飛機維修計劃和機務(wù)維修人為因素的若干研究

張海生

摘要：本文對干擾飛機維修計劃和機務(wù)維修質(zhì)量的多樣化人為因素進行研究，具體是對飛機維修計劃內(nèi)涵有一定的認(rèn)識以后，對飛機維修計劃和機務(wù)維修的人為因素進行分別論述，例如在飛機維修計劃維修卡編寫環(huán)節(jié)以及工卡的執(zhí)行進程中的人為因素，機務(wù)維修中機務(wù)工作者自體原因以及維修保障與管理的原因等，希望在提升飛機維修計劃和機務(wù)維修工作效率方面有所幫助。

關(guān)鍵詞：飛機維修計劃；機務(wù)維修；人為因素；改進對策

新時期下，中國民航事業(yè)獲得更大的發(fā)展空間，飛機維修工作量也處于逐年增長的態(tài)勢。近年，許多機務(wù)工作涌入亞洲市場，這為我國航空事業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了機遇，也使其面臨諸多挑戰(zhàn)，為了提升維修效率，積極向國際尖端技術(shù)學(xué)習(xí)是極為必要的。但是現(xiàn)階段，人員素質(zhì)問題是影響飛機維修計劃和機務(wù)維修工作質(zhì)量的要素，也是多樣化安全隱患問題衍生出來的原因。本文做出如下論述內(nèi)容。

1飛機維修計劃

維修計劃的主要目標(biāo)可以概述如下：一是確保每架飛機在適航條例規(guī)定的期限內(nèi)完成性能檢查與故障修理工作，從而使航空器與中國民用航空總局（局方）適航管理規(guī)范之間體現(xiàn)出一致化特征；二是強化公司可用運力的安穩(wěn)性后，與航班計劃對運力需求相吻合。此外，維修計劃編寫的科學(xué)性提升了維修資源的配置效率，壓縮維修成本。

2飛機維修計劃中的人為因素

2.1維修卡編寫環(huán)節(jié)中

2.1.1按流程辦事

飛機維護手冊與公司的工作指令手冊是供應(yīng)各類維護工作所應(yīng)遵照的操作流程、操作手段及安全注意事項等內(nèi)容的載體。其可以被視為確保飛機維修效率的憑據(jù)，也是安全生產(chǎn)工作運行應(yīng)該依照的規(guī)則。在工卡編寫進程中，上述手冊就是工作運行的參照物。以公司現(xiàn)實狀況與需求為基準(zhǔn)應(yīng)用可行文件，是確保生產(chǎn)工序順暢性的依托。然而在實際工作中，部分工卡編寫人員沒有對手冊的可行性進行考量就盲目應(yīng)用，將工卡發(fā)配至車間，這是一個不容忽視的問題，與飛機適航性、維護工作的準(zhǔn)確性、預(yù)期效果的達(dá)標(biāo)性、飛機航行的安全性之間存在關(guān)系。造成上述問題出現(xiàn)的原因是多樣性的，但是歸根到底是編寫人員沒有按照規(guī)程進行工作，只有將執(zhí)行程序置于首位，才能確保工作運行的質(zhì)量，降低安全隱患問題出現(xiàn)的概率。

2.1.2計劃人員的工作態(tài)度

維護計劃的編寫是飛機維護工作開展與運行的基礎(chǔ)。計劃人員自體的思想、素質(zhì)以及心理狀態(tài)對工作質(zhì)量均會產(chǎn)生深刻的影響。但是現(xiàn)階段計劃部門對自體職責(zé)缺乏明確的認(rèn)識，認(rèn)為只有管理文件就不會對飛機運行的進度造成干擾。這主要是因為維護計劃工作沒有得到應(yīng)有重視的緣故，這樣部分計劃人員負(fù)面情緒就會產(chǎn)出，對工作效率產(chǎn)生反向作用。多數(shù)計劃人員認(rèn)為計劃工作是一項徒勞無功的工作，這也是很多優(yōu)秀計劃人員流失的原因。此外，在多樣化外在因素的干擾下，很多人員在對維修方案編制時心思不寧，那么飛機維修計劃工作無法取得預(yù)期的成效也是必然的事實。

2.1.3初期準(zhǔn)備中材料不充足

維修計劃工作的特征體現(xiàn)在飛機停場前期，維護計劃帶有精確性與合理性特征，確保飛機入場以后維護工作的順暢性與有效性，進而使公司和客戶所簽署合同的實效性不受到影響。基于維修計劃工作為飛機停場前期的項目這一實況，所以維護技術(shù)文件質(zhì)量難免會受到他類因素的影響。尤其是第三方客戶的飛機，對其飛機模式認(rèn)識缺乏全面性，再加上他們提供的材料較少等原因，致使飛機維修工作準(zhǔn)備時間不充足的問題衍生出來。例如在初期準(zhǔn)備中，客戶在供應(yīng)飛機構(gòu)型方面信息缺乏準(zhǔn)確性與全面性，這樣為維修方案的選擇增加了難度，只有在飛機停場后才能確定，計劃人員的工作效率就會受到影響。

2.2在工卡的執(zhí)行過程中

2.2.1溝通不良

飛機的維修可以被視為一項系統(tǒng)性工程，只有在不同專業(yè)與工種的合作下才能完成。一項維修工作通常以團隊的模式運行、維護工作未啟動之時對計劃可行性解析、維修環(huán)節(jié)中的信息溝通、維護結(jié)束后技術(shù)文件的補充均可以被視為溝通的過程。維護工卡發(fā)放至車間之后，就到工卡的執(zhí)行環(huán)節(jié)了，這一工序的運行并非是一帆風(fēng)順的，多樣化問題會衍生出來，這就需維護計劃編寫者與執(zhí)行者之間信息交流，在交流中對問題成因進行全面的解析，探尋出相應(yīng)處理對策，從而使飛機運行的安全性得到切實的保障。

2.2.2組織管理力度不足，分工明確性缺乏

在對飛機維護計劃編寫進程中，有效管理與明確性分工也是極為必要的，這是協(xié)助相關(guān)人員樹立責(zé)任心、調(diào)動其能動性的有效方法，此時工作運行效率也將會有所提升，組織管理的高效性以及分工的明確性是構(gòu)建和諧向上團隊的基礎(chǔ)。

2.2.3計劃人員實踐經(jīng)驗不足，培訓(xùn)少

在維護計劃工作進程中計劃人員占據(jù)工作的核心位置，對工作目標(biāo)的達(dá)成起到導(dǎo)向作用。維護計劃工作對人員的技能水平提出較為苛刻的要求，對維護文件的產(chǎn)生與應(yīng)用方向有全面性認(rèn)識是基礎(chǔ)，同時也要對現(xiàn)實運作模式有一定的認(rèn)識，將兩者有機整合，才能確保維修計劃編寫的實用性。但是在現(xiàn)實中，最大的弊端體現(xiàn)在計劃人員實踐經(jīng)驗匱乏，不積極學(xué)習(xí)先進理念與技術(shù)。公司過度的追求短期效益，認(rèn)為專業(yè)理論培訓(xùn)和崗位技能訓(xùn)練增加業(yè)務(wù)運行成本，殊不知培訓(xùn)是確保長期目標(biāo)實現(xiàn)的依托，“速成人力”很難成為合格的維修計劃人員。

3機務(wù)維修的人為因素

3.1機務(wù)工作者自體原因

3.1.1違規(guī)操作，隨意性過大

例如，對發(fā)動機超溫?fù)p壞的維修應(yīng)該參照以下流程：（1）在啟動或冷轉(zhuǎn)發(fā)動機之前，駕駛艙務(wù)必有2位受過專業(yè)訓(xùn)練的試車人員操控，對操控行為相互監(jiān)督與糾正，若一人以往沒有接受過試車培訓(xùn)，對發(fā)動機的溫度指示超標(biāo)問題的發(fā)現(xiàn)缺乏時效性，就會使發(fā)動機超溫問題產(chǎn)出；（2）參照操作規(guī)范，飛行時機務(wù)人員應(yīng)配戴耳機，確保和駕駛艙連線的順暢性，這樣在突發(fā)事件出現(xiàn)以后，操控人員就會及時接到指令產(chǎn)出應(yīng)對行為，但是若人員沒有參照規(guī)程沒有佩戴耳機，那么當(dāng)發(fā)動機尾管噴火、發(fā)動機冒煙后不幸進入駕駛艙通知試車人員，將會造成該臺發(fā)動機嚴(yán)重?zé)龘p。造成機務(wù)工作者違規(guī)操作現(xiàn)象出現(xiàn)的原因是多樣化的，常見的有機務(wù)維修工作量大、心理負(fù)擔(dān)大、機務(wù)團隊中部分人員素質(zhì)偏低、安全意識淡薄化以及多數(shù)飛機維修單位過度重視業(yè)務(wù)知識培訓(xùn)，沒有給予職業(yè)道德教育工作一定重視等。

3.1.2機務(wù)人員思想穩(wěn)定性缺乏

這主要是因為機務(wù)人員地位長期得不到提升的緣故，和民航其他單位相比，薪資、待遇均存在顯著的差距。多數(shù)機務(wù)人員存在機務(wù)部門不能創(chuàng)收的思想觀念，這也是其敬業(yè)精神、吃苦耐勞精神缺乏的原因，對機務(wù)團隊的穩(wěn)定性造成負(fù)面影響，飛行維修質(zhì)量與運行安全性受到不同程度的干擾。

3.2維修保障和管理的原因

一是維修環(huán)境與保障條件難以滿足維修標(biāo)準(zhǔn)。例如某機場停機坪規(guī)模過小，減縮了飛機停放間距，側(cè)風(fēng)使飛機打轉(zhuǎn)產(chǎn)生碰撞事故。

二是維修管理力度不足。制度的不健全、工程流程的不完善，是違規(guī)操作行為與認(rèn)為偏差出現(xiàn)的誘因。

4結(jié)束語

飛機維修計劃內(nèi)容可以被視為實踐經(jīng)驗的結(jié)晶。新時期下，整合國內(nèi)航空企業(yè)的實況，構(gòu)建切實可行的飛機維修計劃體系，確保維修資源應(yīng)用效率與維修質(zhì)量，演變成飛機維修行業(yè)重點研究的課題。endprint