我國(guó)通航飛行員培訓(xùn)的現(xiàn)狀和發(fā)展

摘 要：伴隨著低空區(qū)域的逐步開放，通用航空得到了飛速發(fā)展，但是受各種因素的影響，通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度緩慢，目前我國(guó)通用航空發(fā)展的重要制約因素之一就是飛行員緊缺。對(duì)飛行員進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)，是促進(jìn)我國(guó)通航事業(yè)發(fā)展的前提保障，但通航飛行員培訓(xùn)資源的匱乏，目前并不具備通用航空飛行員的培訓(xùn)條件，為滿足產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，應(yīng)對(duì)人才進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)。本文首先對(duì)通航飛行員培訓(xùn)存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，有針對(duì)性的提出解決措施，以此滿足通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：通用航空；存在問(wèn)題；培養(yǎng)策略

一、我國(guó)通用航空飛行員培養(yǎng)的現(xiàn)狀

（一）缺乏通暢的培養(yǎng)渠道

當(dāng)前的航線飛行員具有固定的培訓(xùn)方法，得到航空公司的委托之后，開展封閉式培訓(xùn)，由航空公司向飛行培訓(xùn)單位支付費(fèi)用，對(duì)航空公司的航線飛行人員進(jìn)行培養(yǎng)。目前對(duì)航線飛行人員進(jìn)行培訓(xùn)的方式與單位有以下四種。一是將飛行員送到國(guó)外進(jìn)行培訓(xùn)，二是在九天航校、蔚藍(lán)航校這樣的民營(yíng)航校進(jìn)行培訓(xùn)，三是南京航空航天大學(xué)、北京航天航空大學(xué)這些非民航院校與航空公司相互聯(lián)合進(jìn)行培養(yǎng)，四是由民航局所屬的中國(guó)民航飛行學(xué)院進(jìn)行培養(yǎng)，這些都是培養(yǎng)航線飛行員的主要培訓(xùn)渠道。我國(guó)大部分通用航空處于起步階段，發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)，通用航空公司能力相對(duì)較弱，無(wú)法像運(yùn)輸航空公司一樣對(duì)飛行員進(jìn)行批量化培訓(xùn)，一些學(xué)生通過(guò)自費(fèi)的形式學(xué)習(xí)飛行，但是更加偏向于航空公司而不是通用航空飛行員，在工作條件與薪資待遇方面，運(yùn)輸航空公司的條件比通用航空公司更佳，導(dǎo)致通用航空飛行員的生源相對(duì)匱乏。在飛行培訓(xùn)單位方面，無(wú)論是經(jīng)濟(jì)效益還是學(xué)成率，培養(yǎng)通用航空飛行員并不是飛行培訓(xùn)單位的工作重點(diǎn)，由于培養(yǎng)渠道不暢，是當(dāng)前通用航空飛行員培養(yǎng)中存在的一大問(wèn)題。

（二）培養(yǎng)資源相對(duì)匱乏

對(duì)飛行員進(jìn)行培訓(xùn)的過(guò)程中，最重要的三大資源就是機(jī)場(chǎng)、空域、飛行教員，由于我國(guó)當(dāng)前通用航空機(jī)場(chǎng)較為稀缺，滿足轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行訓(xùn)練、適合飛行訓(xùn)練條件的機(jī)場(chǎng)更是少之又少。飛行員在接受訓(xùn)練的過(guò)程中需要反復(fù)起降，根據(jù)實(shí)際情況對(duì)空域資源進(jìn)行合理使用，所開放的低空資源更應(yīng)如此。縱觀當(dāng)前的實(shí)際情況，我國(guó)在低空空域管理改革方面，正處于試點(diǎn)與試點(diǎn)推廣階段，所謂真正意義上的低空開放還需要一些時(shí)日。我國(guó)目前所具有的飛行教員，其中一半以上都是民航飛行學(xué)院的，所從事通用航空飛行員培訓(xùn)的飛行教官更是嚴(yán)重缺乏。

二、我國(guó)通用航空飛行員培養(yǎng)解決策略

（一）理順培訓(xùn)渠道

航空飛行員培養(yǎng)與航線飛行員培養(yǎng)，在我國(guó)屬于兩個(gè)不同的培養(yǎng)體系，有限的飛行員培訓(xùn)資源幾乎都用于培養(yǎng)航線飛行員。在通用航空較為發(fā)達(dá)的美國(guó)，飛行員人次結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)金字塔形狀，其中的基礎(chǔ)部分就是通航飛行員，一些人是為了實(shí)現(xiàn)自己的飛行夢(mèng)想，在系統(tǒng)的學(xué)習(xí)過(guò)程中對(duì)飛行員職業(yè)產(chǎn)生濃厚的興趣，便進(jìn)行深入了解學(xué)習(xí)，在通用航空公司從事職業(yè)飛行員，這些通用航空飛行員積累一些經(jīng)驗(yàn)之后，有些就會(huì)進(jìn)入運(yùn)輸航空公司當(dāng)航線飛行員。在美國(guó)航空公司當(dāng)中，幾乎一半航線飛行員都來(lái)自通用航空，從最初的私人飛行駕照到通用航空商照，再到航線飛行商照，飛行員通過(guò)循序漸進(jìn)的培訓(xùn)，加以政府政策的扶持，建立市場(chǎng)化的通用航空飛行員培訓(xùn)機(jī)制，理順通用航空飛行員的培養(yǎng)渠道，運(yùn)輸航空航線飛行員的培養(yǎng)向著市場(chǎng)化方向發(fā)展。

（二）借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)

我國(guó)飛行員培訓(xùn)資源的匱乏，這一問(wèn)題難以在短時(shí)間內(nèi)得到有效解決，國(guó)際合作培養(yǎng)成為今后發(fā)展的必然趨勢(shì)。我國(guó)目前有大量航線的飛行員被送到一些發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)行飛行培訓(xùn)，例如美國(guó)、加拿大、澳大利亞等，這也是現(xiàn)階段批量化培養(yǎng)通用航空飛行員的一個(gè)主要途徑。目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有一些機(jī)構(gòu)將通用航空飛行員送到國(guó)外進(jìn)行培養(yǎng)，甚至有些投資者考慮在境外購(gòu)買航校或者機(jī)場(chǎng)，將其作為中國(guó)通用航空飛行員的培訓(xùn)基地。我國(guó)通用航空飛行環(huán)境的改善，飛行培訓(xùn)資源條件的提高，在未來(lái)的發(fā)展過(guò)程中，會(huì)由國(guó)外培訓(xùn)向國(guó)內(nèi)自主培訓(xùn)過(guò)度。

（三）改善訓(xùn)練環(huán)境

飛行員培養(yǎng)的三大資源要素就是機(jī)場(chǎng)、空域、飛行教官，對(duì)飛行員進(jìn)行培養(yǎng)需要一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，機(jī)場(chǎng)、空域?qū)儆谕庠跅l件，將這些外在條件進(jìn)行改善，對(duì)低空空域進(jìn)行深化管理。根據(jù)相關(guān)條例所設(shè)定的低空空域開放進(jìn)程，但是在規(guī)定的年限內(nèi)也難以達(dá)到所需要的空域面積。人們希望在局部區(qū)域內(nèi)開放更多低空空域，并化設(shè)非定期低空飛行航線，保證飛行培訓(xùn)空域的使用能夠常態(tài)化。在這一方面，我國(guó)已經(jīng)取得了突破性進(jìn)展，通過(guò)空管委的主導(dǎo)，在珠海地區(qū)示范性的規(guī)劃了珠海到陽(yáng)江再到羅定的飛行訓(xùn)練低空固定航線。我國(guó)通用航空機(jī)場(chǎng)較為稀缺，近些年來(lái)無(wú)論是有遠(yuǎn)見的投資人，還是地方政府，都飽含最大的熱情開始關(guān)注甚至實(shí)施通用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)，加上通用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)審批政策的放松，通用航空機(jī)場(chǎng)緊缺的情況在近些年來(lái)得到得到巨大改善。

（四）給予金融支持

飛行員培訓(xùn)在航空業(yè)當(dāng)中，屬于高投入、高附加值的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，高昂的培訓(xùn)費(fèi)用在培養(yǎng)航線飛行員過(guò)程中并非主要問(wèn)題，由運(yùn)輸航空公司委托定向培養(yǎng)是我國(guó)航線飛行員培養(yǎng)的主要方式，學(xué)費(fèi)由運(yùn)輸航空公司支付。近些年來(lái)越來(lái)越多的學(xué)生通過(guò)自費(fèi)的形式學(xué)習(xí)飛行，但他們的最終目標(biāo)是運(yùn)輸航空公司，認(rèn)為在運(yùn)輸航空公司就業(yè)更有保障。對(duì)于通用航空公司而言，自身經(jīng)濟(jì)實(shí)力較為薄弱，高昂的委托培訓(xùn)費(fèi)用難以承擔(dān)，無(wú)法向運(yùn)輸航空公司那樣進(jìn)行委托培養(yǎng)。另外，當(dāng)前航空通用航空公司業(yè)務(wù)不算穩(wěn)定，愿意自費(fèi)學(xué)習(xí)考取航空商照當(dāng)通用航空飛行員的更是缺少。較為現(xiàn)實(shí)的一個(gè)問(wèn)題就是通用航空飛行員緊缺，對(duì)其需求卻呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。利用金融工具有效解決這一問(wèn)題，提出一些市場(chǎng)化解決方案，金融支持機(jī)構(gòu)以助學(xué)貸款的形式幫助學(xué)員支付學(xué)費(fèi)，幫助學(xué)員解決一些經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。

三、結(jié)語(yǔ)

盡管我國(guó)通航產(chǎn)業(yè)起步較晚，但是發(fā)展迅速，對(duì)通航飛行員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)具有重要作用。目前我國(guó)在通航飛行員培訓(xùn)方面取得了巨大進(jìn)步，并具備通航飛行員訓(xùn)練、通航運(yùn)行、通航飛行器制造等基礎(chǔ)，為下一步工作的順利進(jìn)行奠定基礎(chǔ)，同時(shí)促進(jìn)通航產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展。各個(gè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)做好規(guī)劃工作，再加上國(guó)家政策的扶持，我國(guó)通航飛行員訓(xùn)練產(chǎn)業(yè)必定能夠得到迅猛發(fā)展。

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作者簡(jiǎn)介：

高韓鵬，出生年月：1994.01.22，性別：男，民族，漢族，籍貫（精確到市）：重慶市渝北區(qū)，當(dāng)前職務(wù)：飛行員，學(xué)歷：大專，研究方向：航空 飛行員.