為避免駕駛人犯錯造成嚴重后果美國在道路設計上做了這些

文 公安部道路交通安全研究中心 叢浩哲

為避免駕駛人犯錯造成嚴重后果美國在道路設計上做了這些

文 公安部道路交通安全研究中心 叢浩哲

交通事故成因分析中 道路因素不容忽視

美國交通事故成因中道路環境因素占比較高

美國通常采用多因素交叉分析方法鑒別事故成因，發現道路環境因素占34%，其中道路與人的因素相互作用占27%，道路自身因素占3%，道路與車輛相互作用占3%，人車路共同作用占1%。美國學者通過數年事故統計分析得出結論，那些被視為駕駛人錯誤或失誤導致的事故背后隱含著30%－40%左右的道路因素。其中，駕駛人操作失誤、判斷錯誤等主要原因背后由不利的道路因素導致事故發生的比例達到34%－41%。

相比之下，我國往往采用單因素分析事故成因，而道路因素僅占約0.12%。分析結果忽視了交通系統中人車路各因素之間的相互作用，致使道路設計者容易忽視自己的責任，在道路設計時往往只注重工程設計和造價，而不注重為道路交通提供安全保障。由道路因素而引發的交通事故長期被忽視，致使道路安全缺陷得不到改正。

美國實施道路襛桑審計后有效減少了交通事故發生率

美國自上世紀90年代，開始實施道路安全審計（Highway Safety Audit）并頒布相關工作指南，此后在西方發達國家開始普及、推廣。美國在未實施道路安全審計前，州際公路事故率為2.3起/百萬公里，實施審計后事故率降至1.4起/百萬公里。

道路安全審計在我國稱之為“道路安全性評價”，缺少安全性評價的設計方案，容易產生不利于安全行車的潛在道路缺陷和隱患，有些甚至成為“事故黑點”。而這種以交通事故和人員傷亡為代價的“事故黑點”，應在設計階段通過安全評價予以避免，以預防和減少交通事故并可節省后期排查整治費用。

在道路設計中 美國主要考慮了這些安全因素

消除路側物體對駕駛人正常駕駛視線的遮擋，尤其是轉彎內側樹木、山體或建筑物等。

道路縱斷面坡度的設計不能影響行駛至坡頂附近車輛中的駕駛人視線，以及駕駛人對道路連續性和周圍車輛的觀察。

對適用于高速行駛的車道應適當加寬，并增大路肩寬度和路側空間。

對大型車輛而言，要根據其轉彎半徑的需要，增大內側道路寬度，為駕駛人提供更加寬裕的操作空間。

改善道路中央隔離帶，降低駕駛人受對向車輛燈光的影響，減少由于車輛沖入對向車道而引發的交通事故。

改善道路邊坡容錯能力，防止車輛偏離道路后發生側翻，即使車輛駛出路面也能安全地駛回原道路。

道路設計應為駕駛人行車過錯提供寬容的空間與措施

上世紀70年代，美國道路工作者提出了“道路寬容性設計”理念，是指樹立以人為本，安全至上的理念。即使駕駛人出現失誤或過錯，也不能以犧牲生命為代價。

作為道路使用者，在行車過程中發生駕駛錯誤或操作不當是不可避免的。對此，道路設計者應為駕駛人行車過錯提供寬容的空間與措施，以實現拯救生命或減輕受傷程度為目的，避免僅僅因為駕駛人的一個小錯誤就要付出生命的代價，甚至帶來群死群傷的慘重后果。

哪些道路措施及設計可為駕駛人行暏過錯提供寬容空間

為保障車輛失誤駛出車道邊緣后能安全駛回車道，可提供寬闊的路側凈空區。例如，瑞士和荷蘭路側凈空規定為10米，美國為9米，英國4.5米。

護欄端頭的處理應具有吸能防撞的效果，防止直接刺入車輛，通常采用圓頭處理或深埋過渡處理。

路側解體消能設施。路邊桿柱若過于結實，會對車體造成嚴重威脅，引入解體消能設施，在外力作用下，汽車一撞就斷，可有效避免嚴重傷害。

長大下坡路段，大貨車連續制動易導致剎車失靈沖出路面，在此類路段設置緊急避險車道，可預防由大貨車失控引發的交通事故。

鏈接：道路交通安全審計的起源和發展

道路交通安全審計是指客觀審計現有道路、規劃道路、交通工程及與道路使用者相關的工程。

在審計工作中，具有道路安全審計資格的審計人員獨立調查工程中潛在的安全隱患，提出消除或減輕安全隱患的保證措施，并給出審計報告，使規劃、設計、施工不僅技術合理、經濟可行，而且安全可靠。

還有一些概念與道路交通安全審計相似，例如“道路或交通安全審查（或稱檢核、核查、預審等）”，它們在外延與內涵上均與道路交通安全審計一致，在此統一使用“道路交通安全審計”這一名稱。

道路交通安全審計起源于英國，先后傳播到澳大利亞、新西蘭、美國、德國和西班牙等國家。

英國的公路與運輸研究所在1980年編制了對主干道進行安全檢查的《事故率降低與防治指標書》，引進了“安全審查”（Checking）的概念，開始重視對道路安全性能的考察。

1988年英國政府的“道路交通計劃”建議對道路實施有效的、強制性的安全評價。

1991年IHT在英國較廣泛地開展了道路安全評價，制訂了詳細的安全評價指標書，英國版的《公路安全審計指南》（Guideline for the Safety Audit of Highways）問世，并于1996年得到進一步修正。

2002年8月，德國制訂了道路交通安全審計規范和程序，并在全國范圍內推廣。澳大利亞的許多州在不同層次上開展了道路交通安全審計工作，國家交通機構（Austroads）成立了一個專門的組織，致力于制訂國家的道路交通安全審計指南。

在新西蘭，國家道路與公共交通機構（Transit New Zealand）已經認可道路交通安全審計的作用，到1993年，有20%的州級公路項目被要求必須進行道路交通安全審計。

美國在進行正式的道路交通安全審計之前，已開展了包括微觀安全評價模型、危險區段識別與改造、各種交通設施安全性能分析等相關性研究。

美國聯邦公路局（FHWA）2000年推出了輔助進行相關工作的“交互式公路安全設計模型”（Interactive Highway Safety Design Model）的測試版，可以作為實施道路交通安全審計的輔助決策平臺。

該模型集成了美國迄今為止最核心的交通安全微觀數學模型，推動了《道路安全手冊》（Highway Safety Manual，HSM）的研究與編制。

20世紀90年代中期，道路交通安全審計通過兩種平行的方式引入我國。

在交通事故原因分析中，道路因素不容忽視。有哪些道路設計理念及改善措施能有效降低因道路因素引發的交通事故？能減輕事故傷亡后果？看看美國在這些方面有哪些經驗。