戰略合作視角的“一帶一路”集裝箱返空研究
——以連云港為例

王軍

戰略合作視角的“一帶一路”集裝箱返空研究
——以連云港為例

王軍

文章在“一帶一路”背景下，從戰略合作的視角對返空集裝箱進行了研究。首先對研究背景進行相關概述，并說明了研究的目的和意義。其次對相關文獻進行了回顧和綜述，進而提出了前人研究的不足之處。然后對連云港集裝箱運輸現狀和原因進行分析，最后從戰略合作的視角針對連云港的集裝箱返空問題提出了可行性對策。

集裝箱返空；戰略合作；對策

一、研究背景與意義

國家領導人習近平主席2013年首次提出“一帶一路”倡議，并指出“一帶一路”就是要打造多元合作平臺，實現共贏和共享發展。2015年11月，“一帶一路”得到60多個國家和國際組織積極響應和參與，響應勢頭和效果非常明顯。到目前為止，共有100多個國家和國際組織積極參與和支持“一帶一路”，同時形成了志同道合、互信友好、充滿活力的“朋友圈”。

目前學術界的研究主要是集中研究集裝箱運糧在不發達國家和地區的應用，以及研究如何建設包裝、散裝和集裝箱運輸相結合的糧食物流系統，很少有學者對返空集裝箱運糧進行研究，從戰略合作視角對返空集裝箱運糧研究的學者更是少之甚少。本文希望通過戰略合作視角下的返空集裝箱運糧研究，對企業、運輸港口提出構建和加強合作的對策，實現返空集裝箱的有效利用。

返空集裝箱的有效利用，首先可以降低企業昂貴的集裝箱空返成本，企業可以將原來的空返運費轉化為利益收入，從而有利于企業實現利潤最大化；其次，對空返集裝箱的有效利用，解決了之前對集裝箱資源的浪費，有利于促進社會資源的優化配置；另外，對返空集裝箱的有效利用過程中，會給“一帶一路”沿線國家帶來福利和發展契機，進一步實現了“一帶一路”建設的共享和共贏原則。

二、文獻綜述

（一）返空集裝箱運糧文獻綜述

1.國外研究

Choong等運用整數規劃模型，在滿足重箱運輸需求的前提下，建立了空箱調運優化模型以實現空箱調運成本最小化。Moon等考慮空箱租賃和購買，建立了港口之間空箱調運優化的混合整數規劃模型，實現空箱運輸、處理及庫存成本之和最小化。Meng等建立了一個混合整數規劃模型，允許任何港口之間在任何時間內進行空箱轉運，以總成本最小為目的找出最優空箱調運的方法。Song等考慮目的港為靈活情形時的空箱調運問題，建立了該問題的數學規劃模型，并采用模擬方法評價模型的有效性。Dang等針對具有多個場站的一個港口區域中空箱調運問題，考慮單位時間內陸場站空箱需求存在相關關系，建立了3種策略下（從其他港口調運空箱、從內陸場站調運空箱、租箱）的空箱調運模型。

2.國內研究

徐習軍（2009）提到“空箱問題”的成因是東西行的貨物運量不平衡，他提出了以下幾點對策：國家有關部門做好政策上的統調工作；有關部門牽頭成立空箱運營公司；利用空箱捎貨；研制開發低成本、短壽命的“一次性”集裝箱。這幾點建議雖具有較高的理論意義，但從當前的國情及科技綜合實力來看，這些建議是否可行是值得研究討論的問題。

趙瑋提到了集裝箱港口參與下的新型合作方式，用這種新的合作方式來減少集裝箱的返空。新型合作方式主要包括：航運公司長期租用或在集裝箱港口自建堆場存放空箱；集裝箱港口作為航運公司陸上空箱調運代理；集裝箱港口作為集裝箱擁有者與航運公司合作。文章通過建立模型進行了可行性研究，并證明了這種合作方式最終的可行性。新型合作方式的提出是對返空集裝箱研究的一大進步。

麻佳莉介紹了目前空箱調運問題的現狀,并分析了空箱調運的主要原因,在結合問題分析的基礎上提出了如何通過船公司之間的合作艙位互換、艙位共享、戰略聯盟等合作來減少空箱調運量,解決空箱調運問題。文章雖然提出了解決方案，但對這些解決方案沒有進行可行性研究。

汪傳旭，陳飛燕（2016）在港口空箱需求和空箱供給均為隨機條件下，考慮多個港口內不同船公司之間的合作，引入港口空箱配對轉運思想，以多階段期望總成本最小為條件，建立多個港口之間的空箱調運優化模型。最后，通過具體算例驗證港口配對分解空箱調運模型的有效性，比較船公司合作與船公司不合作條件下的港口配對分解空箱調運的效果，分析空箱租賃成本、空箱調運成本、空箱需求波動以及空箱供給波動等對空箱調運物流總成本的影響。最終得出：港口配對分解空箱調運模型在處理多階段多港口空箱調運問題具有一定優勢；船公司之間的合作可以有效降低空箱調運物流總成本。

通過對文獻的回顧可以看出，學者對解決如何減少空箱，以及降低貨運成本提出了很多建議和對策，但對返空集裝箱運糧問題研究的卻很好。本文將在“一帶一路”這個新的時代背景下，從戰略合作伙伴這個視角，進行返空集裝箱運糧對策研究。

三、連云港集裝箱返空現狀及原因分析

（一）海上航線集裝箱返空現狀及原因

連云港海運航線目前主要包括日韓航線和東南亞航線，還有遠洋的幾條航線，并且航線規模在日益擴大。

以中日航線為例，2013年以來，泛亞航運與中外運集裝箱運輸有限公司開展了互換艙位合作，并且取得一定成效。2014年初，連云港航運有限公司也加入了此合作陣營，繼而形成從我國東北、華北、山東、華東區域到日本關東、關中、關西、九州航線的全面合作。但是合作后出現下列問題：

1.空箱返場

由于連云港合作的船公司在日本港口停靠的碼頭不同，同一碼頭選擇的裝卸公司也不相同，因此出口重箱卸空后只能返回連云港協議的碼頭，這樣才能確保碼頭的放箱秩序。如果不在同一碼頭還空箱則會產生額外的卸箱費用。連云港航運東行箱量每周達到1500 TEU左右，如果將這些集裝箱全部拆空還到協議的碼頭，估計會每周增加500萬日元的成本。

2.空箱積壓

連云港碼較小，資源受一定的限制，如果和連云港合作的航線上船公司空箱仍要返回本公司碼頭，肯定會造成大量的空箱積壓。此外，由于中日航線貨流存在逆差，大約有一半以上的東行箱量需要西行調回，加之連云港合作的本國船公司回程艙位還要提供合作互換，因此能安排用于空箱調運的艙位就會變得十分緊張，從而造成了空箱在碼頭嚴重積壓的現狀，同時進一步影響了集裝箱周轉。

雖然已有的港口間的合作可以有效整合資源，但是由于采取的一些合作仍存在弊端，也帶來了集裝箱周轉不暢，且箱管成本大幅增加。

（二）陸上運輸集裝箱返空現狀及原因

連云港的內陸集裝箱運輸線路不僅包括國內的運輸線路，還包括經過亞歐大陸橋連接至歐洲的運輸線路。由于國家和地區之間貿易逆差，造成在集裝箱貨源流向上出現貨量、貨種的不平衡，從而導致一些地區空箱大量閑置，而另一些地區空箱無法滿足運量需求。例如，一般來說，在貿易中，人口中心城市一般會吸收大量的消費品，因而產生空余的集裝箱。成本制造行業發展比較成熟的地區需要大量集裝箱空箱用于出口，這就導致了空箱調運。

從國內運輸狀況來看，連云港集裝箱運輸南北貿易差異甚大，東北地區出口的糧食較多，而進口量卻很少。周邊地區多作為經濟腹地，出口量比較多，進口量也比較少。內部的經濟差異和多式聯運的不完善也造成了集裝箱大量返空的現狀。

四、戰略合作視角下的集裝箱返空對策分析

（一）集裝箱返空海上航線戰略合作對策

1.相互開放碼頭還箱

由于連云港和日韓及東亞合作的航運公司的碼頭幾乎不在同一區域，為實現不同流向的集裝箱平衡流轉，合作船公司的碼頭相互之間必須開放空箱返場并提供免費的堆存服務。一方面，相互開放碼頭還箱，可以提高碼頭的資源利用率，使資源受限的碼頭實現合作的優勢；另一方面，也可以提高空集裝箱的周轉率，加快對集裝箱的使用，減少碼頭空集裝箱的堆積。

2.空箱免費堆存設定限額

由于連云港口碼頭場地資源有限，為確保本公司碼頭的正常作業，碼頭間相互設定空箱免費堆存限額是十分必要的，在設定時應主要考慮以下原則：

（1）航線平衡原則。合作航線上每周的平均空箱回調量要等于合作碼頭需要開放的空箱堆存量。合作碼頭空箱免費堆存限額設定不可以超過這個數量，否則會造成空箱免費堆存限額的浪費。

（2）平等合作原則。連云港在選擇合作的船公司時，要考慮其投入的總運力及其在各港口分配到的艙位情況，因為有的港口沒有船公司的自營航線艙位，只有合作航線艙位。盡量選擇有自己的碼頭代理公司的船公司進行合作，否則就不能向對方開放空箱返場，只能在其他口岸對等歸還。

（二）集裝箱返空陸上航線戰略合作對策

1.實施優惠的合作方式

“一帶一路”沿線國家經濟相對落后，連云港可以出口大量的糧食和生活必需品到中東地區，實現同中東地區的戰略合作不僅僅是對國家政策的響應，更是亞歐互通有無、互利共贏的契機。連云港集裝箱運輸公司可以通過實施優惠的政策，通過價格補貼來實現戰略伙伴間的合作。

2.形成戰略聯盟

僅僅靠單一的公司間的合作，或者某兩三個公司間的合作，并不能很好地實現降低成本，提高空箱利用率，降低集裝箱成本的目的。連云港與“一帶一路”沿線國家的合作要借鑒同日韓合作的經驗，實現跨國跨公司的聯盟，這樣可以減少集裝箱的周轉成本，提高空箱利用率，并且鞏固連云港的新亞歐大陸橋東橋頭堡地位。

3.完善多式聯運下，各運輸節點的合作

對于國內的集裝箱運輸，要完善和加強各運輸節點的合作。可以考慮集裝箱陸運和航運的結合，并且加強與國內運輸公司間的合作。例如同大連港口航運公司、上海港、寧波港及內陸的船舶公司的合作。要充分發揮連云港的優勢，實現集裝箱的有效充分利用，提高供應鏈的整體效益。

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[7]胡曉龍.集裝箱空箱調運優化的模型與方法研究 [D].東南大學, 2012.箱調運問題[J].現代商業,2014,(05):121.

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1008-4428（2017）07-13-02

王軍，女，河北滄州人，南京財經大學營銷與物流管理專業，研究方向：物流管理。