山西省主動對接“一帶一路”戰略研究

“一帶一路”戰略著眼長遠，其影響力將不遠遠不止于未來幾年。在其實施過程中，包括交通運輸、通訊、能源等行業的大量基建工程將應運而生。除了在基礎設施建設方面的拉動作用之外，“一帶一路”戰略還將加強沿線國家在經貿、文化、人員交流等眾多范疇的交流，為各領域帶來廣泛的合作機會。在“一帶一路”經濟長廊建設中，山西但是不能“靜觀其變”而應主動對接“一帶一路”國家戰略，積極服務、有所作為。本文對山西省“一帶一路”戰略著眼長遠，其影響力將不遠遠不止于未來幾年。在其實施過程中，包括交通運輸、通訊、能源等行業的大量基建工程將應運而生。除了在基礎設施建設方面的拉動作用之外，“一帶一路”戰略還將加強沿線國家在經貿、文化、人員交流等眾多范疇的交流，為各領域帶來廣泛的合作機會。在“一帶一路”經濟長廊建設中，山西但是不能“靜觀其變”而應主動對接“一帶一路”國家戰略，積極服務、有所作為。本文對山西省主動對接“一帶一路”戰略進行可行性分析，并結合山西省經濟發展實際情況，提出山西省融入“一帶一路”戰略的重要意義。主動對接“一帶一路”戰略進行可行性分析，并結合山西省經濟發展實際情況，提出山西省融入“一帶一路”戰略的重要意義。

一、山西主動對接“一帶一路”的可行性分析

（一）產業優勢

山西在今后的發展定位是高端裝備制造業、現代物流業等，這些產業與“一帶一路”的產業不具有競爭性，但對人力、信息等資源有非常高的要求，與“一帶一路”的相關產業具有高度的互補性。一方面山西的傳統支柱產業，煤焦電冶化建等能源重化工產業，產業基礎和人才基礎相對較好，具有明顯的承接優勢。山西作為能源大省，可以為“一帶一路”能源市場提供穩定、清潔的能源，加大對周邊區域及沿線國家低硫優質煤炭的資源供應和鐵路運輸保障。另一方面，山西省近日發布該省鋼鐵產業三年推進計劃（2015年-2017年），堅持結構調整、綠色發展、創新驅動的發展原則，以延伸產業鏈條、優化品種結構、深化節能減排、等為重點，平穩化解產能嚴重過剩矛盾，營造公平競爭市場環境，加快提高產業競爭力，實現鋼鐵產業轉型升級。

（二）基礎設施優勢

山西省是華北重要交通樞紐，為同蒲、京包、大秦、石太、太焦、神黃等重要干線交會處，交通基礎設施便利并且不斷優化。2016年，山西省公路線路里程14.0萬公里，其中高速公路5011.1公里，融入“一帶一路”建設具有交通優勢。此外，山西省政府立足當前，著眼長遠，充分考慮未來一段時期構成城市各種要素的發展、變化，積極貫徹落實《國務院關于加強基礎設施建設意見》，加快城市基礎設施建設，以科學規劃促進城市基礎設施水平的提高，創造招商引資，可持續發展的基礎設施新優勢

（三）文化優勢

“一帶一路”戰略的合作，不僅是經濟的合作，更包括文化的交流與開發。從文化上看。 山西擁有豐厚悠久的文化底蘊，也是華夏文明的發源地。僅從現存歷史文化資源看，從地域劃分，北有以大同北魏都城、云岡石窟、五臺山、應縣木塔等為代表的晉北民族交融和佛教古建文化區；南有以臨汾堯廟、洪洞大槐樹、壺口瀑布、運城鹽池、大禹渡等為代表的晉南黃河根祖文化區；中有以平遙古城、祁縣喬家大院、靈石王家大院等為代表的晉商文化區。從時代劃分，有反映神話傳說的趙城女媧陵、精衛填海的長子發鳩山、神農嘗百草的長治老頂山、高平炎帝陵等；有反映古人類活動的吉縣柿子灘、襄汾丁村、陶寺等遺址等等，不勝枚舉，形成一個完備的體系。

二、山西主動對接“一帶一路”的積極影響

（一）促進資源大省轉型升級

作為國家能源基地，山西省為全國經濟社會發展作出了巨大貢獻。同時，高強度的資源開發，造成了支柱產業單一、安全事故頻發、水資源緊缺、環境污染嚴重、區域形象惡化等嚴重后果，陷入了“因煤而興、因煤而困”的“資源詛咒”怪圈，產業結構單一化，增長動力后勁不足，并且各種生態問題，使得山西省企業在參與國際合作中，形象水平較低，影響國際合作的順利進行。促進煤炭資源大省經濟發展的轉型跨越，轉變經濟增長方式，產業結構升級，實現“提質增效”可持續發展，已經成為山西省迫在眉睫的挑戰。隨著“一帶一路”國家戰略的推進，國家新政策的出臺，東中西區域定位的進一步轉變，東部將有大量的資源向中西部轉移，從而促進山西經濟增長方式的深化發展，產業鏈的延伸，并形成新的多層次的增長極，以倒逼機制促轉型，實現經濟的轉型跨越和可持續發展。

（二）實現地理位置劣勢的轉變

山西省處于“不東不西”的位置，地理位置劣勢明顯，嚴重阻礙經濟發展。而置于“一帶一路”的戰略層面審視，山西“不東不西”的地理區位劣勢，反倒有望轉化為一種區位優勢。“一帶一路”戰略的實施，需要交通的支持，而東起連云港，到達蘭州的隴海鐵路，目前運力已經處于飽和狀態。從日照出發，經過山西腹地到達西安的‘二隴海線’就可以發揮更大的作用，使山西具備成為中國北方沿海地區融入“絲綢之路經濟帶”的陸路樞紐的條件和實力，此外，山西境內連接五條鐵路的眾多物流節點，也必然會促使山西成為建設“絲綢之路經濟帶”基礎設施互聯互通的重要投資領域。（作者單位為山西財經大學）