中國共享經濟模式分析

張子涵

摘要：隨著ofo、摩拜等共享經濟平臺在人們的生活中推廣，“共享經濟”一詞也逐漸得到更大的關注。這種新型的經濟模式近幾年來開始走入人們的視野，風靡全球，并以它革命性的力量顛覆傳統經濟模式。在我國，以ofo和摩拜為首的共享單車軟件，也掀起一場“橙黃大戰”，以各自不同方面的優勢獨占一方市場。共享經濟模式在我國雖發展迅速，但并非順風順水，其在發展過程中暴露出來的問題應引起有關方面的重視。

關鍵詞：共享經濟；模式；發展

一、共享經濟理論

（一）共享經濟概念

實際上，共享概念早已有之。在朋友，親戚等個人關系范圍內互借東西或共享信息都可稱之為共享的一種形式。但傳統的共享形式受限于空間和關系兩大要素。一方面，信息或實物的共享只能存在于個人能力所能觸及的空間范圍內，要受到空間的限制。再者，無論實物或是信息，都需要建立在雙方的信任關系上才能達成。說起共享經濟可以追溯至19世紀。在那時物資匱乏的情況下，物品公用已是常態，且人與人之間相互信任，這樣的條件讓公有制的行為得以維持下去。到了20世紀，開始出現私有制，同時城市化的趨勢也讓人與人之間的關系逐漸發生了改變，人們的信任開始被林立起的高樓一點一點隔開，共享的態勢也因此削減。

對于現在，隨著經濟的發展，人們的需求更加多元化。當人們的需要無法被經濟現狀所滿足時，共享經濟就被推行出來。而對于新型的共享經濟，則在傳統共享形式下，通過互聯網網絡等媒介，提供給供給方和需求方以更廣闊的第三方平臺。

（二）共享經濟主要特質

第一，成本低。共享經濟是供給方以較低的價格將物品的使用權暫渡給需求方。之所以能讓需求方以一較低的代價享受到物品的使用權，得益于以網絡為主要載體的共享經濟交易平臺。而對于共享經濟的租車模式，無需自購車輛和線下門店，只是在供求雙方間起到連接作用，從而大大降低了需求方所需付出的成本。第二，資源利用率高。共享經濟是將閑置物品，即過剩的盈余通過租賃等方式共享。本質上就是將資源所有權和使用權拆分，減輕資源浪費，從而發揮資源的效益最大化，提高資源利用率。第三，連接性。共享經濟不同于傳統意義上的商品交易，它實際上剛傾向于交易中介而非交易本身。在進行共享經濟的過程中，交易平臺將供給方和需求方直接建立聯系，這就使得共享經濟擺脫了傳統經濟模式建立在商品交換上的單方面聯系。供求雙方能夠通過共享經濟的平臺建立起更穩固的供給關系，同時也保證了共享經濟的穩定性。第四，可持續性。共享經濟將閑置物品充分利用，提高了資源利用率的同時也滿足了可持續發展的需求。

二、共享經濟的優勢和劣勢

在共享經濟的發展中，相比于傳統的商業模式顯示出來的優勢和劣勢主要有以下幾個方面。

（一）優勢

1. 經濟模式可以迅速擴張

互聯網類交易平臺普及降低了信息不對稱、減少了交易成本，提高了匹配需求與供給的效率。而社交網絡的快速擴展可以實現規模效應，從而幫助共享經濟快速擴張。

2. 資金回報率高

由于利用社會資源，共享經濟多數是輕資產運營，對資本要求低，而通過共享經濟平臺獲得的資本回報率相對較高。

3. 進入門檻低

共享經濟平臺往往注冊便捷，使交易對象更便捷的共享個體資產，技能等限制資源，并從獲得相應的經濟的回報。

（二）劣勢

事物都有兩面性，共享經濟較傳統經濟模式雖然有一定優勢，但也有自身的弱點和缺陷，它的劣勢主要體現在三方面。

1. 市場的冷啟動

共享經濟不同于傳統的經濟模式，它不但需要尋找需方還需要尋找供方。面對冷啟動，共享經濟除了應用傳統的市場推廣手段外，還可通過同時對供方和需方提供補貼，創造市場。

2. 較難規范和約束供方行為

由于供方在多數情況下是分散的個體，而非企業的自由城資源，較難推進統一的規范。

3. 易受既得利益和監管的阻礙

共享經濟作為新興的經濟模式沖擊市場上既有的供給方，而對于快速發展著的共享經濟仍存在大量的法律空白，容易遇到法律和監管問題。

三、典型案例分析——以ofo和摩拜為例

（一）發展歷程

1. ofo單車

ofo單車創立于2014年，理念是“騎時可以更輕松”，2015年6月份將ofo共享計劃推出，并在北京大學成功獲得最初的2000輛單車支持。2016年1月ofo完成A輪融資；2016年9月完成由經緯中國領投，金沙江，唯獵資本跟投的數千萬美元的B輪融資；2016年10月10日，共享單車項目ofo宣布完成1.3億美元的C輪融資，其中包括滴滴出行，小米等領投的戰略投資。從2016年11月17日起，ofo宣布正式開啟城市服務后不到兩周內，ofo項目日訂單數即超過150萬單。ofo成為中國第九家日訂單量過百萬的互聯網平臺。

2. 摩拜單車

2017年1月4日，智能共享單車平臺摩拜單車宣布完成D輪2.15億美元的股權融資。2017年2月28日，摩拜單車和招商銀行宣布達成戰略合作。2017年3月8日，海口交警工會聯合摩拜單車，在世紀公園舉行了以“綠色出行，共享文明”為題的騎行活動，作為“三八”國際勞動婦女節的獻禮。2017年3月21日，摩拜單車宣布在新加坡正式投入運營。

（二）兩者差異

隨著共享經濟在人們的生活中發揮著越來越重要的作用，作為無柱共享單車的摩拜和ofo兩大巨頭的對決也拉開了序幕。究竟兩者相比哪方更勝一籌，從不同的角度考量兩者可能會得到不同的答案。

1. 造價成本

ofo車身是鋼絲圈、鏈條傳動，每輛車的成本在300元以內，車輛的使用押金為99元。而摩拜單車的運動版本造價約為3000元；Lite版本選擇以鏈條傳動設計，在車身減輕的同時，降低了自身造價，押金為299元。有公開報道說明，摩拜未來將與富士康聯合，利用富士康的生產資源可以在一定程度上降低成本。ofo在前階段的產品投入上選擇輕投入，低成本，迅速占有市場，并逐步減少對生產單車的比重；而摩拜則是重投入，在工業生產源頭解決產品在未來使用過程中可能遇到的問題。endprint

2. 開鎖方式

ofo是機械鎖，由App下發密碼給用戶開鎖；摩拜單車采用了智能鎖，即用戶通過“掃碼開鎖、關鎖支付”的方式使用單車。就當前的使用情況來看，ofo采用的機械鎖在使用過程中缺點的已經暴露出來，例如車身沒有安裝GPS定位，使得用戶不易找尋車輛，給使用帶來了不便；再如ofo的機械鎖給每輛編碼單車編排的密碼一樣，用戶只需記住密碼即可跳開App自行解鎖，即使車輛被免費騎行、甚至被偷盜，平臺也很難察覺。相比之下摩拜單車的智能鎖就合理許多。摩拜的智能鎖中嵌有GPS定位和獨立SIM卡片，不僅方便用戶取用，而且還可使平臺將用車需求量化，進行動態匹配，并且使積累短途大數據成為可能。

3. 維修成本

摩拜單車走重投入路線，為車輛在使用期間提供穩定、舒適的產品體驗打下了基礎，再加上智能鎖跟蹤的便捷性，讓摩拜的運營成本可以量化、可控。而ofo單車走輕投入路線，這就免不了后期更大的維修費用投入，當維修速率跟不上損耗速率時，就會出現使用率下降的情況。對于共享單車的損耗也有“自然損耗”和“人為損耗”之分，盡管ofo的自然損耗率遠遠高于摩拜，但在人為損耗方面，二者需共同面臨社會道德問題。面對拆鎖、噴漆、偷盜等行為，摩拜鼓勵用戶進行拍照舉報，并且和政府合作，共同完善信用約束機制。

四、共享經濟的發展

（一）目前國內共享經濟發展受到制約

第一，整個社會的誠信問題。共享經濟實質是在信息不對稱的條件下的陌生人之間的信息交易，因而誠信水平是其交易效率的根本保障，交易水平的高低直接決定了共享平臺交易效率的高低。而現階段，我國社會誠信水平不容樂觀，各行業的信用體系建設滯后，失信問題普遍存在，在這樣的情況下，共享經濟的模式就難以推廣。

第二，法律監管問題。隨著共享經濟模式的快速發展，勢必造成新經濟模式與傳統經濟模式的競爭。而在目前形勢下，我國關于共享經濟的發展與運營模式的制約仍存在不少“無法可依”的法律灰色地帶，這就引起了相對于傳統行業的不公平競爭。以短租領域的領頭企業Airbnb為例，由于我國關于房屋租賃或酒店管理方面的法律法規大都設立于多年以前，面對快速發展的新興租賃模式，法律稅收方面尚存在空白。Airbnb的房東不需繳納稅款而帶來的不正當競爭引起了傳統酒店行業的廣泛爭議。

第三，共享經濟與我國國情的適應問題。近幾年共享經濟在我國雖發展迅速，但卻并非順風順水，許多共享平臺在消費大量融資后仍黯然倒閉。究其原因不難發現，共享經濟在我國發展早期大量照抄在歐美國家的發展模式，而背離我國市場的發展需求，得不到市場的支持自然無法生存。ofo和摩拜則是在認準市場需求后較成功的范例。以兩者為代表的共享單車項目致力于解決“最后一公里問題”，和地鐵公交等公共交通工具互相補充，同時緩解了城市交通擁堵問題和私家車大量尾氣排放問題，因而得到了政府與市民的支持。

（二）對我國共享經濟發展的對策建議

第一，建設誠信體系帶動共享經濟發展。解決誠信問題不僅是共享經濟發展的需求，更對于整個社會發展和進步具有重要意義。就政府層面而言，要進一步完善個人信息登記和審查制度，強化信用體系建設，嚴懲各類不誠信行為，在全社會營造良好的誠實守信氛圍，為共享經濟的發展創造良好的社會環境。就共享平臺自身而言。也應提高創新能力，采取適當策略，完善平臺自身對用戶的信用獎罰機制，鼓勵用戶以自身效應帶動社會誠信的發展。

第二，完善法制體系規范共享經濟運營。一方面，要針對現有共享經濟運營方式可能出現的問題及對未來發展趨勢的預測，加快建立并完善共享經濟領域相關法律法規的研究制定，最大程度填補共享經濟領域的法律空白，使共享經濟的運行有法可依，維護各方面的權益。另一方面，由于法律相對于經濟發展的滯后性，必然導致法律的確立效率難以超過市場的自身發展速度。這就要求法律賦予共享平臺以一定的自治能力，如借鑒在我國發展已成穩定態勢的網上購物平臺，可由平臺自身制定適當的準入、獎懲規則，用平臺自身發展的積極性帶動平臺規則體系的完善。

參考文獻：

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（作者單位：鄭州外國語學校）endprint