2014年10月23日南京祿口機(jī)場(chǎng)大霧天氣過(guò)程分析及氣象保障小結(jié)

周梅

摘 要：該文以2014年10月23日發(fā)生于南京機(jī)場(chǎng)的大霧天氣過(guò)程為例，結(jié)合地面圖、高空?qǐng)D以及本場(chǎng)觀測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)大霧的形成、維持、消散原因進(jìn)行探討與分析，并對(duì)南京機(jī)場(chǎng)大霧天氣保障進(jìn)行探討。通過(guò)分析，總結(jié)南京機(jī)場(chǎng)低能見(jiàn)度天氣預(yù)報(bào)保障經(jīng)驗(yàn)以及不足之處，為今后保障大霧天氣過(guò)程提供借鑒及經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：大霧 預(yù)報(bào)保障 真情服務(wù) 探討 建議

中圖分類號(hào)：P426 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）07（a）-0138-03

南京祿口機(jī)場(chǎng)[1]位于丘陵地帶，機(jī)場(chǎng)周圍為河塘密集，就地勢(shì)而言，無(wú)大山阻隔，冷暖空氣活動(dòng)頻繁，下墊面水汽充沛，在秋冬季節(jié)，受輻射降溫[2]影響，大霧低能見(jiàn)度天氣發(fā)生頻繁，是影響航班正常運(yùn)行的主要天氣現(xiàn)象[3-4]。

2014年10月23日，南京祿口機(jī)場(chǎng)遭遇了入秋以來(lái)最強(qiáng)的一次大霧天氣過(guò)程，22日夜間，23：30時(shí)起開(kāi)始出現(xiàn)大霧天氣，3時(shí)能見(jiàn)度低于飛行標(biāo)準(zhǔn)以下，8時(shí)能見(jiàn)度恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)以上，大霧持續(xù)時(shí)間達(dá)6 h。值班預(yù)報(bào)員于22日中午及時(shí)做出了大霧天氣的預(yù)報(bào)，并告知上海，并于夜間及時(shí)發(fā)布了機(jī)場(chǎng)天氣警報(bào)，確定了大霧生消的時(shí)間，啟動(dòng)了氣象臺(tái)應(yīng)對(duì)南京機(jī)場(chǎng)航班大面積延誤應(yīng)急處置方案工作流程，在處置過(guò)程中，管制方面也啟動(dòng)了大面積航班延誤紅色預(yù)警。回顧和總結(jié)整個(gè)保障過(guò)程，氣象臺(tái)在應(yīng)對(duì)這次入秋來(lái)最大的大霧天氣過(guò)程中，充分發(fā)揮了氣象保障的作用，對(duì)大霧天氣的預(yù)測(cè)達(dá)到了較高的精確度，但是，也仍然存在一定的缺憾。文章對(duì)此次天氣過(guò)程進(jìn)行分析并對(duì)氣象保障過(guò)程進(jìn)行總結(jié)，希望在今后保障中更好地應(yīng)對(duì)類似的大霧低能見(jiàn)度天氣。

1 10月22～23日天氣分析

1.1 天氣要素變化分析

為了直觀地看出23日凌晨大霧過(guò)程中能見(jiàn)度的變化，研究人員選取了機(jī)場(chǎng)06號(hào)跑道RVR十分?jǐn)?shù)值在22日8：00到23日8：00之間每半小時(shí)的變化過(guò)程進(jìn)行了代表性分析（見(jiàn)圖1）。從RVR隨時(shí)間變化的折線圖中可以看到，22日20：00之前本場(chǎng)RVR一直在P2000，即高于2 000 m，20：00點(diǎn)開(kāi)始，RVR數(shù)值開(kāi)始迅速下降，到21：30已下降至1 000 m左右，之后經(jīng)過(guò)短時(shí)的波動(dòng)，于22日23：00降至900 m，并繼續(xù)下降到150 m以下，而后從23日00：30開(kāi)始有了短暫的回升過(guò)程，到夜里2：00開(kāi)始，維持在200 m以下，低于本場(chǎng)的起降標(biāo)準(zhǔn)，并一直持續(xù)到早上8：00，8：00過(guò)后，RVR數(shù)值開(kāi)始有了顯著升高，8：30升高到600 m，9：00達(dá)到1 200 m。

同時(shí)分析本場(chǎng)溫度變化情況，可以發(fā)現(xiàn)溫度的變化與RVR的變化呈現(xiàn)出明顯的正相關(guān)，溫度在22日18：00開(kāi)始了明顯下降過(guò)程，在00：00下降至了11.5 ℃，伴隨著溫度的下降，能見(jiàn)度也一直下降，從00：30開(kāi)始，溫度有了短暫的回升，上升至12.3 ℃，與之對(duì)應(yīng)，能見(jiàn)度在00：30至2：00有一個(gè)短暫的上升過(guò)程，隨著溫度在2：00的再次下降，能見(jiàn)度降至200 m以下。8：00受太陽(yáng)直射的影響，溫度迅速升高，溫度露點(diǎn)差也隨之上升，因而RVR在半個(gè)小時(shí)內(nèi)從100 m上升至1 600 m。綜合分析說(shuō)明這次能見(jiàn)度的下降過(guò)程是由于地面溫度的迅速下降，使得濕度上升造成的，并且根據(jù)當(dāng)日的氣象觀測(cè)記錄可知，22～23日，天空少云，因而這次大霧過(guò)程與溫度變化關(guān)系密切。

1.2 環(huán)流形勢(shì)分析

22～23日歐亞中高緯度地區(qū)為兩槽一脊的環(huán)流形勢(shì)，東部低壓槽位于鄂霍次克海附近，西部槽位于里海地區(qū)，在貝加爾湖附近形成一個(gè)淺脊，中緯度地區(qū)為平直西北風(fēng)氣流，南京本場(chǎng)受槽后西北氣流控制，850 hPa，中國(guó)中東部地區(qū)受高壓環(huán)流控制，高環(huán)流中心位于本場(chǎng)的西部，環(huán)流形勢(shì)相對(duì)穩(wěn)定，高空三層均為一致的西北氣流。

地面形勢(shì)上，自20日地面冷鋒過(guò)境后，本場(chǎng)一直受到南下的高壓環(huán)流控制，22日夜間，在長(zhǎng)江中下游地區(qū)有一弱高壓維持，控制本場(chǎng)，本場(chǎng)在高壓控制下，大氣層結(jié)穩(wěn)定，風(fēng)速較小，天空少云。南京地區(qū)位于弱高壓的西側(cè)，氣壓等值線稀疏，氣壓梯度小，氣壓場(chǎng)比較弱。這為大霧天氣形成提供了有利的大氣環(huán)流條件。

1.3 大氣層結(jié)情況分析

結(jié)合南京江寧觀測(cè)站22日晚上8點(diǎn)的各層物理量表和T-lnP圖可以看出，在200 m和1 200 m左右高度分別有逆溫層的存在，說(shuō)明大氣層結(jié)穩(wěn)定，同時(shí)近地層大氣層結(jié)穩(wěn)定抑制了水汽與空氣污染物向上輸送，有利于大霧天氣的維持，同時(shí)在900 hPa高度以下溫度露點(diǎn)差較小，為明顯的濕層，水汽充沛。

1.4 天氣過(guò)程小結(jié)

根據(jù)22日至23日天氣形勢(shì)及要素分析表明：（1）這次大霧天氣過(guò)程是一次典型的因夜間輻射降溫造成的輻射霧過(guò)程。（2）穩(wěn)定的大氣層結(jié)和逆溫層的存在，有利于地表水汽的集中，不利于水汽的消散。（3）天空少云有利于地面在夜間向外輻射長(zhǎng)波輻射，造成溫度的迅速降低。（4）本場(chǎng)在弱高壓控制下，水平氣壓梯度小，風(fēng)速較小，有利于霧的維持。

2 氣象臺(tái)保障服務(wù)情況概述

進(jìn)入秋季以來(lái)，針對(duì)大霧低能見(jiàn)度天氣，氣象臺(tái)多次組織換季學(xué)習(xí)，同時(shí)預(yù)報(bào)室制定了《秋季大面積航班延誤應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制》，以便應(yīng)對(duì)大霧低能見(jiàn)度天氣，22日上午交接班，值班預(yù)報(bào)員根據(jù)天氣形勢(shì)做出了23日凌晨可能有大霧的初步預(yù)測(cè)，并在分局及氣象臺(tái)早講評(píng)會(huì)議上進(jìn)行了通報(bào)。

中午，值班預(yù)報(bào)員經(jīng)過(guò)對(duì)最新氣象資料數(shù)據(jù)的分析，確定了23日大霧的可能性，在0918報(bào)文上做出了次日00：00過(guò)后能見(jiàn)度會(huì)低于800 m的預(yù)報(bào)，并將相關(guān)情況在中午的地區(qū)天氣趨勢(shì)預(yù)報(bào)中向上海氣象中心做出了匯報(bào)，并填寫(xiě)大面積航班延誤重要天氣報(bào)告表。在下午2：30的華東地區(qū)天氣會(huì)商中，與中心區(qū)域值班預(yù)報(bào)員進(jìn)行了天氣會(huì)商，經(jīng)過(guò)會(huì)商，明確了大霧的發(fā)生。下午3：00，根據(jù)《秋季大面積航班延誤應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制》值班預(yù)報(bào)員像管制運(yùn)行部門(mén)發(fā)布了《次日運(yùn)行分析表》，做出了（2：00北京時(shí)后能見(jiàn)度小于1 000 m，5：00北京時(shí)400 m，6：00北京時(shí)300 m，7：00北京時(shí)300 m，8：00北京時(shí)后能見(jiàn)度700 m以上）的精確預(yù)報(bào)，并電話告知管制相關(guān)運(yùn)行科室23日的大霧天氣。endprint

夜里22：50分，隨著能見(jiàn)度的下降，值班預(yù)報(bào)員及時(shí)發(fā)布機(jī)場(chǎng)警報(bào)，預(yù)計(jì)23日2：00～8：00本場(chǎng)能見(jiàn)度低于起降標(biāo)準(zhǔn)，電話短信通知管制、航空公司、機(jī)場(chǎng)和分局值班領(lǐng)導(dǎo)。發(fā)布機(jī)場(chǎng)警報(bào)后，值班觀測(cè)員和預(yù)報(bào)員密切關(guān)注自動(dòng)觀測(cè)站能見(jiàn)度數(shù)據(jù)和機(jī)場(chǎng)天氣狀況，接聽(tīng)各家航空公司打來(lái)的咨詢電話，并耐心解答。預(yù)報(bào)員根據(jù)天氣變化，通過(guò)添加趨勢(shì)預(yù)報(bào)的方式，及時(shí)向外界告之能見(jiàn)度未來(lái)的變化趨勢(shì)，觀測(cè)員也及時(shí)向塔臺(tái)進(jìn)近站調(diào)報(bào)告本場(chǎng)的能見(jiàn)度狀況。

早上7：30，機(jī)場(chǎng)主導(dǎo)能見(jiàn)度仍為100m，由于是早上出港高峰，咨詢電話不斷，各家航空公司和管制運(yùn)行單位紛紛電話咨詢能見(jiàn)度何時(shí)能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)之上，在這種壓力之下，值班預(yù)報(bào)員對(duì)大霧消散做出了較為保守的預(yù)計(jì)，認(rèn)為大霧消散的時(shí)間在9：00之后，根據(jù)預(yù)報(bào)員的意見(jiàn)，管制運(yùn)行部門(mén)發(fā)布了大面積航班延誤紅色預(yù)警。

早上8：00，隨著溫度的升高，能見(jiàn)度迅速地轉(zhuǎn)好，到8：30分，本場(chǎng)能見(jiàn)度上已升到起降標(biāo)準(zhǔn)以上，值班預(yù)報(bào)員取消了機(jī)場(chǎng)警報(bào)。

3 結(jié)語(yǔ)

這次大霧過(guò)程是南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)入秋以來(lái)最強(qiáng)的一次大霧天氣過(guò)程，預(yù)報(bào)員憑借豐富的預(yù)報(bào)經(jīng)驗(yàn)，提前12 h及時(shí)準(zhǔn)確地預(yù)報(bào)了大霧的生消時(shí)間以及強(qiáng)度，預(yù)報(bào)精細(xì)程度很高，表現(xiàn)出了很強(qiáng)的業(yè)務(wù)水平。同時(shí)，氣象預(yù)報(bào)室制定的《秋季大面積航班延誤應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制》在這次大霧保障過(guò)程中發(fā)揮了很高的作用，預(yù)報(bào)員按照《機(jī)制》所要求的工作程序，及時(shí)而詳細(xì)地向運(yùn)行單位提前告知了大霧的發(fā)生，在前期保障中很好地完成了氣象服務(wù)工作，但是同時(shí)要認(rèn)識(shí)到，在這次保障過(guò)程中，預(yù)報(bào)員也存在需要改進(jìn)提高的地方，尤其在大霧的消散預(yù)報(bào)過(guò)程中，對(duì)大霧消散的速度把握不夠準(zhǔn)確，對(duì)大霧消散時(shí)間預(yù)計(jì)過(guò)于保守，沒(méi)有考慮到日出后地面溫度的快速上升，因而沒(méi)有能夠預(yù)報(bào)出大霧的快速消散，這些都是需要在今后保障中引起注意的地方，也是值得共同學(xué)習(xí)探討的地方。

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