傳統(tǒng)物流向智慧物流轉型方略

周叮波++鄧松

[摘要] 2007年中國電子商務起步，物流產業(yè)迎來爆發(fā)式發(fā)展，但也催生出物流產業(yè)的種種亂象，導致傳統(tǒng)物流產業(yè)發(fā)展逐漸放緩。因此，傳統(tǒng)物流產業(yè)轉型勢在必行。在“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的推動下，中國物流產業(yè)結合大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等技術嘗試向智慧物流轉型，取得了一定成果，但是仍然存在基礎設施建設落后、末端物流配送效率低等難題，需要政府與物流企業(yè)共同協(xié)作，助推傳統(tǒng)物流向智慧物流轉型。

[關鍵詞] 互聯(lián)網(wǎng)+ 物流產業(yè) 智慧物流 轉型路徑

[中圖分類號] F259.2 [文獻標識碼] A [文章編號] 1004-6623（2017）06-0105-05

[基金項目] 國家自然科學基金項目：高可用云存儲系統(tǒng)中數(shù)據(jù)復制研究（61202354）；廣西高校人文社會科學重點研究基地——老區(qū)精神與老少邊地區(qū)發(fā)展研究中心2016年科研項目：老區(qū)精神與百色庫區(qū)特色產業(yè)發(fā)展實證研究（LQ15A02）。

[作者簡介] 周叮波（1980 — ），江西修水人，百色學院副教授，研究方向：貿易經(jīng)濟、移民經(jīng)濟； 鄧松（1980 — ），安徽合肥人，南京郵電大學副教授，工學博士，研究方向：數(shù)據(jù)挖掘、信息安全技術。

一、引 言

隨著經(jīng)濟的發(fā)展以及信息技術的進步，物流產業(yè)作為國民經(jīng)濟發(fā)展中的新興產業(yè)，其業(yè)務規(guī)模與社會影響力不斷增強。據(jù)《2016年度快遞市場監(jiān)管報告》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年中國快遞業(yè)務總量達到312.8億件，同比增長51.4%。2016年人均快遞使用量為23件，比2015年人均快遞量多8件。物流快遞發(fā)展迅猛，也暴露出種種弊端。如物流產業(yè)運輸成本較高，物流產業(yè)運輸分散、智能化程度低。物流基礎性建設與管理水平不足，導致物流績效遠落后發(fā)達國家。物流企業(yè)信息化的缺乏，導致產業(yè)鏈上下游脫節(jié)，成本上升。

當前，物流產業(yè)增長規(guī)模與業(yè)務增速逐漸放緩，物流產業(yè)已然進入全新的轉型升級關鍵時期，急需新的發(fā)展方式與發(fā)展模式。在國家政策支持的大環(huán)境下，物流企業(yè)應積極進行產業(yè)資源整合，探索“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的智慧物流發(fā)展模式與實現(xiàn)路徑，實現(xiàn)物流產業(yè)的全面轉型與升級。在“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略背景下，由于線上與線下的融合效率與程度不斷提升，使得共享物流呈現(xiàn)出多種發(fā)展模式（表1），豐富了智慧物流發(fā)展模式，具有較大的開發(fā)潛力。

二、智慧物流發(fā)展模式分析

智慧物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別在于，智慧物流將互聯(lián)網(wǎng)技術、智能感應技術、云計算、大數(shù)據(jù)等技術相融合，從而形成更具有效率的新型物流業(yè)態(tài)。智慧物流價值鏈具有五個主體（客戶、零散車主、物流車隊、物流企業(yè)、供應鏈企業(yè)）與四大平臺（供應鏈平臺、物流管理平臺、物流電商平臺、客戶服務平臺）。智慧物流通過互聯(lián)網(wǎng)技術將整個價值鏈上制造、采購、電子商務、配送、倉儲等物流環(huán)節(jié)聯(lián)系起來，以實現(xiàn)高服務低成本。同時，智慧物流可以為供應商、生產商、消費者提供運輸、倉儲、包裝、配送等全方位的信息服務，以降低運營風險。

（一）供應鏈平臺

供應鏈平臺作為智慧物流的核心組成，其主要作用是通過大數(shù)據(jù)技術、云計算技術、云儲存技術，以海量數(shù)據(jù)為支撐，保障物流產業(yè)內部協(xié)同發(fā)展，發(fā)揮其聯(lián)動效應，進而實現(xiàn)更深的產業(yè)間融合。無論是客戶、車主、車隊、物流企業(yè)還是互聯(lián)網(wǎng)電商都屬于供應鏈平臺中的一員，通過移動互聯(lián)網(wǎng)技術實現(xiàn)物流、商流、資金流、信息流的高效對接。供應鏈平臺利用各環(huán)節(jié)主體的數(shù)據(jù)將生產商、物流商、渠道商、銷售商整合分析，分析與篩選有價值數(shù)據(jù)，從而定制出完善的物流配送方案，具體運營流程圖由圖2所示。

（二）物流管理平臺

智慧物流的管理平臺與傳統(tǒng)物流管理平臺的最大的不同在于，智慧物流管理平臺除了使用最新的互聯(lián)網(wǎng)技術，如大數(shù)據(jù)、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)，還安裝配置了與物流系統(tǒng)向呼應的智能物流技術與設備，如圖3所示。第一，智能感知技術，包括：RFID技術、傳感器、GPS、條形碼等。這些智能感知技術被廣泛應用到物流貨物的定位、追蹤、分揀等環(huán)節(jié)，以提升物流服務質量；第二，智能物流設備主要被應用在物流智能倉儲環(huán)節(jié)，智能設備，主要包括：智能機器人、智能運輸車等。其中，智能運輸車可以在物流倉儲內部自由高速行駛，可以查找存放在倉庫深處的貨物，節(jié)省物流貨物的分類與搬運的時間，同時也保證倉儲的存放空間最大化；第三，物流貨物追溯技術，是智慧物流管理平臺最早的技術，也是最為成熟的技術。物流企業(yè)將物流商品的生產信息、運輸信息、管理信息等多種信息統(tǒng)一進行編碼存儲。客戶要查詢物流產品的基礎信息時，只需要掃描或者識別商品的RFID信息，就可以了解商品的全部信息，一方面保障了商品的安全性，另一方面可以幫助客戶辨別商品的真?zhèn)涡浴?/p>

（三）物流電商平臺

智慧物流模式中的物流電商平臺與傳統(tǒng)電商平臺相比，可以實現(xiàn)與消費者的無縫對接，在信息流與資金流方面更具有優(yōu)勢，其主要運營模式包含三個特征，分別為：分布式倉儲、眾包物流、自動訂單調度。具體而言：第一，分布式倉儲。根據(jù)大數(shù)據(jù)與云計算分析各種產品的潛在客戶，并按照分析結果將產品發(fā)送到各區(qū)域的倉儲中心，從而最大限度地降低物流資源的損耗；第二，眾包物流。依托云倉儲技術，多家物流企業(yè)在不同的城市為消費者提供不同的倉儲服務，進而形成就近倉儲配送模式，降低成本并提升物流運送效率；第三，自動訂單調度。所有訂單信息都存放在統(tǒng)一的物流管理中心平臺，每個物流企業(yè)都可以查詢與搜索到該平臺的所有需求信息。物流企業(yè)可以篩選出距離自己最近的訂單，以便將商品及時送到消費者手中。

三、我國智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀及問題

基于大數(shù)據(jù)、云計算、智能感應等一系列現(xiàn)代科技的智慧物流，是推進社會經(jīng)濟轉型、經(jīng)濟市場信息化、標準化與集約化建設的重要手段。自2015年起，政府與物流相關行業(yè)部門，密集出臺多項利于傳統(tǒng)物流向智慧物流轉型的政策，并通過與互聯(lián)網(wǎng)技術、大數(shù)據(jù)技術的融合，催生出眾多創(chuàng)新性的商業(yè)模式，智慧物流發(fā)展也取得了長足進步。為評價中國智慧物流實際發(fā)展情況，我們根據(jù)阿里研究提出的智慧物流發(fā)展指數(shù)公式以及數(shù)據(jù)的可獲得性、數(shù)據(jù)化程度、數(shù)據(jù)存儲計算、數(shù)據(jù)系統(tǒng)等方面的因素，建立智慧物流發(fā)展水平評價體系。具體公式為：智慧物流發(fā)展指數(shù)=A數(shù)據(jù)發(fā)展指數(shù)+B智能協(xié)同發(fā)展指數(shù)+C數(shù)據(jù)基礎設施指數(shù)。endprint

其中，智慧物流發(fā)展指數(shù)是一級指標按照不同權重相加所得，指數(shù)采取0-100取值，指數(shù)結果越接近100，表示智慧物流發(fā)展程度越高；如果指數(shù)結果為0-30，表示智慧物流發(fā)展程度為初級階段；如果指數(shù)結果為30-70，表示智慧物流發(fā)展程度為快速發(fā)展階段；如果指數(shù)結果為70-90階段，表示智慧物流發(fā)展程度為相對成熟階段；如果指數(shù)結果為90以上，表示智慧物流發(fā)展程度為完全成熟階段。

（一）智慧物流發(fā)展評價體系

1. 數(shù)據(jù)發(fā)展指數(shù)

根據(jù)阿里研究的定義，數(shù)據(jù)發(fā)展指數(shù)指的是智慧物流數(shù)據(jù)在整個價值鏈中各環(huán)節(jié)所掌握的程度，具體指標計算可以用境內物流詳情數(shù)據(jù)完備率與境外物流詳情完備率表示。根據(jù)阿里研究旗下的菜鳥網(wǎng)絡統(tǒng)計，2016年境內數(shù)據(jù)完備率為84.8，發(fā)展正處于成熟階段；跨境物流詳情指數(shù)完備率為13.5，遠低于境內物流詳情指數(shù)完備率，正處于初級階段。

2. 智能協(xié)同發(fā)展指數(shù)

智能協(xié)同發(fā)展指數(shù)指的是物流企業(yè)、電商以及管理平臺之間的聯(lián)系狀況與水平，具體包括智能路由分單率、電子面普及率與末端物流配送。其中，智能路由分單率是通過智能路由分擔的包裹業(yè)務量與包裹總量比值得出；電子面單普及率由電子面單的包裹量與全部包裹量比值得出；末端物流配送由城市末端網(wǎng)點的物流配送規(guī)模與物流總規(guī)模比值得出。2016年智能路由分單率平均為74.2、2016年電子面單普及率為63，2016年末端物流配送為4.75。

3. 數(shù)據(jù)基礎設施指數(shù)

由于智慧物流的發(fā)展基礎是通過云技術將物流產業(yè)鏈中各主體連接起來，因此采用云設備與云技術的普及率來反映數(shù)據(jù)基礎設施指數(shù)，2016年智慧物流基礎設施指數(shù)為5。

根據(jù)智慧物流大數(shù)據(jù)指數(shù)公式以及數(shù)據(jù)發(fā)展指數(shù)、智能協(xié)同發(fā)展指數(shù)、數(shù)據(jù)基礎設施指數(shù)，可得2016年智慧物流大數(shù)據(jù)指數(shù)為40.9。

（二）智慧物流發(fā)展的主要問題

智慧物流大數(shù)據(jù)表明，我國智慧物流正處于快速發(fā)展階段，但是處于快速發(fā)展階段的初級階段，仍有較大的提升空間。其中，跨境物流、末端物流配送、基礎設施建設為限制我國智慧物流發(fā)展的主要因素。

1. 跨境電商物流產業(yè)發(fā)展問題。首先，國家對跨境電商扶持力度不足。2013年“互聯(lián)網(wǎng)+”概念提出以來，政府才出臺零星的跨境電商政策。比如《關于跨境貿易電子商務進出境貨物、物品有關事宜的公告》、《國務院辦公廳關于促進跨境電子商務健康發(fā)展的知道意見》。這些政策主要針對出入境產品的海關、稅收、檢疫等方面；其次，國內跨境電商物流企業(yè)數(shù)量不足，經(jīng)營能力有待提高。大部分跨境物流都是依賴國外物流企業(yè)。此外，在“雙十一”或者其他物流運輸高峰時期，跨境物流的爆倉、損壞現(xiàn)象時常發(fā)生，也嚴重阻礙了跨境電商物流的發(fā)展；第三，跨境電商物流缺乏統(tǒng)一行業(yè)標準。亟需制定出一套適用于跨境物流行業(yè)的標準體系，依靠現(xiàn)代化信息技術打造出適應市場需求、高度成熟的跨境物流體系。

2.末端物流配送發(fā)展問題。首先，物流產業(yè)鏈末端配送成本高。物流產業(yè)鏈末端的配送環(huán)節(jié)雇傭了大量勞動力，有時可能需要多次運送，增加運營成本；第二，末端物流基礎設施重復建設，無法發(fā)揮其最大效用。大部分物流采用將大城市或者中心城市作為企業(yè)發(fā)展的重心，耗費大量資金在這些城市建設倉庫或者配送點。而對于稍微偏遠一點的鄉(xiāng)、村等地區(qū)的物流配送點建設不足；第三，城市配送交通擁擠，導致物流配送效率低下?？爝f運輸?shù)男旭傠y、停車難問題日益突出。

3. 物流基礎設施建設問題。首先，物流信息平臺建設不完備，區(qū)域基礎建設差異明顯。當前，我國的物流信息平臺主要包括：電子管理、物流電子商務、電子物流三個下屬平臺，共同實現(xiàn)物流行業(yè)的監(jiān)管、服務與管理活動。但是缺乏跨境物流服務平臺或者可以溝通制造商、物流商、客戶的信息集成平臺，物流信息平臺仍不完備。此外，我國東部地區(qū)物流信息平臺已經(jīng)正式投入使用，但是中西部地區(qū)的物流信息平臺卻仍在規(guī)劃階段，區(qū)域發(fā)展差距明顯；其次，物流企業(yè)間的信息化連接不足，信息孤島問題嚴重。雖然目前中國許多物流企業(yè)都使用了云技術、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術來支持日常的生產與運營。但是這些物流企業(yè)只是單純地依靠新技術提升運行效率，而企業(yè)之間幾乎沒有交流，更不用說信息共享，進而形成信息孤島，物流企業(yè)仍是按照傳統(tǒng)物流商業(yè)模式進行經(jīng)營，與智慧物流的內涵不符。

四、傳統(tǒng)物流向智慧物流轉型路徑

（一）轉變傳統(tǒng)物流運營思維，加快傳統(tǒng)物流O2O體系建設

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術的不斷普及與發(fā)展，傳統(tǒng)行業(yè)O2O發(fā)展模式已是大勢所趨。物流行業(yè)的O2O體系建設不僅僅是順應趨勢發(fā)展，更是希望利用O2O體系模式改變傳統(tǒng)物流運營思維，最終實現(xiàn)智慧物流發(fā)展模式。第一，與已經(jīng)存在的互聯(lián)網(wǎng)平臺進行業(yè)務合作，實現(xiàn)“傳統(tǒng)物流+第三方平臺”的O2O發(fā)展模式。由于傳統(tǒng)物流行業(yè)是以線下經(jīng)營為主，大部分物流企業(yè)不具備單獨創(chuàng)建物流企業(yè)線上平臺。因此，與大型的互聯(lián)網(wǎng)公司合作是最好的選擇。一方面可以實現(xiàn)傳統(tǒng)物流企業(yè)的O2O運營模式，另一方面可以降低風險，實現(xiàn)最大效用；第二，加強傳統(tǒng)物流企業(yè)線下服務建設，與線上物流服務實現(xiàn)互聯(lián)。雖然，物流線上服務可以使物流企業(yè)的業(yè)務簡化，降低成本。但是如果真的產生業(yè)務問題，實際上還是需要人來進行解決。因此，在發(fā)展物流線上服務的同時，更要加強物流線下服務建設，包括：物流企業(yè)需要通過線上與線下雙渠道方式隨時與發(fā)貨人和收貨人進行溝通，保證物流貨物及時到達目的地。

（二）增加物流產業(yè)現(xiàn)代化基礎建設，構建智慧物流生態(tài)體系

第一，加強物流產業(yè)互聯(lián)網(wǎng)基礎設施投資力度，通過云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代化基礎設施的建設，解決傳統(tǒng)物流企業(yè)內部信息孤島問題，實現(xiàn)信息化升級。特別要重視云技術的建設，爭取實現(xiàn)全部業(yè)務數(shù)字化，充分發(fā)揮信息技術的潛在能力，為轉型智慧物流奠定技術基礎；第二，探索新物流運營模式，實現(xiàn)物流企業(yè)間的互聯(lián)共享。傳統(tǒng)物流企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)化升級與改造，不同企業(yè)之間可以像互聯(lián)網(wǎng)一樣，做到實時響應，最終將傳統(tǒng)物流的運營模式朝向個性化、實時化發(fā)展；第三，組建智慧物流產業(yè)管理部門，創(chuàng)建智慧物流生態(tài)體系。建議由市場中前百名物流企業(yè)派出工作人員組建專門的智慧物流管理部門，并統(tǒng)一制定行業(yè)標準，加速智慧物流的生態(tài)體系建設進程。管理部門應當定期組織物流產業(yè)向智慧物流轉型的講座，以加快物流產業(yè)整體的智慧化轉型。

（三）政府加大扶持力度，創(chuàng)造利于物流企業(yè)智慧化轉型的良好環(huán)境

針對我國境外電商物流的薄弱環(huán)節(jié)，出臺相關簡化物流貨物出境手續(xù)與流程，提升境外物流運輸效率。鼓勵物流企業(yè)多在該地區(qū)進行物流建設，并提供企業(yè)稅收上的減免；政府定期對物流企業(yè)進行智慧物流授課，進行專項人才培養(yǎng)。對于由發(fā)展?jié)摿Φ娜瞬胚M行統(tǒng)一進修培養(yǎng)，為物流企業(yè)轉型提供人才保障；政府應聯(lián)合各大高校與社會教育機構，開設智慧物流專業(yè)與課程，實現(xiàn)智慧物流人才批量化培養(yǎng)。同時，牽線高校與企業(yè)之間的合作，組織學生進入企業(yè)實習，進行實務演練，畢業(yè)后直接進入物流企業(yè)工作，既解決高校畢業(yè)生就業(yè)問題，也可扭轉企業(yè)人才匱乏的局面。

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