坐著沙發去撒野

馬爽

幾個月前我曾在寧波短暫的與這輛2017款大切諾基相會，鋪裝路為主的路況表現讓Jeep往日粗獷的脾性多了幾分細膩，強悍的作風又多了幾許溫柔。但今天，在Jeep專業的越野場地里我將看到它更為強大的一面

越野路況自然不是一輛Jeep需要擔心的事，更何況這是一輛大切諾基。QuadraDrive II 智能全時四驅系統，標配低速扭矩放大功能，扭矩可100%傳遞至后軸，ELSD電子后軸防滑差速器帶鎖止功能，隨時隨地穩定的動力輸出，保持每個車輪的驅動力恰到好處 。自動、雪地、沙地、泥地、巖石、經濟、運動7大全路況駕駛模式可隨意切換。系統將會根據相應選擇自動對車輛的TSC牽引力控制系統、空氣懸架、發動機動態響應等方面做出自動調整。即便是少了一把鎖的SUMMIT版大切諾基同樣擁有非常強大的越野能力。所以，能夠開著這個大塊頭去越野堪稱人生一大幸事。

低速四驅4WD LOW可以說是和空氣懸架同樣重要的越野利器，一定要記住在切換時先將車輛的擋位切換至N擋，這樣可以令大切諾基在低速時的攀爬能力更強。另外大切諾基上的低速四驅不會自動關閉，所以在高速上駕駛時千萬要手動把這個功能關閉，要不然變速箱很容易就會受到損壞。

在全地形場地中我們經常會遇到類似交叉軸的坑洼路段。因為泥濘的路面更軟，會降低與輪胎之前的摩擦力，所以慢速行進時當有車輪出現滯空，大切諾基會有一定的停頓，因為有附著力的車輪也會同時出現打滑。此時電子輔助系統會介入限制空轉車輪的動力輸出，低擋放大功能也可以令車輛有更足的牽引力，經過短暫的掙扎后，大切諾基毫無懸念地跨過了這段坑洼路面。

布滿了大小不一以及各種形狀石頭的碎石路更加考驗四驅系統和底盤懸架，在這種路況上行駛一定要慢以及精神集中，眼睛要盡可能全地環顧路面情況，看見比較鋒利的石頭一定要躲著走或者下車挪開，要不然輪胎很可能受到損壞。大切諾基在公路上的舒適性有口皆碑，但是較軟的懸架在這種野外道路上行進時，會令車身產生較多的晃動。其實不管懸架是硬還是軟，走這種路面都會避免不了出現左擺右晃。此時，你可以降低空氣懸架的高度，使彈簧的行程也縮短，這樣底盤會顯得更加緊繃。

另外一個比較有難度的路段就是要通過一個大水坑，水坑被一個下坡路以及上坡路夾在中間。大切諾基配備了坡道緩降功能，所以在下坡時你只需控制方向便可以輕松駛下，車輛會按照設定好的速度去自動調整車速。過水坑主要考驗了車輛進排氣系統位置布局是否合理，雖然水坑中的水不算深，順利通過更是不在話下，但是確實很少有同級車的進氣口高度可以達到大切諾基的1090mm。

雖然，今天越野場地的難度系數并不低，但并沒有對大切諾基造成些許的阻礙。而且，SUMMIT版擁有更加豪華的配置，大量真皮材質包裹的內飾質感一流，坐著沙發去越野的感受真的是讓人難以想象。除此之外，能夠首次試駕Trailhawk高性能四驅版Jeep大切諾基更是讓我欣喜若狂，哪怕僅僅一圈。