低碳約束下長吉圖區域現代物流發展策略及研究

金燕波+曹玉雪

摘要：區域經濟日益成熟與發展的今天，國家順應時代潮流提出了《中國圖們江區域合作開發規劃綱要——以長吉圖開發開放先導區》的戰略要求，這對于東北老工業基地來說是一次重振繁榮的機會。與此同時環境問題成為風口浪尖，行行業業也都必須要在“低碳”的要求下進行發展和生存，作為長吉圖發展最為關鍵的現代物流更要切實做好低碳要求。文章在分析長吉圖現代物流發展狀況的基礎上，對于其在低碳要求下存在的問題進行分析和解讀，提出相應的解決措施。

關鍵詞：低碳；長吉圖區域；現代物流

一、低碳約束下長吉圖區域現代物流發展研究背景及意義

長吉圖開放先導區就像一個新生兒一樣誕生在東北老工業基地，它不能再遵從中國改革開放前的物流發展模式，必須緊緊跟上世界潮流，在經濟轉型期的中國，低碳物流成為一個新的物流模式。

長吉圖先導區作為一個具有紐帶作用的核心地區，其發展程度以及發展模式直接影響到東北老工業基地，甚至中國以及周邊國家的發展。

在時代背景下提出低碳物流的概念，對于長吉圖區域的發展具有重要意義。

首先是加強了低碳交通運輸體系的成長?，F在長吉圖發展先導區處于剛剛起步階段，還沒有形成一個統一的整體，特別是現代物流環節更是欠缺合作和整合。各自為戰的物流模式會加大對于資源的浪費和環境的破壞。其實這不僅是長吉圖區域的問題，在中國這樣的情況是普遍存在的，我們可以在平時生活中明顯看出來，比如很多物流運輸存在重復運輸和倉儲不滿等現象。所以，只有大力倡導低碳物流才能掀起中國物流模式的新篇章，把重心放在主要加強運輸交通工具整合、提高運輸準確率等方面。

物流領域內，綠色物流之所以會脫穎而出就是因為其在一個地區內對于傳統物流各個方面的改進和更新作用。傳統物流在物流的各個環節都出現了不同程度的環境破壞，包括運輸環節中運輸工具的廢氣物排放，加工等環節的浪費等。綠色物流強調的是物流環節與環境的雙向共生關系，減少物流單方面對于環境的壓力，形成經濟與環境的可持續發展模式。低碳約束下的綠色物流必將會引發長吉圖先導區各項節能技術的進步以及信息化基礎的建設完善。低碳物流的要求下會催生大量的科技創新，其中節能技術是長吉圖區域比較欠缺的一方面，長吉圖區域沒有豐富的水能資源和風能資源，基本依靠火、熱、油等傳統能源。其實，長吉圖區域少雨，擁有豐富的太陽能資源。所以在大政策的要求下，我相信長吉圖區域的新能源技術將會實現大發展，將其應用于現代物流將會進一步實現環境和經濟的協調發展。

其次是信息化的基礎建設，信息時代的來臨，改變了人們的習慣，逐漸取代傳統的物流方式，進而大量使用計算機等工具。信息技術與物流產業的進一步結合，將會大大減少物流資源的浪費，將會提高物流的效率。在中國處處可見的物流網點就是一個初步的現象，想要實現長吉圖區域的發展，就要在現有的信息化基礎上進行創新和深化，實現供應鏈信息充分利用，最終達到長足發展。

21世紀的今天對于低碳物流的關注度會有增無減，傳統的低碳爭端會越來越趨向于新的角度，就是對于企業間低碳物流的競爭會進一步加強，而且隨著進出口貿易的增長，國外企業帶著先進的產業和物流模式進入中國之時，國內企業必然會遭受更大的沖擊。在這個關鍵的節點，長吉圖區域現代物流的發展必須緊緊依靠綠色物流的觀念，深化綠色物流對于企業的要求，這樣才能取得長遠的發展前景。于此低碳物流的進一步提出和深化將會對于長吉圖先導區促進區域物流企業的整合和合作方面起到很大的作用，長吉圖發展先導區域的建立對于推動該地區物流產業的發展是必然的，當地傳統的物流模式必須要打破。當下大多數的物流企業都是各自發展的，很少有相互的合作發展，在低碳約束下區域經濟的物流企業必須要加強合作，逐步形成物流企業的集合，只有這樣才能形成物流企業間信息資源的共享，逐漸解決重復運輸、倉儲不滿造成的浪費以及對于環境的破壞將會大大的減少，達到一舉兩得的效果。在這樣的模式下發展的長吉圖現代物流將會走向可持續發展的綠色道路，對于長足發展具有決定性作用。

二、低碳約束下長吉圖區域現代物流的現狀分析

（一）現代物流基礎設施建設現狀

現代物流能夠迅速發展靠的就是全面的基礎設施建設，所以衡量一個地區物流發展是否符合低碳經濟的要求，主要看其基礎設施的運用就能體現的出來。自從2010年以來，揮春至圖們江高速公路、羅津港租用、長吉城際鐵路、各大國際航線開通。所有的跡象都在表明長吉圖區域現代物流基礎設施都在朝著合理的方向發展，但是我們通過數據統計不難發現，長吉圖先導區的陸上交通、水上交通以及航空港對于現代低碳物流的差距還是很大的。首先是空港基礎設施不完善，整個吉林省僅僅只有幾個機場，數量和質量上不能滿足開放的先導區的進一步發展，各大機場都缺吞吐能力，水運港口方面，僅僅依靠以圖們江為主的干線航運，沿河港口能力不足，沒有形成規模，比較單一。其次是各項物流基礎設施老舊，技術落后，不能滿足低碳物流的要求。再次由于我國現代物流發展時間比較晚，大多數的物流企業仍然在使用比較落后的物流工具，不能進行創新和形成特色。從倉儲發展而來的物流企業沒有形成良好的基礎，在發展到一定程度之后就會出現停滯狀態，主要原因就是因為設備老化不能及時更新，規模很大但是絕大部分處于浪費狀態。

（二）現代物流信息化程度狀況

物流信息化程度決定了一個物流企業甚至是一個地區物流的發展程度。舉個例子，我們都知道美國著名的物流公司UPS，作為世界上最大的快遞承運商與包裹遞送公司，同時也是運輸、物流、資本與電子商務服務的領導性的提供者。UPS之所以會發展的如此輝煌，靠的就是無與倫比的現代物流信息系統，它是最早開始研究包裹跟蹤系統的公司，這一壓倒性的優勢使得該公司在最初階段取得成功，經過數十年的開發完善，UPS已經成為全球著名物流公司。我們可以很直觀地看到長吉圖區域在這一方面的欠缺、落后，拋開長吉圖區域，其實中國很少能有做到UPS這樣的物流公司。吉林省物流信息網是在2009年正式開始運行的，這對于當時物流產業的發展是十分有幫助的，極大地提高了現代物流的效率，減少了很多不必要的浪費和環節，起到了保護環境的作用。隨著國際化物流信息的發展，長吉圖區域物流信息化逐漸呈現落后跡象，需要進行改進。endprint

縱觀長吉圖先導區現代物流大多數是獨立發展的，他們因為利益驅動呈現出地域保護主義現象，各個物流運營商和企業之間幾乎沒有物流信息的相互交流，造成大量資源的浪費，比如倉儲因為貨物的多少而出現裝不下和空閑的狀況、運輸過程中的浪費等現象，這些不必要的浪費對于環境的壓力是很大的，對于長吉圖先導區低碳的現代物流的發展是非常不利的。

（三）低碳約束下現代物流發展政策和意識現狀

長吉圖區域現代物流發展的最終目的就是要帶動長吉圖周邊地區經濟的健康發展，進而通過與國際物流行業的接軌帶動周邊國家發展從而影響國內物流產業的發展。但是國際政治經濟形勢不穩定，貿易壁壘仍然存在，特別是低碳經濟現狀下，呈現出越來越多關于綠色環保的進出口條例，一定程度上制約了長吉圖區域現代物流的發展。但是隨著國際對于低碳物流的要求進一步提高，引發的一系列矛盾和沖突越來越多的是對于低碳物流的要求，是否符合綠色、低碳的運輸要求，這在一定程度上影響了長吉圖先導區現代物流的發展。無論是從企業發展方面，還是關于低碳物流政策的制度方面來說，都是十分欠缺的。首先，從企業的層面來說，企業缺少相應的資金和技術去對其物流的發展現狀做出改變，硬性指標下極有可能就會造成企業利潤的下降或者直接破產。其次，從政府的層面來講，政策對于低碳物流的發展意識明顯不夠，幾乎沒有針對低碳物流方面的相關政策提出過要求，更沒有相應的專門的政策，沒有對于企業的激勵政策。

（四）現代物流從業人員狀況

物流企業不僅要靠先進的運輸以及管理模式，更需要優秀物流從業人員。根據統計表明，物流從業人員在不斷呈現減少、流失趨勢。從事鐵路運輸以及公路運輸的人員流失最為明顯，隨著城市物流的不斷發展，從事城市物流的人員逐步增多。特別是長吉圖區域，更多存在的就是這些穿梭于城市的物流配送員，他們大多數追求的是快速的經濟利潤，根本不會去考慮什么現代低碳物流，大多數情況下拋棄了現代低碳物流的發展模式。他們大多數的交通工具存在著排放量大、污染環境的現象。

現代物流從業人員的受教育狀況。經過調查長吉圖區域百分之六十左右的人員是沒有接受過專業的物流培訓的，更別說接受專業的綠色物流概念。這直接影響的是一個區域物流的發展狀況，更進一步說將會影響企業低碳物流的發展，人才的缺失會使得企業沒有動力和能力去改進和變革，企業的困難將會直接升級為一個地區的問題，將會導致長吉圖先導區低碳物流的惡性發展循環。

三、低碳約束下長吉圖區域現代物流發展的應對策略

（一）推進一體化、高效合理的現代物流基礎設施建設

首先應該結合長吉圖區域實際物流運輸情況，對于原有的基礎設施進行改進和整體規劃，形成完善的物流運輸網絡結構。在空間布局上盡量符合保護環境的觀念，合理利用空間。規模上，政府應該加強與物流企業的合作，對于各種資源進行整合，優化。逐漸形成一體化的經營模式，減少不必要的環節達到低碳的要求。

其次就是政府應該對于企業的基礎設施進行監督。對于企業現有的一些老化運輸設備、倉儲設備、搬運設備等進行督促更新，形成企業與環保的協同發展，達到基礎設施與低碳的友好型關系。

（二）科學構建信息化與網絡化的物流系統

基于信息化和網絡化的長吉圖區域現代物流發展將會呈現出新的篇章。首先，我們應該對于現有的信息化資源進行整合完善，將信息化管理充分運用。這樣才能使得資源形成共享，各個物流企業之間得到溝通和實際運輸過程中的聯系，數據的共享、資源的共用將會大大減少成本，提高效率。

其次，目前長吉圖區域主要應用的現代物流信息技術有：GPS、EOS、條形碼以及EDI等先進技術，但是技術的互聯網應用欠缺，可以考慮通過這些先進技術與互聯網的應用實現運輸貨物載重率、利用率、空間利用率等達到最佳效率，這樣可以極大地減少運輸過程中的浪費，還可以通過兩者的結合實現貨物運輸長短途的優化，起到保護環境的目的。

（三）提高低碳物流意識，構建低碳物流政策體系

長吉圖區域現代物流的低碳發展不但需要從自身層面進行反省，更要進行政策的指導、約束。政府應該加大力度轉變現代物流的傳統觀念，將低碳經濟融入到現代物流的每個方面，以低碳為標準，以環保為界限，打造全方位的長吉圖現代物流模式。

同時對內加強環保法律法規的建設，規范行為，提高要求。對于低碳物流企業加以扶持和獎勵，激勵低碳物流企業的發展。對外完善相關進出口貿易規定，加強對于低碳物流相關規定的進一步解讀，合理應對沖突。跟上潮流的腳步，加強長吉圖區域現代物流的長足發展。

（四）推動高?，F代綠色物流專業以及培養模式的發展

只有將具有一定的專業知識的人才安排到物流的關鍵步驟上才能一步步地解決前文提到的那些痼疾。就目前長吉圖的高校來看，只有少數幾所高校具有相關專業，例如，吉林大學專業方向具有現代綠色物流等。其他高校雖然也有物流專業卻沒有形成比較系統的教學模式，缺乏對于綠色物流的研究。對于這個問題，無論是教育部門還是高校個體都要努力，將各高校的各相關專業進行整合深化，將理論知識轉變為實踐知識，引進國內外先進學者的理論進行研究和學習。加強對于物流專業的畢業人才進行引導，使其可以得到一定的發展空間，真正做到學有所用。當然企業也要做出相關的激勵政策，根據績效等因素對于在綠色物流方面有突出建議和理論的給予獎勵，這樣在企業內部形成一種人人創新的氛圍，才能推動企業綠色物流發展，在集群作用下，長吉圖區域的現代綠色物流將會得到發展。

四、結語

總之，對于世界物流趨向于綠色節能來說，長吉圖區域的發展不可避免地要踏上一條艱難的道路。通過對于長吉圖區域現代物流的研究，我們可以看到長吉圖區域巨大的發展潛力，想要實現長足可持續發展必須始終堅持低碳的標準。長吉圖區域現代物流的發展需要多方力量的共同幫助，一方面，政府必須加以重視，提高對于低碳物流的投入，無論是人力、財力、物力。另一方面，相關物流企業必須將低碳現代物流植根于企業文化，應用現代物流技術，推動企業的持續發展。

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作者簡介：金燕波，長春大學管理學院副教授，研究方向：物流管理、采購管理。

曹玉雪，長春大學研究生。endprint