客運站鉆孔灌注樁施工及質量控制

趙蕊

摘要：近年來城市化進程不斷加快，交通工程建設規模也逐漸擴大，客運站作為交通運輸中的重要環節，是立體網絡、空間交通的交叉點，有效銜接了城市對外交通，為經濟貿易、交通出行等提供了必要物質基礎，因此必須對其施工質量加以重視，結合客運站實際地質情況，選取相應施工技術，確保其安全性及穩定性，本文主要分析鉆孔灌注樁施工工藝及質量控制措施。

關鍵詞：客運站；鉆孔灌注樁；質量控制

隨著社會主義市場經濟的不斷發展，客運站逐漸成為城市對外交通樞紐點，對其施工質量提出了更高的要求。作為基礎結構形式之一，鉆孔灌注樁技術在客運站建設中應用相對廣泛，有效避免了縮孔、塌孔、斷樁等問題，施工效率高，實現對地基的有效加固。為保證客運站施工質量，必須充分掌握相關技術規范，制定科學的施工方案，為工程建設提供積極指導。

1鉆孔灌注樁施工原理

灌注樁技術是采用鉆機成孔，將鋼筋孔置入樁孔內部，并灌注混凝土，樁體成型后具有良好的承載能力，實現對地基的有效加固。作為一種深基礎結構，鉆孔灌注樁施工適用于多種地質類型，施工中所產生的振動及噪音相對較小，效率高，適宜應用在客運站工程建設施工之中，其主要特點為：一是適用性廣，該項技術在多種建筑類型及地質條件中均可適用，不受外界季節氣候因素影響，且根據工程實際情況調整樁體直徑，應用相對靈活。二是承載能力強，鉆孔灌注樁具有良好的單樁承載能力，軸承變大，樁端深入地層內部或嵌入基巖，整體性及抗震性較強。三是經濟性，相較于預制樁，灌注樁配筋可根據實際需求確定，通常情況鋼筋用量在40kg/m3，節約鋼材和木材，有效降低施工成本。

2客運站鉆孔灌注樁施工工藝

2.1場地平整

全面清理施工范圍內的雜物、碎石等，將其運送至指定位置，避免對工程施工造成影響，若存在地質土層相對較差的部分，應及時采取換填處理措施，并進行適當壓實，提高基層承載能力。勘測地下管線、線路分布，預先采取必要的防護措施，防止在施工中對其造成破壞。待施工現場處理完畢，應按照設計方案的要求進行現場測量放樣，確定樁位具體位置，將測量誤差控制在50mm以內。在后期施工階段定期復核樁體位置，以免出現位移現象，影響鉆孔灌注樁施工質量。

2.2護筒埋設

在客運站鉆孔灌注樁施工過程中，應按照規定標準埋設護筒，能夠加強孔口保護，避免上部松散雜物進入孔洞內部，規避孔洞坍塌問題。為保證護筒的堅固性，通常采用鋼制護筒，以鉆孔直徑為標準，護筒內徑略大10～20cm，每節長度約為2～3m左右，便于后期施工順利進行。護筒埋設深度應由施工現場實際情況確定，若地下水位較高，應適當提升護筒高度，確保隔離雜填土，以防止后口塌陷為準。采用粘土回填護筒外側間隙，并組織施工人員夯實土層，以提升護筒穩定性。

2.3鉆孔及清孔施工

在充分掌握客車站實際地質條件的前提下，確定相應規格的鉆機，由專業操作人員調試鉆機參數，確保滿足施工要求，儲備易損零件，避免后期施工中出現機械故障。將鉆機水平安裝至指定位置，鉆頭對準樁位中心，將誤差控制在20mm以內，由水平尺校核鉆機水平程度，必要情況下可加設墊木，防止鉆機位移。在鉆孔施工時，應將鉆進速度控制在合理范圍之內，實時檢測鉆孔的垂直度，一旦出現誤差過大的現象，應及時采取糾偏措施。待鉆進至設計深度之后，應按照相關標準進行清孔施工，將孔底沉渣清除干凈，避免影響后期灌漿質量，清孔完成后，孔內泥漿指標參數滿足以下標準。

2.4鋼筋籠制作及安裝

鋼筋材料進場之后進行質量驗收，調直彎曲鋼筋，將表面的銹蝕、油污等清除，對于質量不達標的材料禁止應用在施工之中。最后根據設計方案要求制作鋼筋籠，在預制模中焊接成型，合理控制主筋焊接面積。制作完成的鋼筋籠采用吊車運送至指定位置，緩慢下放至樁孔內部，在下放過程中加強鋼筋籠保護措施，避免造成損壞。鋼筋孔達到底部之后，應對其進行加固，防止后期混凝土灌注時鋼筋籠上浮。

2.5混凝土灌注

混凝土灌注導管應具有良好的密閉性，按照標準進行水密性試驗，具體操作為：將水分灌入導管內部，將兩端完全封閉，持續施加一定外界壓力10min左右，以不滲漏為合格標準。導管安裝完成后續進行二次清孔作業，隨后將混凝土灌入樁孔內部，首批混凝土灌注量應控制在條件允許范圍之內，伴隨灌注面上升，應逐漸提升導管，確保混凝土灌注質量，避免出現斷樁問題。待灌注面高度達到設計要求之后，方可停止注漿，完成成樁作業。

3客運站鉆孔灌注樁施工質量控制措施

第一，成孔是鉆孔灌注樁施工的關鍵步驟，必須加強質量控制措施。在鉆進時應實時檢測鉆頭垂直程度，若出現偏差過大的現象，應及時采取相應的糾偏措施，避免對鉆孔質量造成影響。護壁泥漿需根據工程實際情況配置，泥漿比重通常為1.2-1.3左右，確保土層側壓力得以平衡，提升孔壁的穩定性，有效防止孔洞坍塌現象。在成孔施工中，應定期檢測泥漿比重及黏度，并結合地層情況對泥漿性能進行適當調整。待鉆孔施工結束之后，嚴格按照相關標準檢驗成孔深度、直徑等是否滿足設計要求。在鉆孔施工過程中易出現彎孔問題，彎孔深度不同，所采用的處理措施也存在差異，孔彎深度小于1m時，采用碎石黏土回填即可，若孔彎過大，需選用片石分層回填。

第二，按照設計方案的要求制作鋼筋籠，確保其牢固性及穩定性，并采用混凝土塊形成鋼筋籠保護層，避免主筋處出現露筋現象，在鋼筋籠下放過程中，應防止碰撞孔壁，若遇到障礙物，應查明具體原因并將其排除之后，才能繼續作業，禁止強行下放鋼筋籠。待鋼筋籠放置指定位置之后，必須進行固定，防止后期混凝土灌注過程中出現上浮現象，影響成樁質量。

第三，混凝土灌注時應控制原材料質量，砂率控制在40%-50%之間，提升混凝土材料的流動性，拌制完成的混凝土應及時運送至施工現場，并進行質量驗收工作，禁止將質量不合格的材料應用至施工之中。混凝土灌注施工完成后，及時拆除灌漿設備，將導管內部殘留的水泥漿液清洗干凈，方可進行下一步施工。在混凝土灌注過程中，必須嚴格規范施工行為，遵循相關技術標準進行施工，必要情況下應組織施工人員技術培訓工作，確保混凝土灌注順利進行。縮孔、塌孔、管道堵塞等是鉆孔灌注樁施工中常見的質量問題，將會對樁體承載能力造成影響，嚴重情況下還可能出現斷樁問題，導致樁體報廢。因此在施工中必須加強質量控制措施，做好施工記錄，一旦出現質量問題，分析其具體原因，并盡快采取相應的處理措施。

4結束語

綜上所述，伴隨交通網絡不斷完善，客運站的重要作用日益凸顯，要求不斷提高施工質量，以保證其安全性及穩定性。鉆孔灌注樁施工效率高、噪音小，最大限度上降低對周邊建筑的影響，且應用范圍相對廣泛，適用于多種地質類型之中，能夠實現地基的有效加固。在具體施工過程中，應嚴格遵循相關技術標準，制定科學施工方案，為鉆孔灌注樁施工提供標準及參考，同時加強質量控制，規范施工操作行為，確保客運站施工質量。endprint