G大調(diào)的光芒

陳熙

一件白襯衣，一條黑西褲，一雙油光锃亮的皮鞋和一副干凈利索白手套。拿到GL8 Avenir鑰匙的一刻，我并沒有產(chǎn)生像往常拿到新車一樣的新鮮感。印象里的四件套仿佛讓我變成了一名“專職司機(jī)”，MPV的角色也注定了我將與操控和駕駛樂趣無緣。被冠以公務(wù)艙頭銜的GL8給予駕駛員更多的是一種責(zé)任，無論后座乘客是高談闊論還是鼾聲四起，身為駕駛員的你只能專心致志地開車。我很慶幸這次后座并沒有坐人，留給我充足的時間去品味Avenir的靈魂。

就像奔馳S級邁巴赫一樣，Avenir是別克全新的高端子品牌，Avenri的產(chǎn)品也將基于別克旗下高檔車型特別打造。Avenir的含義源于法語中的“未來”，別克官網(wǎng)對GL8 Avenir的信息點(diǎn)主要集中在外觀、內(nèi)飾和專屬服務(wù)。簡言之，就是用Avenir這個詞貫徹別克經(jīng)典美學(xué)設(shè)計與“別克式關(guān)懷”的貼心服務(wù)。

伯爵紫，它蘊(yùn)含了紅色的激情和藍(lán)色的憂郁，讓GL8 Avenir外表看上去低調(diào)的同時又彰顯出脫俗的貴族涵養(yǎng)。與街頭出鏡率越來越高的直瀑式進(jìn)氣格柵GL8不同，別克飛翼徽標(biāo)被嵌入了中世紀(jì)貴族鎖子甲的菱形格柵內(nèi)，搭配充滿未來感的展翼型全LED前大燈，讓古典與現(xiàn)代美在GL8 Avenir的前臉上進(jìn)行了充分的融合。

5203mm的車長相比老款縮短了53mm，短前懸、長后懸的車身規(guī)劃，在保證軸距不變的情況下，使車內(nèi)空間得到進(jìn)一步拓展。一體式前后門把手，俯沖式的雙腰線配合懸浮式D柱設(shè)計，令視覺效果更加靈動、自然。就連Avenir專屬的18寸輪圈也被做成了皇冠造型，線條與配色相比普通版更顯動感。

環(huán)抱式的儀表臺、飛翼式的中控臺，在水平與垂直的三維世界里營造出了更加敞亮的視覺效果。車內(nèi)五塊波浪菱形的木紋飾板與副駕前方Avenir的專屬徽標(biāo)，好似刻畫出一種圓滑的處世之道。8英寸的觸摸屏內(nèi)依然是幽藍(lán)色的光，與鋼琴烤漆的面板配合，仿佛搭配出一種波瀾不驚的沉著。喜歡蹭網(wǎng)的我也會下意識地打開安吉星的無線網(wǎng)絡(luò)，連上Carplay去享受車機(jī)互聯(lián)的新潮科技。

內(nèi)飾氛圍燈的18種顏色可以為看似冰冷的公務(wù)艙增加幾分活潑的色彩，HUD抬頭顯示與12聲道的BOSE音響也可以從視覺與聽覺兩方面提升駕乘的品質(zhì)。翻毛麂皮的車頂與凱迪拉克CT6鉑金版同款，座椅也采用了視覺感更高端、乘坐感也更舒適的專屬儒雅灰菱格紋設(shè)計，表面也進(jìn)行了打孔真皮包裹，頭枕上的Avenir標(biāo)志清晰可見。不過也正是由于這些皮料處理需要純手工縫制完成，座椅Avenir版本的制作時間要比普通版本更久，沒現(xiàn)車需預(yù)訂的尷尬窘境恐怕是在所難免了。

公務(wù)艙最舒服的位置自然屬于第二排，10向電動調(diào)節(jié)+小腿拖的航空級座椅，光看著就讓人頗有好感。相比老款車型更大尺寸的側(cè)翼6向可調(diào)頭枕，外加通風(fēng)、加熱、按摩也是一應(yīng)俱全。躺上去就會有一種不想起來的沖動。第二排左側(cè)座椅下方的兩個杯架，右側(cè)座椅下方的兩個USB充電接口，也在細(xì)節(jié)上給足了我好感。但即便是同樣舒服的坐姿，頭頂上方同樣的玻璃天頂，VIP的位置，卻始終只有一個。因為防夾電動側(cè)滑門只為副駕后方的位置設(shè)計，主駕后方的位置只能享受手動開關(guān)的待遇。

據(jù)說對比過7座SUV的二胎家庭最終大部分都選擇了MPV，由于底盤設(shè)計的不同，與SUV那種2+3+2生擠出來第三排座椅不同，MPV的2+2+3的布局就顯得寬敞了很多。雖然軸距與老款GL8并無變化，但增加了第三排坐墊長度以及離地高度的新GL8，對大腿的承托性則更加出色。此外，中央扶手的加入，也讓第三排僅有兩人時的舒適性更好。別克官網(wǎng)上宣稱的41處大大小小的儲物空間雖然沒能全面體驗，但從空間的使用和人體工程學(xué)的角度來看，效果并不比善于玩空間的本田差。

甘為乘客？或許放在上一代GL8身上，我會這樣說。畢竟對一輛公務(wù)艙談?wù)擇{駛感受，聽起來就是件很枯燥的事。而且你一定會猜，作者會用舒適、靜謐性、適于長途駕駛等字眼做總結(jié)。但令我詫異的是，方向盤后方的換擋撥片與左下方的電子手剎居然成了新GL8的全系標(biāo)配。老款的扭力梁式非獨(dú)立后懸架被換成了多連桿獨(dú)立后懸。不僅如此，原本被吐槽既肉又費(fèi)油的四缸2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)，已被2.0T渦輪發(fā)動機(jī)全系替換。這樣看來，我也有必要好好嘮叨一下了。

GL8 Avenir的動力總成與普通版沒有區(qū)別，搭載了與昂科威28T同款的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，搭配優(yōu)化了液力變矩器和偏置式油泵結(jié)構(gòu)的6擋手自一體變速器，用以提升燃油經(jīng)濟(jì)性和換擋的平順性。在兩者的配合下，達(dá)到191kW/5400rpm的最大功率，以及350Nm/2000-5000rpm峰值扭矩。

上汽通用為全新GL8換上普及率更高的渦輪增壓發(fā)動機(jī)自然是大勢所趨，不僅提升了燃油經(jīng)濟(jì)性和動力的賬面數(shù)據(jù)，也讓這個公務(wù)艙中的老牌勁旅徹底甩掉了“肉”的印象。由于油門踏板初段響應(yīng)靈敏且回彈力度十分輕盈，用它來控制這個自重1980kg的大家伙并不會帶給你過于笨重的感覺。相反，好掌控的火候在低速跟車時用于防止加塞也是十分給力的。再加上高坐姿帶來一覽眾山小的視角，心里的優(yōu)越感油然而生。

起步及蠕行跟車時的“肉”感消除了，初段輕盈的加速感受會讓你感覺不到它身形的沉重。1600rpm以上，你的右腳就會明顯地感覺到GL8 Avenir進(jìn)入了加速的待命狀態(tài)。基本上踩過油門踏板行程的三分之一，它就會變得很有催促感。不過就像是被刻意訓(xùn)練過一樣，雖然廠家標(biāo)注了渦輪會在2000～5000rpm之間爆發(fā)峰值扭矩，但整個加速過程并不會在某一轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)造成渦輪體感上明顯地爆發(fā)。平順的動力輸出倒是很像一臺自然吸氣的車型，倘若你的右腳足夠溫柔，1800rpm的換擋轉(zhuǎn)速也會讓你感覺不到變速器的顫抖。

80km/h城市環(huán)路巡航時，變速器也會乖巧地將轉(zhuǎn)速控制在經(jīng)濟(jì)的1500rpm。當(dāng)車速到達(dá)120km/h時，轉(zhuǎn)速也才剛到2000rpm。柔與黏是這臺6擋手自一體變速器給我最深的感觸，日常加速平順性不錯，低速擋位交替切換時也基本感覺不到頓挫。顯然，它已經(jīng)不是曾經(jīng)那個堵車時讓人琢磨不透脾氣的小姑娘，倒是像個賢惠的少婦，十分懂你的需求。

GL8 Avenir前麥弗遜、后多連桿的懸架組合換成獨(dú)立后懸的四連桿要比前懸擁有更軟的表現(xiàn)，后兩排的乘坐感得到了明顯改善，過細(xì)碎路面時對顛簸的吸收很徹底，而過減速帶時，可以感覺到避震在伸縮吸收路面的震動，但是坐在車內(nèi)還是感覺不到會有過度的震蕩感。電動助力的轉(zhuǎn)向力度明顯比老款要細(xì)膩許多，操作起來也更有質(zhì)感。

快節(jié)奏的工作總是讓我們憧憬著慢節(jié)奏的生活，在街角的咖啡店里漠視窗外車水馬龍的匆忙，在七人的小世界里分享智慧與靜謐的座艙。Avenir是一種境界，一種生活中追求的高質(zhì)量。Avenir也是一種處世的涵養(yǎng)，一種波瀾不驚的氣量。