淺析國內鋼軌生產銷售的現狀和前景

馬震龍

摘要：鋼軌生產和銷售關乎我國鐵路運輸以及成熟軌道交通客貨運的實際建設和發展狀況，作為國家基礎設施建設的重要組成部分，我國的鐵路和軌道交通建設在“十二五”時期獲得了極大的繁榮，目前已經擁有超過12萬公里的運營鐵路線，這一數值既表明了我國軌道交通事業建設的豐碩成果但同時也表現出對鋼軌生產和銷售的迫切需求，本文從國內鋼軌生產和銷售的基本狀況入手，通過數據研究、分析、對比明確國內目前鋼軌生產、銷售的現狀，并根據軌道交通事業建設的現實需求探析國內鋼軌生產和銷售的前景。

關鍵詞：鋼軌生產銷售；現狀；前景

引言：

國內鐵路和城市軌道交通項目的建設在目前主要表現為快速發展和建設規劃的擴大。而現代電氣化鐵路以及高速鐵路在我國的發展不過30余年，上世紀80年代，國家為了緩解公路客貨運輸在運量和安全性問題上的壓力開始重視鐵路建設，同時軌道交通對鋼軌的實際需求量不斷增加，而隨著現代化城市建設的需求，城市軌道交通的建設成為了鋼軌生產和銷售的另一個增長點，這為國內鋼軌企業的實際生產與銷售工作帶來全新契機的同時也帶來了一定的現實壓力。因而對這一課題進行研究在時下具有一定的意義。

一、我國鋼軌生產以及銷售現狀

（一）鋼軌生產現狀

21世紀的鐵路是以高速、高效、安全為主要特征的時代，而保證鐵路運輸效率和安全性的很大一部分責任便來自于高質量鋼軌的應用。鋼軌的生產和應用以西方工業革命為起點，以現代高速鐵路的發展為過渡實現快速的發展，截至2015年底，我國鐵路總運營歷程突破12萬公里，其中以高速客運專線（時速在200km/h以上的鐵路線路）的發展為最快，而與此同時城市軌道交通的運營總里程也突破1萬公里，這體現出了鋼軌生產的現狀：

1.生產量大、技術水平總體較高。隨著鐵路建設的現實需求，國內鋼軌的生產總體形勢較為明朗，生產量大、高技術水準的鋼軌生產成為主要特征。而國內生產優質鋼軌的企業主要為攀鋼、寶鋼、鞍鋼等老牌鋼鐵廠。以上廠家的實際生產能力伴隨著國內鐵路建設的實際狀況而不斷發展并引入全新的技術，諸如高內部潔凈度工藝、連鑄工藝、LF爐外精煉、RH真空處理等極大的提高了現代鋼軌生產的技術含量。在生產方式方面，以鞍鋼為代表的現代化鋼軌生產企業實現了依靠萬能軋機和平立復合矯直機的綜合生產機械保證鋼軌，特別是長鋼軌在質量上的保障，同時國內鋼軌生產企業積極向外國企業學習進行迎合350km/h高速鐵路建設的實際需求而提升鋼鐵冶煉、鑄造、軋鋼、精整等工序的全面革新。總體實現了較成熟的重鋼軌生產技術和生產實力。

2.生產能力較大，效率較高。伴隨著現代化智能生產技術的應用和普及，攀鋼、鞍鋼、首鋼等鋼鐵生產企業的實際生產能力都有較大的提升，以鞍鋼為例，在上世紀90年代，其年產量為50萬噸重型鋼軌和H型鋼，而在2014年底的實際產能已經達到年產200萬噸特級鋼軌和重鋼軌的生產能力，能夠保證我國鐵路的建設需求和維護需求，在實際生產效率方面也較高。

（二）鋼軌銷售現狀

國內鋼軌銷售的主要渠道為國家鐵路建設，即鐵路總公司用于建設新線路和維護既有線路的需要，同時還有城市軌道交通、部分廠礦線路、專用線等對鋼軌的需求。而鐵路總公司的需求和購買量仍為最大，同時鋼軌的銷售以重鋼軌和高速鋼軌為實際銷量增長點。普通碳素鋼將因為物化指標不及合金化重軌而逐步被后者取代。

目前鋼軌的銷售還改變了以往訂單式采買的方式，改為招投標購買，這給廠家的生產技術革新和銷售體系革新帶來了全新的挑戰，因而順應鋼軌購買潮流的銷售模式會是未來鋼軌銷售的發展方向。

二、我國鋼軌生產以及銷售前景展望

（一）鋼軌生產前景

為了做到鋼軌生產與其實際需求密切關聯，促進鋼軌生產技術和生產能力的不斷進步，鋼軌未來的生產應該更重視技術方面的革新和產能的提升。為此，加強與鐵科院的合作，積極開展基于工廠化模式的生產研究計劃，由鐵科院的科學家和相關技術人員完善學術交流與課題攻關，增強鋼軌生產環節與實際應用環節的相互配合，在實際生產過程中實現產品檢測和創新，在實際使用過程中完善產品的漏洞與不足。并同時有針對性的生產適用于不同線路等級上的鋼軌，拓寬產品線。

同時，還要爭取國家對各鋼軌生產廠商的政策扶持與價格協調，建立防止不同廠家間惡意競爭的價格監督檢查機制，避免由于國內鋼軌供應市場的持續火熱造成鋼軌市場良性發展的格局被打破。

最后，為了完善在新形勢下的鋼軌生產還應該積極與海外同類型企業進行交流。眾所周知，日本新干線和歐洲的高速鐵路的發展年限都要超過我國，而其鋼軌生產技術在一定程度上是高速干線鐵路不斷提速和發展的動力來源，為此，我國的鋼軌生產企業要隨著制造業轉型跨越發展的浪潮加速進入國際市場，進行國際投資和技術引入，這有助于國內鋼軌市場的持續健康發展，減少國際鋼軌市場對我國鋼軌制造產業的逆差，實現鋼軌生產和鐵路建設雙贏的大好局面。

（二）鋼軌銷售前景

眾所周知，我國制造業的境內投資者在制造業領域的海外投資最為活躍，且規模逐年上升，在2012年之后開始了井噴式的增長，對外投資流量較高，且投資模式也由傳統的對生產環節的投資改變為對全制造業領域進行投資，投資涉及到加工制造、生產規劃、產品傾銷等多個制造業領域，乃至與服務業和運輸業進行了相關的合作，在整體速度上發展較快，且投資規模較大。而軌道交通建設同樣是我國經濟全球化過程中對外投資的主要方向，對外投資的實際意義在于拓展我國鋼軌銷售的國際市場并通過與國際市場的交流加深我國鋼軌生產企業的銷售實力。目前我國鋼軌的銷售主要依賴于政府采購和部分廠礦的采購，在實際銷售渠道方面的整體性發展不佳，無法體現出全球化趨勢下傳統工業制造業的現實發展。因而在未來的發展過程中要更加重視對多元化市場的開拓，完善鋼軌生產和銷售的立體式連接，進行訂單式生產和市場導向式發展，進而實現我國鋼軌生產企業在國際市場上的較快發展。

同時也可預見，未來的鋼軌銷售將主要以能適應高速鐵路的使用并具有良好的提速條件的高速乃至超高速重型軌道為主，這一趨勢不僅要求國內軌道生產企業更加重視生產技術的研發投入而在銷售過程中也要準確把握客戶需求，實行定向銷售的全新銷售模型，借助中國高鐵在全世界范圍內的廣泛發展這一良好契機大力發展鋼軌銷售，如此一來必然實現鋼軌銷售能力的量級提升。

結語：

國內鋼軌的發展歷經早期的技術摸索和計劃生產階段到后期的技術成熟與招標銷售的階段，在技術水平和銷售渠道不斷完善與豐富的前提下實現了較快的發展。未來將是高速鐵路的時代，鋼軌的生產應該更加體現出適應性與針對性，在生產方面加大技術驅動力，在銷售層面拓展海內外新興市場。通過不斷的轉型發展和研究型發展最終實現我國鋼軌生產和銷售的良好前景。

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