提高鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的有效措施

靖玉利

摘要鐵路運(yùn)輸事關(guān)國家經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定與發(fā)展。長期以來，鐵路運(yùn)輸行業(yè)門檻高，在運(yùn)輸行業(yè)中處于壟斷位置。但隨著公路、水運(yùn)、空運(yùn)等運(yùn)輸行業(yè)的飛速發(fā)展，尤其是近幾年國內(nèi)快遞物流公司的蓬勃興起，鐵路運(yùn)輸傳統(tǒng)“老大哥”的地位受到了極其嚴(yán)重的沖擊和挑戰(zhàn)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益逐年下降。為了改善這一狀況，鐵路運(yùn)輸行業(yè)積極推進(jìn)改革部署，本文在這種背景下，分析有效提高鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的措施。

關(guān)鍵詞鐵路運(yùn)輸 經(jīng)濟(jì)效益 改革 措施

隨著市場經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，運(yùn)輸行業(yè)之間的競爭愈加白熱化，鐵路運(yùn)輸行業(yè)的壟斷地位被打破，市場份額逐漸低迷，經(jīng)濟(jì)效益逐漸下降。面對(duì)競爭壓力，鐵路運(yùn)輸全面推行經(jīng)濟(jì)效益改革，以改變目前處于被動(dòng)的不利局面。鐵路行業(yè)是一個(gè)龐大的系統(tǒng)，行業(yè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，為了取得經(jīng)濟(jì)效益的提高，必須各部門團(tuán)結(jié)一致、協(xié)調(diào)配合，改進(jìn)運(yùn)輸模式、提高運(yùn)輸管理水平，積極進(jìn)行科學(xué)評(píng)價(jià)，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的良性提高。

一、鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的描述

經(jīng)濟(jì)效益是鐵路運(yùn)輸行業(yè)的追求目標(biāo)，經(jīng)濟(jì)效益是決定運(yùn)輸行業(yè)能否持續(xù)發(fā)展的決定性因素。簡單用公式表示即：經(jīng)濟(jì)效益=產(chǎn)出/投入=勞動(dòng)成果總量/勞動(dòng)消耗或勞動(dòng)占用總量，而準(zhǔn)確的語言描述為：就是指用最少的勞動(dòng)消耗或者勞動(dòng)占用以取得更多的符合社會(huì)需要的產(chǎn)出。

二、影響鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的因素

鐵路運(yùn)輸行業(yè)覆蓋范圍廣，涵蓋內(nèi)容多，影響經(jīng)濟(jì)效益的因素種類多且復(fù)雜。影響企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的因素可分為直接、間接兩方面，直接因素包括收支費(fèi)用，間接因素有組織管理、流程、服務(wù)等，此外還受天氣和政策變化的影響。本文主要總結(jié)其中重要的兩個(gè)影響因素：鐵路運(yùn)輸成本核算因素和鐵路運(yùn)輸成本管理機(jī)制因素。

（一）鐵路運(yùn)輸成本核算因素

鐵路運(yùn)輸成本核算因素是影響鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的直接原因。運(yùn)輸成本核算是鐵路企業(yè)管理水平和經(jīng)營水平的體現(xiàn)。在現(xiàn)實(shí)中，往往很多運(yùn)輸企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益的最大化，在運(yùn)輸成本的控制方面進(jìn)行嚴(yán)重壓縮，從而導(dǎo)致企業(yè)管理激勵(lì)、約束機(jī)制下降，進(jìn)而影響服務(wù)水平。而且鐵路運(yùn)輸對(duì)設(shè)備消耗很大，成本壓縮控制必然影響維修需求，有可能對(duì)運(yùn)輸過程造成安全隱患。

（二）鐵路運(yùn)輸成本管理機(jī)制

財(cái)務(wù)管理是企業(yè)管理的核心內(nèi)容，科學(xué)完善的企業(yè)成本管理機(jī)制是鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的有效保障。鐵路運(yùn)輸財(cái)務(wù)管理要落實(shí)到企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的方方面面。在運(yùn)輸管理過程中，要確保運(yùn)輸成本效能，即運(yùn)輸總成本向單位作業(yè)成本轉(zhuǎn)變。在轉(zhuǎn)變過程中，還要做到與運(yùn)輸成本效能設(shè)計(jì)目標(biāo)相匹配。在此基礎(chǔ)上，加強(qiáng)財(cái)務(wù)知識(shí)學(xué)習(xí)，重視經(jīng)營過程中的財(cái)務(wù)動(dòng)向，采取積極措施提高和強(qiáng)化財(cái)務(wù)管理。最后運(yùn)輸成本要科學(xué)整理和統(tǒng)計(jì)，客觀做好財(cái)務(wù)報(bào)表中成本分析。

三、提高鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的措施

（一）轉(zhuǎn)變思想觀念、提升服務(wù)質(zhì)量

鐵路運(yùn)輸部門多屬于國有企業(yè)，受傳統(tǒng)壟斷地位和計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期帶來的影響下，一直以來，鐵路運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)營方式固步自封。然而“鐵老大”的時(shí)代一去不再復(fù)返，市場對(duì)鐵路運(yùn)輸行提出了更高的要求。所以就要轉(zhuǎn)變思想觀念、提升服務(wù)質(zhì)量，只有通過這樣的變革才能改變現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸行業(yè)的困境，從而有效利用自身獨(dú)特優(yōu)勢，在提高運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，為國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出卓越貢獻(xiàn)。

（二）利用獨(dú)特優(yōu)勢、靈活適應(yīng)市場需求

鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的提升不能簡單依靠提高運(yùn)費(fèi)價(jià)格來解決，這樣只會(huì)讓客戶望而卻步，而是要通過降低運(yùn)輸成本，提升運(yùn)輸質(zhì)量來完成。而且市場的競爭機(jī)制證明，合理的價(jià)格和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)才是制勝的法寶，是吸引客戶的重要原因。通過鐵路運(yùn)輸與公路、水運(yùn)、航空運(yùn)輸之間的對(duì)比發(fā)現(xiàn)，雖然鐵路運(yùn)輸有缺點(diǎn)，但也有不可替代的優(yōu)勢，那就是對(duì)自然和地理環(huán)境的適應(yīng)能力較強(qiáng)，而且長途運(yùn)輸優(yōu)勢明顯。所以鐵路運(yùn)輸行業(yè)要利用自身獨(dú)特優(yōu)勢，通過改變服務(wù)方式、提高服務(wù)質(zhì)量的方法，靈活適應(yīng)市場需求，以增加運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益。

（三）提高預(yù)算和經(jīng)營管理水平

首先，要全面加強(qiáng)預(yù)算管理制度，充分發(fā)揮預(yù)算管理的重要作用，確保預(yù)算管理制度及工作方法能夠切實(shí)有效地執(zhí)行，再通過對(duì)預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整、執(zhí)行、分析、考核，形成預(yù)算管理的新模式。其次，要根據(jù)鐵路運(yùn)輸中的需求，及時(shí)更新技術(shù)、工藝、設(shè)備和材料不斷。重視材料消耗的范圍選取，制定切合實(shí)際的消耗定額，確保滿足生產(chǎn)情況下節(jié)約開銷，減少浪費(fèi)。最后，管理者要提高勞動(dòng)人員的生產(chǎn)效率，以降低鐵路運(yùn)輸費(fèi)用。在用人的選擇上，積極推進(jìn)擇優(yōu)上崗，發(fā)揮用人辦事的效率，以節(jié)約成本。

（四）擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模

隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高速發(fā)展，生產(chǎn)建設(shè)需求十分巨大，尤其是一些大型運(yùn)輸材料的需求，鐵路在運(yùn)輸大型建筑材料具有先天的優(yōu)勢。所以鐵路運(yùn)輸行業(yè)要抓住這個(gè)機(jī)遇，并擴(kuò)大運(yùn)輸經(jīng)營規(guī)模，以達(dá)到運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的全面提高。所以鐵路部門在加快鐵路建設(shè)的同時(shí)，還要及時(shí)掌握國家政策和導(dǎo)向，進(jìn)一步擴(kuò)大鐵路經(jīng)營規(guī)模，以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸?shù)娜鎰?chuàng)收。

總之，運(yùn)輸行業(yè)要加強(qiáng)成本管理。鐵路運(yùn)輸行業(yè)改革已經(jīng)逐漸深入，經(jīng)濟(jì)效益作為企業(yè)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，控制和降低運(yùn)輸成本是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵。在競爭如此激烈的運(yùn)輸行業(yè)中，生存與挑戰(zhàn)并存，只要鐵路運(yùn)輸行業(yè)能夠認(rèn)清當(dāng)下形式，做好成本管理并提高服務(wù)質(zhì)量，充分發(fā)揮自身獨(dú)特優(yōu)勢，鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益一定會(huì)擺脫目前困境，從而有效取得運(yùn)輸效益的大豐收。endprint