品；那些買家的財產超過了其消費的能力，買車時通常不大了解為什么要買。當然即便如此我也是會為能開一次威航而感到興奮不已。我承認，其動力放肆、速度迅猛，而且操控易如反掌。但它的性格卻冰冷乏味，不能吸引我，很難留下長久的印象，盡管從名號上毫無疑問誰都忘不掉那是臺世界上最快的量產車。

那么我為何會為Chiron心動呢？因為布加迪意識到了那些威航上沒解決的問題都必須在繼任車型上解決。不是繼續提升車主群體的門檻，也不是義無反顧地突破新的速度紀錄，那些隨著車型的迭代隨之而來的東西。都不是。真正需要解決的是那些指尖上和心靈上的東西，駕駛維度要富有層次，并擴展至三維。如果一切都如心所愿，Chiron將會在任何速度上都富有超凡體驗，將成為一臺讓人愛不釋手的劈彎利器，就像它在不限速的公路上那樣誘人一樣。

造型上不錯，這是個好的開始。Chiron一眼就能讓人認出來是臺布加迪，但更挑逗、更有性格。我很喜歡它八眼的眼神，還有那巨大的、夸張的后掠弧線。車尾刀劈一般而且細節雕琢極為豐富：一體式貫通的尾燈有一圈合金鑲邊，雖然其凈重只有1kg，卻是由整塊的200kg金屬大坨子銑制而成，堪稱車界珠寶；巨大的尾翼可以隨時伸展為兩倍大小用作空氣制動；發動機艙后方鏤空的窗口能排出的氣量巨大的熱空氣，甚是宏偉。此外，8L四渦輪增壓的W16發動機填滿了這臺巨獸的腹腔，半敞開的車殼可以窺見其誘人的機罩。

內飾延續了外形豐富的細節，兩個座位中間又有一彎拱形將座艙一分為二，上嵌至頂篷，后展向機艙，下匯至中控。它并沒單獨把駕駛位隔出來，但卻營造了一番非常別致的親密空間。二人各自有獨立的空間，但目光同時向前，朝著擋風玻璃方向。

不知你會用怎樣的參考競品來為定位Chiron？是它250萬英鎊的售價？還是它1103kW和1600Nm的動力？是它0-200km/h加速甚至超過其他車0-100km/h加速的成績？還是它電子限速420km/h的極速？

簡單講，其實用威航定位就可以，但那款現代布加迪的技術結晶在Chiron面前實在是相形見絀。正如長達兩小時的技術交流會中工程師們提到的，“我們沒法在市場上直接買到我們需要的部件，我們必須自己造。”這就是為什么，即便威航在各個性能指標上都已樹立了業界標桿，新款的Chiron也必須對各個關鍵部件進行改進升級，加強強度、降低重量。一個最出彩的例子便是曲軸：雖然更強的動力意味著更高的強度，但它卻因為采用了新的制作工序而成功減重1.4kg。惟一允許增重的零件是車頭的標志，純銀打造。

不要認為Chiron的發動機是威航的機器基礎上的簡單改進。的確，它仍是一臺8L的W16發動機，配了四個渦輪，但內部的大多數部件都是全新的。渦輪增壓器比威航上的大得多，以提供更強的動力。通常，這會帶來更大的渦輪延遲，但全新的控制策略是讓排氣在3800rpm之下只經過兩個渦輪，而之上再通至全部四個渦輪。曲軸連桿更強更輕。一切零件都經過痛苦的反復論證，以達到強度和質量之間最優化的平衡。

這番努力之后，Chiron成功在功率和扭矩上都超越威航，后者經過生命周期內的升級，從最初的736kW逐步升至882kW。Chiron的峰值功率1103kW在6700rpm時到來，而其1600Nm的峰值扭矩則可以從2000rpm一直供應至6000rpm。這般變態的賬面動力數據轉換到加速上的成績也一點不平庸：0-100km/h加速不到2.5s，到200km/h需6.5s，300km/h需13.6s。有傳說稱，如果沒有電子限速，Chiron可以飆至450km/h。和以往一樣的，輪胎是限制因素，所以才制定了420km/h的高階限速和380km/h的“日常限速”。曾經用邁凱輪F1進行過極速挑戰測試的編輯Andy Wallace介紹到，Chiron在飆到420km/h電子限速時必須進行一個8s的倒計時，因為這基本是輪胎能撐的最長時間，受到熱量和離心力的影響，輪胎會在這之后有解體的危險。

關于Chiron的技術成就可以寫一整本書。車身采用了超薄超強的碳纖維材料，其內包裹著最優質的鋁條蜂窩。車底用了相同的技術來進一步減輕重量、增加強度。抗扭剛度達到了50000Nm/°，抗彎剛度接近0.25mm/t，這是當今LMP1賽車的水平。Chiron還通過了世界各種安全標準，并沒鉆任何小產量的空子。

它的自適應底盤兼顧了減振、車身高度、空氣動力效能、轉向和動力總成各個方面的表現，讓車輛時時刻刻能夠在通過性、穩定性、機動性、反饋性上取得最佳的平衡。米其林為了能夠滿足420km/h的需求開發了全新的輪胎，其載荷測試更是采用了航天級的測試機。為了能讓1995kg的Chiron的高速制動既強力又“涼爽”，其碳陶剎車盤比過去大了20mm（前420mm，后400mm），厚了2mm。其上由全新的鍛造鋁制卡鉗夾持，前8活塞后6活塞，采用不對稱設計，用以幫助散熱。新的熱盾設計讓通過制動盤的氣流更加高效，增強冷卻效果達50%。它們甚至可以直接用于賽道日，這可是威航的制動系統無法做到的。

下面說點實際的，它開起來如何？對威航來說，這塊最重要的體驗居然好像被布加迪徹底拋于腦后，一切的重點都被放在了創造動力數據和性能記錄上，并保證其可靠性和易用性。這一次，布加迪懂得要讓Chiron的感受和情感走在這些性能指標之前。幾乎上車后，你一下子就能感受的到那來自御用試車手Loris Bicocchi傾力打造的完美人車通感。當然，車的抓地力和牽引力儲備是完全夠用的，但在Chiron上你還能感受得到你用了多少，還剩多少，這是非常難得的體驗。較重的車重和無止境的扭矩峰值平臺意味著它不是一款類似P1或拉法的輕量殺手級選手，但操控感受穩中帶快，鎮定自若。相對所謂頂級跑車（hypercar），它更像一款頂級GT（hyper-GT）。考慮到布加迪車主們往往擁有豐富的汽車收藏（我們聽說平均每個車主擁有41臺車），這樣的錯位競爭非常合理，讓這款布加迪延續了不同于其他車的定位。Chiron雖然有一個小的行李艙，也僅能容納一個登機小包。這倒也沒什么，就像有人在技術講解會上提到的，Chiron車主大概不會為了行李跟廉價航空柜員吵起來，甚至他們從來都不會搭乘公共的按點起飛的航班。

助力轉向的反饋非常合適，你很容易上手Chiron的操控，它的指向性也很精確，開起來感覺車小一圈。如果非要說問題的話，里程和高性能的可用度恐怕算兩個不痛不癢的問題吧。稍稍踩下油門，你就能“持續地”排山倒海般洶涌而過。而如果要踩全油門，你會感受到一瞬間W16吸入了滿腔空氣，之后你就已經到了你目光瞄準的位置，并徑直向前飛——奔而去。

這樣的行駛已經不能被定義為傳統的加速了，應該稱為瞬移。不過之后你的胃和意識會繼續游蕩在它的余波中，待到你的頭腦讓一切恢復平靜。我的試駕經歷中還從未這樣連接各個彎道，真是行走的猛獸一般。

萬幸的是制動還是足夠強悍的，能勝任隨時剎停此車的任務。制動盤內復雜的散熱鰭片十分有效；再加上尾翼的空氣制動，讓你在每次高速制動時都會經歷類似蹦極似的縱向自由落體體驗。低速時，巨大的制動力充滿了豐富和精細的腳感。它的七擋雙離合變速器超級平順，而且換擋幾乎瞬間完成。讓它自己接管，你將一直保持在扭矩最充沛的轉速，不過說真的，想不如此都很難；你親自換擋也非常舒服。

共有四個動態模式可供選擇，外加一個最高車速（V-max）模式。后者需要在車門側沿插上一把輔助鑰匙才能解鎖，該模式將開啟420km/h的全部火力，但一旦你打了較大的方向，電子限速將再次退回到380km/h。所有的模式都不可更改，也就是說，你不能隨意調節底盤的設定。你在每一個模式下能得到的就是你該得到的，當然，電子系統也可以隨時幫你開啟最適合的模式。比如，如果你在“EB”模式下超過了180km/h，Chiron就會自動切換至“Autobahn”（德國不限速高速）模式，降低一定的柔軟度，增強車輛的穩定性。“Handling（操控）”和“Top Speed（極速）”模式都很好理解。還有一個低速的“Lift（抬起）”模式用來通過減速帶和費勁的匝道坡道角度。

市售單價210萬英鎊起（不含稅，英國含稅價大約250萬英鎊）。在即將產出的500臺中，已經有一半已經接受了訂金預定，而且這些未來車主們沒有一個開過這款車。他們其中有一半是現款威航車主，另一半是新的布加迪車主。難得的是，有些人交了兩臺車的訂金：第一臺要越早交車越好，第二臺要在制造階段花更多時間做更大的個人定制。這是個很經典的解決第一世界矛盾的案例。

對手？實在是沒有。德州改裝大師John Hennessey在加緊研發他的極速467km/h的Venom F5，初代Venom的繼任者。后者我在2013年曾有幸試駕過。據我對Hennessey的了解，他一定會說他的車是完全不一樣的物種。柯尼塞克也有破速度紀錄的嗜好，但哪怕他們的車款傾注了其創始人Christian von Koenigsegg無畏的雄心和獨到的眼光，就算那款傳奇的混動Regera，也都僅僅是暴烈的速度機器。

沒有任何一款車能像Chiron一樣讓溫文爾雅和兇神惡煞結合起來。更不要說其工程開發的完整性和無懈可擊的質量。他技藝超乎想象，潛能深不見底。他的動力性能既唾手可得，又隨叫隨到，只要你的路不限速就行。當然我也意識到了，其實這些都Chiron的未來車主們都不重要，當然對你我也不重要。所以就讓我們來單純地欣賞吧，它就是這個時代最別樣的超級跑車！

最后的總結交給工程師、布加迪（和賓利）總裁 Wolfgang Dürheimer再合適不過了。我和他共進晚餐，交談中我明確地感受得到，即便在如今的“后排放門”時代，大眾集團對布加迪品牌的投入都是十分堅定的。他篤定地相信，Chiron將改變之前只能成為賠錢榜榜首的圖騰車型的舊格局。他也通過聽取消費者反饋的意見（他說有些客戶告訴他你的車太便宜了）更加堅定了升價的決心，這意味著接下來的250臺Chiron將會更貴，貴多少還不知道。

最后，讓我們先來窺探一下未來Chiron繼任車型的亮點（這肯定已經在Dürheimer工程團隊的項目計劃中了），鑒于目前終極跑車的眾多廠商都對布加迪進行了猛烈的進攻，Dürheimer已經非常確定公司將會繼續為更強動力、更高性能和更高效率而戰：“500km/h大關終有一天會被破掉。我很確定，”他說。“人類的一個本能就是超越界限，創造紀錄。這種奮斗精神也就是我們布加迪前行的動力，Chiron是我們超越完美的結晶，我們將繼續這場和自己的戰斗。”