別克10款英朗發動機故障燈常亮/VVT故障診斷與排除

吳熙

【摘要】本文針對一輛別克10款英朗由于機械原因導致發動機故障燈常亮的故障，筆者通過對VVT系統透徹全面的理解，嚴格按照維修手冊指引，細致分析了影響故障碼產生的各種因素，逐一診斷了VVT系統的各個零部件，并通過數據流分析，最終發現VVT系統控制機油道堵塞，更換機油流量單向閥（氣缸體側），故障得徹底排除。

【關鍵詞】發動機；故障燈亮；VVT系統故障

【Abstract】 this article in view of a buick 10 English lang due to mechanical causes the engine trouble light normally on fault，the author through to the VVT system thorough understanding of the comprehensive，in strict accordance with the maintenance manuals to guide，detailed analyses the various influencing factors of fault code generation，one by one to diagnose the VVT system of each parts and components，and through the data flow analysis，finally found the VVT system to control the oil road congestion，one-way valve oil change flow （gas cylinder body side），failure to completely eliminate.

【key words】engine，fault lights，VVT system failure

【中圖分類號】U472.4 【文獻標識碼】B 【文章編號】2095-3089（2017）01-0293-02

一、故障現象

一輛10款別克英朗發動機LDE轎車已行駛67000多公里，來我公司進行故障維修，車主反映該車發動機故障燈常亮和發動機啟動時有異響，本人接車后，對車輛進行基本的檢查，機油液位正常，機油品質正常，未發現什么問題，用電腦診斷儀GDS進行診斷，發現有一故障碼P0011（進氣凸輪軸位置執行器系統性能），并且在發動機啟動時能在發動機VVT系統處聽到明顯的“噠噠”聲響。由于該車發動機故障燈亮和發動機的異響處都是關于發動機的VVT系統，因為我把故障點放在了VVT系統上。

二、VVT可變氣門正時系統結構控制原理

VVT系統是根據發動機轉速和負荷的變化來改變配氣相位，以得到最佳的配氣相位。LDK發動機VVT系統由傳感器、ECM和執行器（凸輪軸位置執行器電磁閥和凸輪軸位置執行器）組成，VVT系統還有一個重要又容易被忽視的就是發動機機油VVT油道。

VVT可變氣門正時系統工作原理是發動機ECM根據發動機轉速、凸輪軸位置、進氣量、節氣門位置和冷卻液溫度來計算出各種運行條件下的最佳氣門正時，以便控制凸輪軸位置電磁閥。有一定壓力的發動機潤滑油根據發動機ECM輸出的占空比，來選擇流向VVT執行器的通道，VVT就是利用這個油壓使進氣凸輪軸旋轉到提前、延遲或保持位置。發動機ECM采用凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器傳出的信號計算實際氣門正時，并進行反饋控制以達到目標氣門正時。

三、故障分析與診斷

用GDS讀取故障碼，故障碼為P0011，代表進氣凸輪軸位置執行器系統性能故障，是B類故障診斷碼，意為著“進氣排氣凸輪軸位置執行器電磁閥被指令為停止位置”，且無法用GDS清碼。

P0011的故障原因包括可變正時控制系統沒有設定好或可變正時控制系統電氣故障；進氣凸輪軸位置電磁閥機械性卡住或者進氣凸輪軸執行器閥門卡在開的位置；發動機機油少或者機油變質導致控制機油油路堵塞等。

根據維修手冊指引，啟動發動機，按照運行故障診斷碼的條件，用DSG讀取有無可變正時控制系統沒有設定好的故障碼，沒有發現任何關于系統設定的故障碼。為了確保可變正時控制系統設置，對發動機及節氣門體進行了匹配與學習。接著檢查可變正時控制系統電氣故障，因為沒有出現曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器（兩個，一個進氣，一個排氣），節氣門位置傳感器等傳感器故障碼，原則上以上電氣系統中各傳感器的電氣回路沒有問題，但是各個傳感器的數據不一定準確，接著用DSG對以上各個傳感器數據流進行讀取和分析，沒有發現任何問題。

傳感器沒有問題，那會不會是執行器有問題呢？首先進氣凸輪軸位置執行器電磁閥的控制電路電阻大于 8歐可能導致此故障診斷碼，如果懷疑電路的電阻過高，則在發動機怠速運行時將控制電路接地，故障診斷儀上“Camshaft Position Actuator Solenoid Valve Control Circuit Low Voltage Test Status（進氣凸輪軸位置執行器電磁閥控制電路電壓過低的測試狀態）”或“Exhaust Camshaft Position Actuator Solenoid Valve Control Circuit Low Voltage Test Status（排氣凸輪軸位置執行器電磁閥控制電路電壓過低的測試狀態）”的參數應顯示為“Fault（故障）”。如果參數顯示“OK（正常）”，則進一步測試控制電路電阻是否過大。按上述方法檢測后發現沒有問題，進氣凸輪軸位置執行器電磁閥電阻沒有過大。執行器電磁閥元件沒有問題，那么其控制信號和數據有沒有問題呢？

接著用發動機數據對比：故障車進氣凸輪軸位置指令停留在85%，而正常車為68%。利用示波儀測量故障車進氣VVT電磁閥控制信號，其波形異常，時有時無，而正常車控制方波信號持續不斷。同時發現故障車輛在停放3小時以上，車輛起動發動機異響消除，其進氣VVT電磁閥控制信號正常。但隨發動機怠速運行3至5分鐘，其異響逐步顯現，進氣VVT控制信號又開始異常波動（每次控制波形出現其異響變得更大，人為中斷VVT控制，其異響消失）。

明顯進氣凸輪軸位置傳感器有問題，可能被卡死或者ECM控制有問題，更換了進氣凸輪軸位置傳感器，進氣凸輪軸位置執行器電磁閥，進氣凸輪軸位置執行器和ECM，故障依然沒有消除。

于是重新整理思路，對比測量發動機機油壓力：故障車為1.5bar，正常車機油壓力為1.8bar，在中斷正常車進氣凸輪軸控制其機油壓力降為1.6bar，看來是機油油道堵塞導致此故障。

四、故障排除

在確定故障車發動機機油壓力為正常，重新核對點火正時也是正常，結合以上的故障信息將問題鎖定在VVT供油機油油道上。

該車由于VVT供給油道部分堵塞，使得進氣VVT執行器內的油壓偏低，無法滿足ECM對其進氣凸輪軸位置的控制（信號時有時無）。這樣“不穩定油壓”加上“不穩定控制”加重了VVT執行器機械運作的響聲。由于受堵的油道，在未拆除止回閥狀態下吹洗油道，其異物是無法清除的，最后在拆除VVT止回閥后，吹出VVT供給油道中的大量橡膠物質，故障得到徹底的解決。

最后詢問車主該車平時的保養情況，發現該車一直在外面的私人汽車修理廠保養，車輛長期使用假冒劣質的發動機機油造成今天的故障，特此告知廣大車主，去保養車輛時不要貪小便宜，以免對車輛造成傷害。

參考文獻

[1]上海通用汽車公司編《2010_別克英朗維修手冊》 2014年5月.

[2]上海通用汽車公司編《在線學習LMS網站課程》 2013年1月.endprint