戰(zhàn)略合作視角的“一帶一路”集裝箱返空研究
——以連云港為例

王軍

戰(zhàn)略合作視角的“一帶一路”集裝箱返空研究
——以連云港為例

王軍

文章在“一帶一路”背景下，從戰(zhàn)略合作的視角對返空集裝箱進(jìn)行了研究。首先對研究背景進(jìn)行相關(guān)概述，并說明了研究的目的和意義。其次對相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行了回顧和綜述，進(jìn)而提出了前人研究的不足之處。然后對連云港集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀和原因進(jìn)行分析，最后從戰(zhàn)略合作的視角針對連云港的集裝箱返空問題提出了可行性對策。

集裝箱返空；戰(zhàn)略合作；對策

一、研究背景與意義

國家領(lǐng)導(dǎo)人習(xí)近平主席2013年首次提出“一帶一路”倡議，并指出“一帶一路”就是要打造多元合作平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)共贏和共享發(fā)展。2015年11月，“一帶一路”得到60多個(gè)國家和國際組織積極響應(yīng)和參與，響應(yīng)勢頭和效果非常明顯。到目前為止，共有100多個(gè)國家和國際組織積極參與和支持“一帶一路”，同時(shí)形成了志同道合、互信友好、充滿活力的“朋友圈”。

目前學(xué)術(shù)界的研究主要是集中研究集裝箱運(yùn)糧在不發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的應(yīng)用，以及研究如何建設(shè)包裝、散裝和集裝箱運(yùn)輸相結(jié)合的糧食物流系統(tǒng)，很少有學(xué)者對返空集裝箱運(yùn)糧進(jìn)行研究，從戰(zhàn)略合作視角對返空集裝箱運(yùn)糧研究的學(xué)者更是少之甚少。本文希望通過戰(zhàn)略合作視角下的返空集裝箱運(yùn)糧研究，對企業(yè)、運(yùn)輸港口提出構(gòu)建和加強(qiáng)合作的對策，實(shí)現(xiàn)返空集裝箱的有效利用。

返空集裝箱的有效利用，首先可以降低企業(yè)昂貴的集裝箱空返成本，企業(yè)可以將原來的空返運(yùn)費(fèi)轉(zhuǎn)化為利益收入，從而有利于企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤最大化；其次，對空返集裝箱的有效利用，解決了之前對集裝箱資源的浪費(fèi)，有利于促進(jìn)社會(huì)資源的優(yōu)化配置；另外，對返空集裝箱的有效利用過程中，會(huì)給“一帶一路”沿線國家?guī)砀＠桶l(fā)展契機(jī)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了“一帶一路”建設(shè)的共享和共贏原則。

二、文獻(xiàn)綜述

（一）返空集裝箱運(yùn)糧文獻(xiàn)綜述

1.國外研究

Choong等運(yùn)用整數(shù)規(guī)劃模型，在滿足重箱運(yùn)輸需求的前提下，建立了空箱調(diào)運(yùn)優(yōu)化模型以實(shí)現(xiàn)空箱調(diào)運(yùn)成本最小化。Moon等考慮空箱租賃和購買，建立了港口之間空箱調(diào)運(yùn)優(yōu)化的混合整數(shù)規(guī)劃模型，實(shí)現(xiàn)空箱運(yùn)輸、處理及庫存成本之和最小化。Meng等建立了一個(gè)混合整數(shù)規(guī)劃模型，允許任何港口之間在任何時(shí)間內(nèi)進(jìn)行空箱轉(zhuǎn)運(yùn)，以總成本最小為目的找出最優(yōu)空箱調(diào)運(yùn)的方法。Song等考慮目的港為靈活情形時(shí)的空箱調(diào)運(yùn)問題，建立了該問題的數(shù)學(xué)規(guī)劃模型，并采用模擬方法評價(jià)模型的有效性。Dang等針對具有多個(gè)場站的一個(gè)港口區(qū)域中空箱調(diào)運(yùn)問題，考慮單位時(shí)間內(nèi)陸場站空箱需求存在相關(guān)關(guān)系，建立了3種策略下（從其他港口調(diào)運(yùn)空箱、從內(nèi)陸場站調(diào)運(yùn)空箱、租箱）的空箱調(diào)運(yùn)模型。

2.國內(nèi)研究

徐習(xí)軍（2009）提到“空箱問題”的成因是東西行的貨物運(yùn)量不平衡，他提出了以下幾點(diǎn)對策：國家有關(guān)部門做好政策上的統(tǒng)調(diào)工作；有關(guān)部門牽頭成立空箱運(yùn)營公司；利用空箱捎貨；研制開發(fā)低成本、短壽命的“一次性”集裝箱。這幾點(diǎn)建議雖具有較高的理論意義，但從當(dāng)前的國情及科技綜合實(shí)力來看，這些建議是否可行是值得研究討論的問題。

趙瑋提到了集裝箱港口參與下的新型合作方式，用這種新的合作方式來減少集裝箱的返空。新型合作方式主要包括：航運(yùn)公司長期租用或在集裝箱港口自建堆場存放空箱；集裝箱港口作為航運(yùn)公司陸上空箱調(diào)運(yùn)代理；集裝箱港口作為集裝箱擁有者與航運(yùn)公司合作。文章通過建立模型進(jìn)行了可行性研究，并證明了這種合作方式最終的可行性。新型合作方式的提出是對返空集裝箱研究的一大進(jìn)步。

麻佳莉介紹了目前空箱調(diào)運(yùn)問題的現(xiàn)狀,并分析了空箱調(diào)運(yùn)的主要原因,在結(jié)合問題分析的基礎(chǔ)上提出了如何通過船公司之間的合作艙位互換、艙位共享、戰(zhàn)略聯(lián)盟等合作來減少空箱調(diào)運(yùn)量,解決空箱調(diào)運(yùn)問題。文章雖然提出了解決方案，但對這些解決方案沒有進(jìn)行可行性研究。

汪傳旭，陳飛燕（2016）在港口空箱需求和空箱供給均為隨機(jī)條件下，考慮多個(gè)港口內(nèi)不同船公司之間的合作，引入港口空箱配對轉(zhuǎn)運(yùn)思想，以多階段期望總成本最小為條件，建立多個(gè)港口之間的空箱調(diào)運(yùn)優(yōu)化模型。最后，通過具體算例驗(yàn)證港口配對分解空箱調(diào)運(yùn)模型的有效性，比較船公司合作與船公司不合作條件下的港口配對分解空箱調(diào)運(yùn)的效果，分析空箱租賃成本、空箱調(diào)運(yùn)成本、空箱需求波動(dòng)以及空箱供給波動(dòng)等對空箱調(diào)運(yùn)物流總成本的影響。最終得出：港口配對分解空箱調(diào)運(yùn)模型在處理多階段多港口空箱調(diào)運(yùn)問題具有一定優(yōu)勢；船公司之間的合作可以有效降低空箱調(diào)運(yùn)物流總成本。

通過對文獻(xiàn)的回顧可以看出，學(xué)者對解決如何減少空箱，以及降低貨運(yùn)成本提出了很多建議和對策，但對返空集裝箱運(yùn)糧問題研究的卻很好。本文將在“一帶一路”這個(gè)新的時(shí)代背景下，從戰(zhàn)略合作伙伴這個(gè)視角，進(jìn)行返空集裝箱運(yùn)糧對策研究。

三、連云港集裝箱返空現(xiàn)狀及原因分析

（一）海上航線集裝箱返空現(xiàn)狀及原因

連云港海運(yùn)航線目前主要包括日韓航線和東南亞航線，還有遠(yuǎn)洋的幾條航線，并且航線規(guī)模在日益擴(kuò)大。

以中日航線為例，2013年以來，泛亞航運(yùn)與中外運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司開展了互換艙位合作，并且取得一定成效。2014年初，連云港航運(yùn)有限公司也加入了此合作陣營，繼而形成從我國東北、華北、山東、華東區(qū)域到日本關(guān)東、關(guān)中、關(guān)西、九州航線的全面合作。但是合作后出現(xiàn)下列問題：

1.空箱返場

由于連云港合作的船公司在日本港口停靠的碼頭不同，同一碼頭選擇的裝卸公司也不相同，因此出口重箱卸空后只能返回連云港協(xié)議的碼頭，這樣才能確保碼頭的放箱秩序。如果不在同一碼頭還空箱則會(huì)產(chǎn)生額外的卸箱費(fèi)用。連云港航運(yùn)東行箱量每周達(dá)到1500 TEU左右，如果將這些集裝箱全部拆空還到協(xié)議的碼頭，估計(jì)會(huì)每周增加500萬日元的成本。

2.空箱積壓

連云港碼較小，資源受一定的限制，如果和連云港合作的航線上船公司空箱仍要返回本公司碼頭，肯定會(huì)造成大量的空箱積壓。此外，由于中日航線貨流存在逆差，大約有一半以上的東行箱量需要西行調(diào)回，加之連云港合作的本國船公司回程艙位還要提供合作互換，因此能安排用于空箱調(diào)運(yùn)的艙位就會(huì)變得十分緊張，從而造成了空箱在碼頭嚴(yán)重積壓的現(xiàn)狀，同時(shí)進(jìn)一步影響了集裝箱周轉(zhuǎn)。

雖然已有的港口間的合作可以有效整合資源，但是由于采取的一些合作仍存在弊端，也帶來了集裝箱周轉(zhuǎn)不暢，且箱管成本大幅增加。

（二）陸上運(yùn)輸集裝箱返空現(xiàn)狀及原因

連云港的內(nèi)陸集裝箱運(yùn)輸線路不僅包括國內(nèi)的運(yùn)輸線路，還包括經(jīng)過亞歐大陸橋連接至歐洲的運(yùn)輸線路。由于國家和地區(qū)之間貿(mào)易逆差，造成在集裝箱貨源流向上出現(xiàn)貨量、貨種的不平衡，從而導(dǎo)致一些地區(qū)空箱大量閑置，而另一些地區(qū)空箱無法滿足運(yùn)量需求。例如，一般來說，在貿(mào)易中，人口中心城市一般會(huì)吸收大量的消費(fèi)品，因而產(chǎn)生空余的集裝箱。成本制造行業(yè)發(fā)展比較成熟的地區(qū)需要大量集裝箱空箱用于出口，這就導(dǎo)致了空箱調(diào)運(yùn)。

從國內(nèi)運(yùn)輸狀況來看，連云港集裝箱運(yùn)輸南北貿(mào)易差異甚大，東北地區(qū)出口的糧食較多，而進(jìn)口量卻很少。周邊地區(qū)多作為經(jīng)濟(jì)腹地，出口量比較多，進(jìn)口量也比較少。內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)差異和多式聯(lián)運(yùn)的不完善也造成了集裝箱大量返空的現(xiàn)狀。

四、戰(zhàn)略合作視角下的集裝箱返空對策分析

（一）集裝箱返空海上航線戰(zhàn)略合作對策

1.相互開放碼頭還箱

由于連云港和日韓及東亞合作的航運(yùn)公司的碼頭幾乎不在同一區(qū)域，為實(shí)現(xiàn)不同流向的集裝箱平衡流轉(zhuǎn)，合作船公司的碼頭相互之間必須開放空箱返場并提供免費(fèi)的堆存服務(wù)。一方面，相互開放碼頭還箱，可以提高碼頭的資源利用率，使資源受限的碼頭實(shí)現(xiàn)合作的優(yōu)勢；另一方面，也可以提高空集裝箱的周轉(zhuǎn)率，加快對集裝箱的使用，減少碼頭空集裝箱的堆積。

2.空箱免費(fèi)堆存設(shè)定限額

由于連云港口碼頭場地資源有限，為確保本公司碼頭的正常作業(yè)，碼頭間相互設(shè)定空箱免費(fèi)堆存限額是十分必要的，在設(shè)定時(shí)應(yīng)主要考慮以下原則：

（1）航線平衡原則。合作航線上每周的平均空箱回調(diào)量要等于合作碼頭需要開放的空箱堆存量。合作碼頭空箱免費(fèi)堆存限額設(shè)定不可以超過這個(gè)數(shù)量，否則會(huì)造成空箱免費(fèi)堆存限額的浪費(fèi)。

（2）平等合作原則。連云港在選擇合作的船公司時(shí)，要考慮其投入的總運(yùn)力及其在各港口分配到的艙位情況，因?yàn)橛械母劭跊]有船公司的自營航線艙位，只有合作航線艙位。盡量選擇有自己的碼頭代理公司的船公司進(jìn)行合作，否則就不能向?qū)Ψ介_放空箱返場，只能在其他口岸對等歸還。

（二）集裝箱返空陸上航線戰(zhàn)略合作對策

1.實(shí)施優(yōu)惠的合作方式

“一帶一路”沿線國家經(jīng)濟(jì)相對落后，連云港可以出口大量的糧食和生活必需品到中東地區(qū)，實(shí)現(xiàn)同中東地區(qū)的戰(zhàn)略合作不僅僅是對國家政策的響應(yīng)，更是亞歐互通有無、互利共贏的契機(jī)。連云港集裝箱運(yùn)輸公司可以通過實(shí)施優(yōu)惠的政策，通過價(jià)格補(bǔ)貼來實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略伙伴間的合作。

2.形成戰(zhàn)略聯(lián)盟

僅僅靠單一的公司間的合作，或者某兩三個(gè)公司間的合作，并不能很好地實(shí)現(xiàn)降低成本，提高空箱利用率，降低集裝箱成本的目的。連云港與“一帶一路”沿線國家的合作要借鑒同日韓合作的經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)跨國跨公司的聯(lián)盟，這樣可以減少集裝箱的周轉(zhuǎn)成本，提高空箱利用率，并且鞏固連云港的新亞歐大陸橋東橋頭堡地位。

3.完善多式聯(lián)運(yùn)下，各運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的合作

對于國內(nèi)的集裝箱運(yùn)輸，要完善和加強(qiáng)各運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的合作。可以考慮集裝箱陸運(yùn)和航運(yùn)的結(jié)合，并且加強(qiáng)與國內(nèi)運(yùn)輸公司間的合作。例如同大連港口航運(yùn)公司、上海港、寧波港及內(nèi)陸的船舶公司的合作。要充分發(fā)揮連云港的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)集裝箱的有效充分利用，提高供應(yīng)鏈的整體效益。

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F270

B

1008-4428（2017）07-13-02

王軍，女，河北滄州人，南京財(cái)經(jīng)大學(xué)營銷與物流管理專業(yè)，研究方向：物流管理。