青島地鐵車站綠色施工評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究

劉泉維

摘 要：根據(jù)綠色施工的特點(diǎn)，結(jié)合青島地鐵車站的施工，探討了綠色施工評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立的基本原則，并在此基礎(chǔ)上初步建立了綠色施工評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的框架和評(píng)價(jià)方法，為綠色施工評(píng)價(jià)提供技術(shù)支持和導(dǎo)向，從而有助于在建設(shè)領(lǐng)域特別是地下工程中推廣綠色施工。

關(guān)鍵詞：青島地鐵；綠色施工；評(píng)價(jià)體系

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.16.103

1 引言

隨著社會(huì)的發(fā)展，環(huán)保問題已上升到了新的高度。在建筑生命周期的各個(gè)階段 包括規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工建造、運(yùn)營與維護(hù)、拆除階段都會(huì)對(duì)環(huán)境造成不同的影響，但是建筑對(duì)環(huán)境造成的危害主要是在施工階段。國外開展此類研究較早，對(duì)于綠色建筑及綠色施工已經(jīng)形成了比較完備的評(píng)價(jià)體系[1-4]。我國綠色施工的發(fā)展尚處于開始階段，我國目前為止還沒有一套完整的綠色施工評(píng)價(jià)體系。但是相關(guān)研究已取得了一些成果[5-13]。

由國內(nèi)外綠色施工評(píng)價(jià)研究現(xiàn)狀可知，目前研究主要集中在上部建筑工程，對(duì)地鐵工程中綠色施工研究較少，也未對(duì)地鐵工程特別是明挖車站工程的綠色施工具體評(píng)價(jià)體系進(jìn)行研究。本文以青島地鐵明挖基坑為背景，根據(jù)地鐵施工特點(diǎn)，明確其綠色施工理念，構(gòu)建施工過程綠色度評(píng)價(jià)指標(biāo)，研究適用于地鐵車站工程綠色施工中的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

2 綠色度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立準(zhǔn)則

2.1 指標(biāo)選取原則

（1）科學(xué)簡明兼顧原則。

（2）整體與獨(dú)立并重原則。

（3）動(dòng)態(tài)導(dǎo)向性原則。

（4）結(jié)構(gòu)層次性原則。

2.2 指標(biāo)體系構(gòu)建思路

由于地鐵車站施工涉及眾多方面，需要考慮的因素較為復(fù)雜，其綠色度評(píng)價(jià)也是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。綠色度評(píng)價(jià)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，評(píng)價(jià)指標(biāo)的選擇是本文的基礎(chǔ)與關(guān)鍵，結(jié)果將直接影響評(píng)價(jià)結(jié)果的精準(zhǔn)程度，因此應(yīng)根據(jù)地鐵車站工程自身特征及周邊環(huán)境為切入點(diǎn)，以總目標(biāo)為中心，建立科學(xué)的、層次鮮明且具有一定導(dǎo)向性功能的評(píng)價(jià)體系。

通過對(duì)比研究，并結(jié)合地鐵車站施工的特點(diǎn)共遴選出以下指標(biāo)（見表1）。

2.3 指標(biāo)最終確定

對(duì)初步形成的指標(biāo)體系，就其實(shí)際可操作性、現(xiàn)實(shí)數(shù)據(jù)可得性向相關(guān)單位進(jìn)行咨詢和溝通，進(jìn)一步向業(yè)內(nèi)人士進(jìn)行咨詢和完善，整理匯總即得到最終的評(píng)價(jià)指標(biāo)。

3 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立

3.1 具體指標(biāo)構(gòu)成

基于地鐵車站深基坑工程綠色施工評(píng)價(jià)體系，與相關(guān)施工單位以及該領(lǐng)域的專家學(xué)者建立聯(lián)系，采用問卷和訪談方式搜集相關(guān)資料并進(jìn)行整理，同時(shí)，依托《綠色建筑評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T 50378-2014），摒棄與地鐵車站工程無關(guān)要素，篩選出其中的關(guān)鍵要素，最終確定地鐵車站深基坑工程綠色施工評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。參考層次理論模型，將評(píng)價(jià)指標(biāo)體系劃分為總目標(biāo)層、指標(biāo)層PR、因素層CO、分因素層RE四個(gè)層次，將指標(biāo)層環(huán)境污染、環(huán)境損傷與破壞、能源消耗、材料資源、技術(shù)措施、管理績效、合理規(guī)劃、人員安全八部分因素，對(duì)指標(biāo)層進(jìn)行更為詳細(xì)的分析，取得因素層和分因素層的各指標(biāo)，初步構(gòu)建地鐵車站施工過程綠色度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

3.2 指標(biāo)框架

指標(biāo)層級(jí)結(jié)構(gòu)將模糊和復(fù)雜的性能問題清晰化和層次化，一個(gè)完善的指標(biāo)結(jié)構(gòu)包含了：指標(biāo)項(xiàng)→因素項(xiàng)→分因素項(xiàng)。地鐵工程綠色施工評(píng)價(jià)體系的指標(biāo)框架及指標(biāo)、因素編碼見表2。

4 本章小結(jié)

本文以土巖組合地區(qū)地鐵車站為分析對(duì)象，提出了車站工程綠色施工的理念，對(duì)目前常用的綠色施工評(píng)價(jià)體系、評(píng)價(jià)方法進(jìn)行對(duì)比分析，提出了適用于青島地鐵車站綠色施工評(píng)價(jià)體系與評(píng)價(jià)方法。主要結(jié)論如下：

（1）提出青島地鐵車站綠色施工理念。將綠色施工定義為“地鐵車站工程施工過程中，在保證質(zhì)量、安全等基本要求的前提下，通過科學(xué)管理和技術(shù)進(jìn)步，最大限度地節(jié)約資源，減少施工對(duì)周邊環(huán)境破壞與污染的施工活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)四節(jié)一環(huán)保（節(jié)能、節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材和環(huán)境保護(hù)）”。

（2）以地鐵車站施工巖土環(huán)境效應(yīng)分析為基礎(chǔ)，通過指標(biāo)初選、指標(biāo)遴選等步驟最終確定地鐵車站綠色施工評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，參考層次理論模型，將評(píng)價(jià)指標(biāo)體系劃分為總目標(biāo)層、指標(biāo)層PR、因素層CO、分因素層RE四個(gè)層次，將指標(biāo)層環(huán)境污染、環(huán)境損傷與破壞、能源消耗、材料資源、技術(shù)措施、管理績效、合理規(guī)劃、人員安全八部分，對(duì)指標(biāo)層進(jìn)行更為詳細(xì)的分析，取得因素層和分因素層的各個(gè)指標(biāo)，初步構(gòu)建地鐵車站施工過程綠色度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

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