青島地鐵車站綠色施工評價指標體系研究

劉泉維

摘 要：根據綠色施工的特點，結合青島地鐵車站的施工，探討了綠色施工評價指標體系建立的基本原則，并在此基礎上初步建立了綠色施工評價指標體系的框架和評價方法，為綠色施工評價提供技術支持和導向，從而有助于在建設領域特別是地下工程中推廣綠色施工。

關鍵詞：青島地鐵；綠色施工；評價體系

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.16.103

1 引言

隨著社會的發展，環保問題已上升到了新的高度。在建筑生命周期的各個階段 包括規劃設計、施工建造、運營與維護、拆除階段都會對環境造成不同的影響，但是建筑對環境造成的危害主要是在施工階段。國外開展此類研究較早，對于綠色建筑及綠色施工已經形成了比較完備的評價體系[1-4]。我國綠色施工的發展尚處于開始階段，我國目前為止還沒有一套完整的綠色施工評價體系。但是相關研究已取得了一些成果[5-13]。

由國內外綠色施工評價研究現狀可知，目前研究主要集中在上部建筑工程，對地鐵工程中綠色施工研究較少，也未對地鐵工程特別是明挖車站工程的綠色施工具體評價體系進行研究。本文以青島地鐵明挖基坑為背景，根據地鐵施工特點，明確其綠色施工理念，構建施工過程綠色度評價指標，研究適用于地鐵車站工程綠色施工中的評價指標體系。

2 綠色度評價指標體系建立準則

2.1 指標選取原則

（1）科學簡明兼顧原則。

（2）整體與獨立并重原則。

（3）動態導向性原則。

（4）結構層次性原則。

2.2 指標體系構建思路

由于地鐵車站施工涉及眾多方面，需要考慮的因素較為復雜，其綠色度評價也是一項復雜的系統工程。綠色度評價是一項復雜的系統工程，評價指標的選擇是本文的基礎與關鍵，結果將直接影響評價結果的精準程度，因此應根據地鐵車站工程自身特征及周邊環境為切入點，以總目標為中心，建立科學的、層次鮮明且具有一定導向性功能的評價體系。

通過對比研究，并結合地鐵車站施工的特點共遴選出以下指標（見表1）。

2.3 指標最終確定

對初步形成的指標體系，就其實際可操作性、現實數據可得性向相關單位進行咨詢和溝通，進一步向業內人士進行咨詢和完善，整理匯總即得到最終的評價指標。

3 評價指標體系的建立

3.1 具體指標構成

基于地鐵車站深基坑工程綠色施工評價體系，與相關施工單位以及該領域的專家學者建立聯系，采用問卷和訪談方式搜集相關資料并進行整理，同時，依托《綠色建筑評價標準》（GB/T 50378-2014），摒棄與地鐵車站工程無關要素，篩選出其中的關鍵要素，最終確定地鐵車站深基坑工程綠色施工評價指標體系。參考層次理論模型，將評價指標體系劃分為總目標層、指標層PR、因素層CO、分因素層RE四個層次，將指標層環境污染、環境損傷與破壞、能源消耗、材料資源、技術措施、管理績效、合理規劃、人員安全八部分因素，對指標層進行更為詳細的分析，取得因素層和分因素層的各指標，初步構建地鐵車站施工過程綠色度評價指標體系。

3.2 指標框架

指標層級結構將模糊和復雜的性能問題清晰化和層次化，一個完善的指標結構包含了：指標項→因素項→分因素項。地鐵工程綠色施工評價體系的指標框架及指標、因素編碼見表2。

4 本章小結

本文以土巖組合地區地鐵車站為分析對象，提出了車站工程綠色施工的理念，對目前常用的綠色施工評價體系、評價方法進行對比分析，提出了適用于青島地鐵車站綠色施工評價體系與評價方法。主要結論如下：

（1）提出青島地鐵車站綠色施工理念。將綠色施工定義為“地鐵車站工程施工過程中，在保證質量、安全等基本要求的前提下，通過科學管理和技術進步，最大限度地節約資源，減少施工對周邊環境破壞與污染的施工活動，實現四節一環保（節能、節地、節水、節材和環境保護）”。

（2）以地鐵車站施工巖土環境效應分析為基礎，通過指標初選、指標遴選等步驟最終確定地鐵車站綠色施工評價指標體系，參考層次理論模型，將評價指標體系劃分為總目標層、指標層PR、因素層CO、分因素層RE四個層次，將指標層環境污染、環境損傷與破壞、能源消耗、材料資源、技術措施、管理績效、合理規劃、人員安全八部分，對指標層進行更為詳細的分析，取得因素層和分因素層的各個指標，初步構建地鐵車站施工過程綠色度評價指標體系。

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