HXD1D型機車停放制動控制電路原理及生產調度作業的運用

肖昌明

摘要停放制動是機車防溜車的一種制動方式，文章對采用CCB-Ⅱ制動機的HXD1D型機車停放制動控制電路原理及進行生產調度作業的運用分析。

關鍵詞停放制動 工作原理 電路分析 調度作業 運用分析

前言

停放制動又稱蓄能制動它是一種在機車斷電無風的狀態下也能實現機車防溜的一種制動方式。如果機車在停放制動施加狀態下運行，制動盤與制動片摩擦會造成盤片過度磨損或過熱燒損。針對有調車作業計劃的機車在調車前，也需要檢查機車的停放制動是否緩解才允許移動機車。文章對采用CCB-II制動機的HXDlD型機車停放制動控制電路原理進行了分析，并為調車作業提高效率提供參考。

1停放控制電路原理

停放制動控制電路可以分為停放施加和停放緩解兩部分，停放施加與緩解功能實現又由硬線和數字量輸入輸出模塊DXM雙路控制。

1.1停放制動施加

通過按壓司機室操作臺停放制動按鈕、總風壓力低于500kpa、斷開蓄電池開關、按壓脈沖電磁閥B40.03-1來實現。當機車具備以下任何一條件時，將發生停放施加：

（1）斷開蓄電池開關時，蓄電池延時繼電器28-k01動作將l 10V高電平給停放脈沖電磁閥B40.03-1動作停放施加。

（2）按壓停放施加脈沖電磁閥B40.03-1，停放風缸中的壓力空氣通過脈沖電磁閥排風口排出，停放制動施加。

（3）雙機重聯時主控機車發出停放施加指令，從控機車收到網絡傳來的停放施加指令DXM33模塊的A33 05節點輸出110V高電平給停放脈沖電磁閥B40.03-1動作停放施加。

1.2停放制動緩解

通過按壓司機室操作臺停放緩解按鈕、拉車下制動器上停放拉環、按壓停放緩解脈沖電磁閥B40.03-11來實現。當發生以下任何條件后，將發生停放緩解：

（1）當拉車下制動器上停放拉環，停放制動緩解。

（2）按壓停放緩解脈沖電磁閥B40.03-11，停放制動缸充風，停放緩解。

（3）雙機重聯時主控機車發出停放緩解指令，從控機車收到網絡傳來的停放緩解指令DXM33模塊的A33 06節點輸出110V高電平給停放脈沖電磁閥1340.03-11動作停放緩解。

2停放制動動作在蓄電池斷電時的情況分析

2.1斷蓄電池施加停放制動

前面提到機車斷電后，為了防止機車溜車，所以就會施加停放制動確保安全。在圖1中可以看出是因為先斷開了車上=32-Q81“110V控制電源”輸出，然后使28-K01的B1點失電，延時繼電器輔助觸點動作，蓄電池輸出的電源使機車停車自動上閘。

2.2斷蓄電池不施加停放制動

在圖1中還可以看出，如果是先斷開了=28-F156“停放制動”的開關后，28-K01的A1和B1點同時失電，那么蓄電池輸出的電源就不能使機車停車自動上閘，也就是不會施加停放制動。

3生產調度作業的運用

3.1機車調車作業現狀

以HXDlD機車為例，全車配有4套停放制動裝置。一般情況下，機車調試人員完成工作任務后，必須確保機車各類電器設備處于無電不工作狀態，因此將會按照《2.1斷蓄電池施加停放制動》的方式處理，此時機車處于停放制動施加的狀態。當車間管理人員根據生產任務需要下達機車調車作業命令，調車作業人員需要圍繞著機車步行一周，手動拉車下制動器上停放拉環，停放緩解。由于制動器上的停放拉環位于車下轉向架上，通過手動緩解，在庫內作業需要5分鐘/臺車左右，在戶外作業需要10分鐘/臺車左右完成。正常調車作業命令下達后，作業人員經常需要頻繁彎腰下蹲拉環，勞動負荷隨著作業臺數和頻次的增加而增加，工作效率逐步下降。

3.2機車調車作業優化

明白了機車停放制動的控制原理和操作的方法，在安排實際的生產調度作業中是很有幫助的。

機車處于以下幾種狀況：（1）在有人值守的機車轉道掛車作業；（2）平直軌道上己安裝雙向止輪器、做好防溜保護的機車掛車作業；（3）副掛機車的推進作業等，車間管理人員下達調車作業命令，機車調試人員利用《2.2斷蓄電池不施加停放制動》的原理，在確保機車安全的前提下，科學合理利用控制電源自動開關=28-F156和=32-81斷電的順序，從而使停放制動不施加。

根據現場實際操作驗證和安全操作論證，這將減少每臺車5～10分鐘的手動緩解時間，而每次的調車計劃可根據臺車數量的乘積數減少作業時間，從而降低調車作業人員的勞動強度和提高作業效率，減少生產調度過程中等待時間的浪費，為緊張繁重的生產作業贏得更多時間。