鄭州航空港物流發(fā)展相關(guān)問題探尋

張巍煒

【摘要】鄭州航空港作為河南省重點發(fā)展項目，有著先天性的優(yōu)勢，作為跨境電子商務(wù)的首批試點項目，無論是政策還是資金的支持都相當(dāng)?shù)轿唬贿^，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的滯后性在一定程度上影響了鄭州航空港的發(fā)展速度。就目前來看，在鄭州航空港物流產(chǎn)業(yè)中，存在著成本偏高、規(guī)范性不強、信息化水平低等問題，需要加快物流產(chǎn)業(yè)的升級和發(fā)展。本文從鄭州航空港物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及存在的問題出發(fā)，提出了有效的物流發(fā)展建議。

【關(guān)鍵詞】鄭州航空港 物流 發(fā)展 問題 策略

一、前言

鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)簡稱鄭州航空港區(qū)，是我國首個國家級航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)，規(guī)劃面積415平方公里，屬于一個綜合性樞紐，集成了航空、高鐵、城鐵、地鐵以及高速公路，位于新鄭國際機場附近。鄭州航空港區(qū)的戰(zhàn)略定位是國際航空物流中心、內(nèi)陸地區(qū)對外開放的重要門戶，同時也是以航空經(jīng)濟為引領(lǐng)的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)化基地。近期的發(fā)展目標，是在2025年初步建成具有國際影響力的實驗區(qū)，以引領(lǐng)中原地區(qū)經(jīng)濟的高速發(fā)展。

二、鄭州航空港物流發(fā)展現(xiàn)狀

（一）物流規(guī)模持續(xù)增長

在物流運輸中，有許多產(chǎn)品都需要進行冷凍運輸，以保證產(chǎn)品質(zhì)量，在這種情況下，冷鏈物流的規(guī)模不斷增長，技術(shù)也在持續(xù)創(chuàng)新。初步統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在鄭州航空港區(qū)，現(xiàn)有冷庫45萬立方，包括31萬立方的冷凍庫和14萬立方的冷藏庫；專用冷藏運輸車輛300輛，總載重量達到0.2萬噸。果蔬和肉類的冷鏈利用率分別為6%和22%。相關(guān)研究表明，鄭州航空港的速凍食品和進口食品占據(jù)了河南省總量的16%及83%，輸出比例達到了85%和90%。2016年，鄭州航空港區(qū)進出口食品的消費量達到了20萬噸，將生鮮食品的的損腐率降低到了16%以下。物流企業(yè)同樣非常重視對冷鏈網(wǎng)絡(luò)的完善，積極對增值服務(wù)進行拓展，使得冷鏈物流呈現(xiàn)出了標準化、規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計算等先進技術(shù)在冷鏈物流中得到了越發(fā)廣泛的應(yīng)用，冷鏈物流的信息化和智能化程度不斷提高[1]。

（二）貨運數(shù)量急劇擴大

相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，僅僅2016年上半年，鄭州E貿(mào)易品臺的交易量就達到了1560萬以上，貨物總價值14億元，單量總數(shù)位居全國試點城市的第一位。憑借著鄭州航空港國家級跨境電商服務(wù)試點的優(yōu)勢，保稅物流中心開展了保稅備貨模式，將原本需要20多天的“海淘”縮短到了3天。綜合分析，從2013年鄭州航空港開設(shè)跨境電子商務(wù)零售進出口業(yè)務(wù)至今，鄭州海關(guān)跨境電子商務(wù)試點累計驗放包括的數(shù)量達到1.04億，創(chuàng)稅7.07億元，在全國范圍內(nèi)始終處于領(lǐng)先地位。

（三）智慧程度顯著提升

航空貨運是鄭州航空港區(qū)的特色物流，具有運輸速度快、效率高等優(yōu)勢，不過成本相對較大，適用于高附加值、小體積、輕質(zhì)量的產(chǎn)品的運輸。截止到2016年底，鄭州航空港的航空貨郵量達到397788噸，同比增長11.78%，入駐機場的貨運航空公司超過21家，包括順豐、DHL等在內(nèi)的貨代企業(yè)的數(shù)量也達到了43家。不僅如此，2016年，鄭州機場進一步加快了智慧機場的建設(shè)，引入了新型支付系統(tǒng)，結(jié)合應(yīng)用提速，有效減少了旅客的現(xiàn)金支付，尤其是微信支付和支付寶支付的開通，為旅客的出行提供了巨大的便利[2]。

三、鄭州航空港物流發(fā)展問題

（一）較高的物流成本

受全球性金融危機的影響，經(jīng)濟需求持續(xù)低迷，物流行業(yè)的競爭也越發(fā)激烈，無論是人工成本還是土地成本等呈現(xiàn)出不斷上漲的趨勢，物流企業(yè)面臨著巨大的稅負壓力，加上持續(xù)走低的物流服務(wù)價格，許多物流企業(yè)都出現(xiàn)了盈利水平下降的情況。2016年，鄭州航空港區(qū)的物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)增長幅度在19.2%，而由于土地價格上漲，物流園區(qū)的建設(shè)負擔(dān)加重，招商引資困難，甚至一度出現(xiàn)虧損的情況。

（二）不規(guī)范的市場秩序

在鄭州航空港區(qū)，存在著物流企業(yè)與物流園區(qū)惡性競爭的情況，全服規(guī)范的市場制度，部分物流標準沒有得到有效的貫徹落實，導(dǎo)致港區(qū)物流市場存在著秩序缺失、信譽缺失、價格混亂、客貨混裝等問題，不僅影響了物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，而且存在著較為嚴重的安全隱患。不僅如此，在各級物流企業(yè)都存在著斷鏈的現(xiàn)象，處于供應(yīng)鏈上的節(jié)點企業(yè)在單元化器具的使用方面沒有同意的標準，缺乏有效的循環(huán)共用，相互之間沒有很好的溝通，更遑論統(tǒng)一規(guī)劃[3]。

（三）城區(qū)配送效率偏低

最近幾年，消費類經(jīng)濟的飛速發(fā)展為城區(qū)配送帶來了巨大的壓力，而城市中普遍存在的交通擁堵問題嚴重影響了物流配送的效率。在這樣的情況下，配送中心和物流中心開始頻繁想城區(qū)外層遷移，導(dǎo)致了配送成本的上漲，更遠的配送距離也影響了貨物運達的時間。市場需求的變化，使得生鮮宅配的需求與日俱增，但是較低的城區(qū)配送效率嚴重影響了用戶體驗，供給端入市成為了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個關(guān)鍵性的問題，如何對“最初一公里”和“最后一公里”的突出問題進行解決，是物流企業(yè)需要深入研究的課題。

（四）信息化程度不高

現(xiàn)階段，多數(shù)航空物流銜接企業(yè)或者落地配送企業(yè)都存在著作業(yè)手段落后的問題，傳統(tǒng)的“手拉肩扛”式作業(yè)不僅效率底下，而且加重了作業(yè)人員的負擔(dān)，現(xiàn)有的信息技術(shù)通常僅體現(xiàn)在業(yè)務(wù)操作層面，新的技術(shù)成果應(yīng)用緩慢。同時，物流企業(yè)及物流園區(qū)的物流信息平臺建設(shè)遲緩，整體占比低于40%，多數(shù)中小型物流企業(yè)都沒有形成自己的物流平臺，港區(qū)物流產(chǎn)業(yè)也缺乏統(tǒng)一的公共信息平臺。物流企業(yè)之間、物流企業(yè)與物流園區(qū)之間缺乏互通互聯(lián)，存在較為明顯的信息孤島問題，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用沒有取得預(yù)期的效果，智慧物流更不用說[4]。

四、鄭州航空港物流發(fā)展對策

針對上述問題，有關(guān)部門應(yīng)該立足鄭州航空港區(qū)的實際情況，制定切實有效的措施和方法，推動港區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，以此來帶動港區(qū)整體的發(fā)展和繁榮。

（一）降低物流成本

物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有一個非常關(guān)鍵的問題，即必須打破地區(qū)保護和條塊分割的現(xiàn)象，盡可能減少行政干預(yù)，對妨礙市場統(tǒng)一以及公平競爭的規(guī)章制度進行徹底清除，逐步形成統(tǒng)一開放的物流服務(wù)市場。應(yīng)該加強對于航空貨運的管理，對交通運輸環(huán)節(jié)存在的亂收費和亂罰款的問題進行清理，加快主要經(jīng)濟區(qū)域之間的物流通道建設(shè)，形成航空、鐵路、公路并存的立體化物流體系。同時，需要進一步加快鄭州航空港物流相關(guān)的政策性措施，以降低物流成本，減輕企業(yè)的稅負，鼓勵物流企業(yè)加快信息化建設(shè)，提升物流企業(yè)的規(guī)模[5]。endprint

（二）凸顯區(qū)域特色

應(yīng)該充分發(fā)揮鄭州航空港區(qū)本身的區(qū)位優(yōu)勢，進一步強化與沿海地區(qū)和西部地區(qū)的合作交流，推進航空口岸和陸港建設(shè)，優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)布局，從鄭州航空港區(qū)的特色產(chǎn)業(yè)出發(fā)，加快醫(yī)藥、電商、食品冷鏈等物流的發(fā)展，突出重點產(chǎn)業(yè)和特色產(chǎn)業(yè)，對鄭州航空港區(qū)域性專業(yè)物流基地的地位進行鞏固提升。

（三）規(guī)范物流市場

一方面，應(yīng)該加大政策支持力度，做好監(jiān)督管理工作，由政府部門牽頭，構(gòu)建物流行業(yè)征信機制，對航空物流企業(yè)的發(fā)展進行規(guī)范，構(gòu)建良好的物流市場競爭秩序；另一方面，應(yīng)該加快港區(qū)內(nèi)物流園區(qū)的規(guī)劃，做好功能定位，針對傳統(tǒng)物流園區(qū)進行升級改造，使得骨干物流園區(qū)能夠發(fā)揮出自身的示范帶動作用，吸引物流企業(yè)以及重點項目的聚集，逐步形成一批能夠適應(yīng)港區(qū)發(fā)展需求、具備良好輻射帶動作用的物流園區(qū)[6]。

（四）創(chuàng)新配送模式

應(yīng)該進一步加快現(xiàn)代化物流配送中心的規(guī)劃，將部分配送中心設(shè)置在城市社會或者重點鄉(xiāng)鎮(zhèn)，通過共同配送、錯峰配送、夜間配送等模式，提升城市配送的效率；可以在社區(qū)、機關(guān)單位、學(xué)校、醫(yī)院等設(shè)置智能化快遞自提設(shè)施；應(yīng)該大力推進農(nóng)村地區(qū)物流的發(fā)展，進一步加快物流與交通的融合發(fā)展，結(jié)合新網(wǎng)工程、快遞下鄉(xiāng)以及郵政“三農(nóng)”服務(wù)站等的建設(shè)，逐步形成規(guī)模適當(dāng)、需求匹配、層級合理的物流倉儲配送網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)縣鄉(xiāng)地區(qū)24小時配送，消除物流配送的盲點區(qū)域。

（五）引入信息技術(shù)

鄭州航空港區(qū)將物流產(chǎn)業(yè)建設(shè)集中在了重點區(qū)域和重點領(lǐng)域，以提升物流產(chǎn)業(yè)的智能化程度為目標，積極引入先進的信息技術(shù)，著力推動大數(shù)據(jù)、云計算和物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的普及，大力推廣智能化物流裝備，希望能夠通過構(gòu)建港區(qū)智慧物流公共信息平臺的方式，實現(xiàn)智慧物流數(shù)據(jù)、技術(shù)和應(yīng)用的共同發(fā)展。同時，應(yīng)該推進智慧物流技術(shù)的創(chuàng)新，逐步實現(xiàn)精準流動加工、質(zhì)量安全追溯以及供應(yīng)鏈金融等方面等的創(chuàng)新，合理運用大數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)來實現(xiàn)提高信息利用率；應(yīng)該推進航空、鐵路、港口及公路信息數(shù)據(jù)的收集和整合分析，在政府、高校、協(xié)會、研究機構(gòu)以及企業(yè)之間構(gòu)建完善的信息網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)物流信息的互通互聯(lián)，通過構(gòu)建智慧物流大數(shù)據(jù)體系的方式，實現(xiàn)港區(qū)物流的轉(zhuǎn)型升級。

（六）注重人才培養(yǎng)

現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展離不開人才的支持，因此，鄭州航空港區(qū)想要加快物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，就必須加強對于物流人才的培養(yǎng)，積極假設(shè)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展人才庫，對人才引進機制和人才培養(yǎng)體系進行完善，通過多種多樣的形式，如專題培訓(xùn)、經(jīng)驗交流等，培養(yǎng)能夠滿足現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展需求的專業(yè)技術(shù)人才，為物流業(yè)的發(fā)展提供必要的人才支撐。同時，應(yīng)該鼓勵高校適當(dāng)提升物流人才培養(yǎng)的規(guī)模，開展面向物流從業(yè)人員的培訓(xùn)班，對在職人員進行定期培訓(xùn)，使得其能夠更好的掌握全新的物流技術(shù)，提升物流從業(yè)人員的專業(yè)素養(yǎng)[7]。

五、結(jié)語

總而言之，在新的發(fā)展環(huán)境下，鄭州航空港區(qū)物流產(chǎn)業(yè)也出現(xiàn)了許多新的特點，面臨著新的問題。有關(guān)部門應(yīng)該立足鄭州航空港區(qū)的具體情況，對物流發(fā)展的現(xiàn)狀和趨勢進行分析，找出物流產(chǎn)業(yè)中存在的問題，采取切實有效的應(yīng)對措施，為港區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展提供良好的環(huán)境和基礎(chǔ)。

參考文獻

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