“一帶一路”倡議下強化現代物流服務體系及其基礎建設探討

歐陽明輝

內容摘要：隨著國際經濟發展的不斷融合，“一帶一路”倡議為我國現代物流業發展帶來機遇的同時，對社會物流服務能力與效率提出了更高要求。基于此，本文對“一帶一路”倡議下強化現代物流服務體系及基礎建設問題進行探討，采用文獻查閱法、調查分析法等，從“一帶一路”倡議相關理論釋義入手，了解“一帶一路”倡議下強化現代物流服務體系及基礎建設的必要性。根據目前現代物流業的實際發展情況，分析當前“一帶一路”區域物流發展呈現的現狀及問題，然后進一步闡釋“一帶一路”倡議下現代物流服務體系及基礎建設的路徑，為我國物流業發展提供幫助，對推進我國“物流強國”戰略建設具有現實意義。

關鍵詞：“一帶一路”倡議 現代物流業 物流服務體系 基礎建設

引言

2013年國家主席習近平在訪問哈薩克斯坦時，呼吁建設絲綢之路經濟帶。同年在印尼國會演講時，又提出與東盟各國加強海上合作，共同建設“21世紀海上絲綢之路”。隨著各國區域經濟合作的不斷深入，在“十三五”規劃綱領中提出，以絲綢之路經濟帶與海上絲綢之路（簡稱“一帶一路”）建設為統領，需努力構建互利合作、深度融合的全方位對外開放格局。而現代物流業作為“一帶一路”建設的重點，可保障我國貿易暢通與物流設施聯通，因此，需要基于“一帶一路”倡議下強化對現代物流服務體系及基礎建設，這也是本次研究的價值所在。

“一帶一路”倡議相關理論釋義

“一帶一路”指絲綢之路經濟帶與21世紀海上絲綢之路，其貫通亞歐非大陸，沿線總人口達44億，經濟總量為21萬億美元，連接了亞洲經濟圈與發達的歐洲經濟圈。它作為我國提出的倡議，符合沿線國家的需求，是國際經濟合作發展的新平臺，其戰略意義明顯，主要表現在：其一，開發維護能源資源。我國經濟發展離不開對石油、天然氣能源的利用，而目前我國能源消費需求量大，需要依賴進口，而通過“一帶一路”倡議，與周圍國家（俄羅斯、中亞五國等）簽訂能源協議，鋪設陸地石油輸送管道，在降低了海上運輸風險的同時，節約了運輸成本，其戰略意義明顯。其二，加速了人民幣的使用與流通，使更多國家愿意持有人民幣，使人民幣成為真正的自由流通貨幣。其三，促進“引進來”與“走出去”戰略發展，解決我國產能過剩問題，促進經濟發展與產業升級。

“一帶一路”倡議下強化現代物流服務體系及基礎建設的必要性

現階段，基于“一帶一路”倡議，對于強化現代物流服務體系及基礎建設非常必要，其表現在有利于產業結構的調整、改變了經濟發展方式與推動物流創新、轉變了經濟發展方式與實現現代物流的發展、改變制造業產品過剩的局面，這不僅提高了我國物流經濟的發展水平，還實現了物流產業的全面發展，具體包括以下內容：

（一）有利于產業結構調整

物流產業在第三產業中占有重要地位，物流產業的發展使我國產業結構得到優化，有效緩解了國際貿易環境下我國國民經濟中存在的供求矛盾，讓流通環節能及時、有效地充分傳遞供求信息，從而促進商品流通。因此必須大力發展物流產業，使它能夠形成穩定的經濟體系，對我國經濟的發展做出針對性調整，以此來適應市場需求的變化，從而實現供求方面上的均衡，最終提高了我國經濟運行的質量，有利于我國經濟發展方式的轉變。

（二）改變了經濟發展方式與推動物流創新

目前，我國居民消費需求的變化對消費提出了新的要求，使消費產生了新的形式，最終形成新的市場需求。創新是現代市場經濟發展的動力源，是社會經濟進步與提升企業競爭力的核心。客戶需求的千變萬化，客觀需要物流進行創新，從而適應市場需求的變化。可以說擴大需求需要物流業進行組織形式、業態的創新探索。

（三）轉變經濟發展方式與實現現代物流的發展

基于“一帶一路”倡議，面對國際經濟發展復雜的局面，只有通過轉變經濟發展方式，通過增強自身的核心競爭力，從而在國際競爭中才能居于有利的地位。根據國家統計局官方網站統計，圖1是2011-2015年我國對外貿易中進出口差額與進出口總額情況，通過相關調查與分析可以發現，我國進出口總額整體呈現上升的趨勢，但是幅度并不大。可見，現階段我國物流經濟發展面臨著重大挑戰，這需要根據市場的變化，推進國內物流業的不斷調整與升級，以消費需求為根本發展現代物流，從而使我國在復雜國際經濟局面中處于有利的發展地位。

（四）改變制造業產品過剩的局面

物流業是生產性服務業的重要組成部分。然而受我國傳統流通觀念的影響，物流業的發展一直滯后于制造業的發展，物流企業難以對所有的商品進行流轉，從而造成制造業產品的積壓，導致社會分工的積極效應難以充分發揮。然而，隨著物流經濟的發展，要求我國本土的大型物流企業邁向全世界，而目前我國物流企業的發展能力還不能滿足這一需求。因此，需要進一步發展物流企業，從而改變制造業產品過剩的局面，這不僅提高了我國物流經濟的發展水平，還實現了物流產業的全面發展。

當前“一帶一路”區域物流發展呈現的現狀及存在的問題

現階段，基于“一帶一路”倡議，我國物流業迎來發展機遇的同時，面臨重大挑戰，其表現在區域物流水平與國際物流水平之間存在差距、區域交通基礎設施比較薄弱、區域物流信息處理能力低及物流業可持續發展受專業化水平制約，這不利于物流業的發展。

（一）區域物流水平與國際物流水平之間存在差距

自“一帶一路”倡議提出以來，沿線國家與地區之間經濟合作增多，這促進了物流需求快速增加。然而，受物流設施水平制約，目前“一帶一路”區域物流水平僅限于送達。另外與同期發達經濟體的高效物流比較而言，“一帶一路”區域物流水平效率比較低下。當前只有優化物流體系，提升其效率與流通能力，擴大其物流送達的商品種類，實現與國際物流的真正接軌，使更多的商品可以順暢進出。比如，荷蘭的花卉物流，其可以保證花卉在24小時內送達所需的客戶，因此，其相比同期發達國家的物流發展存在強烈的反差。endprint

（二）區域交通基礎設施比較薄弱

目前，“一帶一路”沿線國家與區域的交通基礎設施布局并不平衡，并且運輸體系合理性缺乏。在公路設施建設方面，部分中亞與西亞國家以砂礫路為主，高速公路路況差且里程較短。在鐵路設施建設方面，西亞、北非等設施建設比較薄弱，而中亞僅有哈薩克斯坦交通基礎設施建設較好，其他國家處于滯后狀態。在航空設施建設方面，“一帶”上建設水平高于“一路”，雖然絲綢之路經濟帶都有各自的航班，但是其運輸能力差異比較大。比如，中亞等地區由于自身機場條件比較差，難以承擔運輸高品質貨物的航運業務。在水路設施方面，東南亞、西亞國家船舶數量及港口僅次于歐洲，中亞無水路運輸網絡，這是受自身條件所致。總體而言，“一帶一路”區域交通基礎設施比較薄弱，運輸流通周轉時間長，環節多，并且成本較高，這大大制約了“一帶一路”區域經濟的發展。

（三）區域物流信息處理能力低

在現代經濟體系中，信息共享十分重要。物流信息是物流系統各個環節與階段的重要組成部分。要以信息化發展物流產業，整合物流信息資源，從而促進“一帶一路”沿線國家與區域的物流產業競爭力。然而，與發達國家相比，“一帶一路”沿線國家與區域的物流信息能力并不高，這直接影響了物流效率的提升。比如，“一帶一路”沿線國家與區域的物流服務中心，不具有現代信息技術處理的能力。隨著人們對服務質量要求的提高，這需要更新物流信息的速度與準確度。然而在實踐中，“一帶一路”沿線國家與區域物流信息平臺缺乏，信息資源不能共享，難以實現物流信息的互聯互通。因此，需要提升區域物流信息處理能力，確保服務的時效性與安全性。

（四）物流業可持續發展受專業化水平制約

物流是經濟系統的重要組成部分。隨著經濟規模的不斷擴大，物流環節專業化進程緩慢，區域差異大，并且物流效率低下。由于物流體系構建環節多，每一部分都會影響物流系統的效率。比如倉儲環節，“一帶一路”沿線國家與區域倉儲效率、利用率不高等問題，制約了區域物流系統的自我發展能力提升。再比如我國物流環節損耗率高達25%-30%，歐美發達國家僅為3%。目前，“一帶一路”沿線國家與區域信息化水平普遍較低，這需要花費較多的時間完成信息的核實及確認，繼而影響物流效率。發達國家利用自身的技術解決了自身的問題，而“一帶一路”沿線國家與區域不能及時借助現代手段進行發展，因此，需要加快自身的專業化建設進程。

“一帶一路”倡議下現代物流服務體系及基礎建設路徑

基于“一帶一路”倡議，根據區域物流業發展存在的問題，需要以發展的眼光，采用科學的措施，強化現代物流服務體系及基礎建設，其路徑主要表現在加強物流體系建設的政策指導、健全與完善物流基礎設施建設、加強物流能力水平及完善與提高物流服務，這有利于現代物流業的發展。

（一）加強物流體系建設的政策指導

“一帶一路”經濟發展的內在需求，是構建現代物流體系，加大物流設施投入力度、提高物流能力等。在建設過程中，需要政府參與，并明確市場與政府在經濟發展中的定位，這也是完善體系建設的重要表現。具體措施如下所示：

首先，加大政策的扶持力度。制定方向明確的政策，推進經濟發展。我國政府在“一帶一路”倡議下，以國際化理念指導現代物流服務體系發展。一方面，通過發展激勵機制進行政策保障。另一方面是根據薄弱環節，制定相匹配的發展政策。其次，強化金融業引導作用。隨著互聯網信息技術的發展，金融互聯網在經濟系統中發揮越來越大的作用，政府需要在“一帶一路”經濟區，對建設主體進行金融支持，以此滿足市場需求。最后，提升政府的治理能力。隨著國際間的聯系加強，經濟區互聯互通，我國要客觀審視與其他國家之間的經濟往來，這不僅要滿足當前的需求，還需要具有深化經濟聯系作用的現代物流體系的發展，這關系到政府治理能力的高低，也是我國物流系統可持續發展的關鍵。

（二）健全與完善物流基礎設施建設

隨著科學技術的發展，物流設施種類不斷增多，各類設施功能越來越專業且高端化。由于“一帶一路”經濟區經濟發展水平普遍較低，為了降低物流設施成本，提高物流的區域通達性，需要健全與完善物流基礎設施建設。對于“一帶一路”經濟區，我國境內涉及14個省市，這些省市道路建設比較落后，加上其通達性欠佳，這削弱了其經濟向心力。為此需著力搞好與中越、中蒙等泛亞鐵路運輸對接，這是開展經濟合作的硬件基礎。在公路建設中，應對接鐵路路網與提高其通達性，并將其納入交通基礎設施建設規劃中。

（三）加強物流能力水平建設

物流能力關系到“一帶一路”經濟區現代物流體系的建設。對于加強物流能力建設，首先發展低成本、專業化的物流產品，這是由于在我國境內，低成本且高效是物流系統所具備的基本能力，在我國發達區域中其優勢更加明顯。其次保證供應鏈各環節暢通，由于“一帶一路”經濟區其介于亞太經濟圈及歐洲經濟圈之間，由于各個區域經濟發展能力不同，這需要優化其硬軟件環境，打造現代物流體系，以此形成一體化供應鏈。

（四）完善與提高物流服務

由于“一帶一路”經濟區是全球化的跨地區合作，這需要完善與提高物流服務理念、標準及實踐。具體措施為：首先轉變服務理念。由于各個區域發展的主導產品以農產品、大宗產品為主，將物流運輸服務理念轉變為物流服務理念。對不同區域選擇不同的物流手段，制定適宜本地區的物流方案，通過利用現代技術，增強物流服務的透明度，這也是提升客戶滿意度的手段。其次，服務標準國際化。“一帶一路”經濟區覆蓋的國家與區域達60多個，國家化色彩凸顯，因此，需要參考國際化服務標準，制定國際化的物流標識。

綜上所述，本文對“一帶一路”戰略下強化現代物流服務體系及基礎建設的探討，指出了現代物流業發展存在的問題，提出了加強物流體系建設的政策指導、健全與完善物流基礎設施建設、加強物流能力水平及完善與提高物流服務的路徑，這有利于“一帶一路”區域經濟發展，對我國物流業發展和推進我國“物流強國”戰略建設具有一定的意義。

參考文獻：

1.王娟娟，杜佳麟.“一帶一路”區域綠色物流體系構建及路徑探索[J].中國流通經濟，2017，31（6）

2.楊山峰.“一帶一路”視閾下物流產業集群與河南省經濟融合發展探討[J].商業經濟研究，2017（10）

3.孫文娟.“一帶一路”倡議下我國物流業發展的市場機遇與策略選擇[J].對外經貿實務，2017（5）

4.丁建嵐.“一帶一路”倡議下西安國際港務區物流業發展研究[J/OL].商業經濟研究，2017（1）

5.劉瀟瀟.“一帶一路”下加強現代物流服務體系建設的思考[J].宏觀經濟管理，2016（12）

6.張國伍.“一帶一路”的多式聯運服務體系研究——“交通7+1論壇”第四十四次會議紀實[J].交通運輸系統工程與信息，2016，16（5）

7.魯林.提供完善服務，推進“一帶一路”物流商貿合作[J].大陸橋視野，2016（5）

8.王娟娟.一帶一路經濟區現代物流體系構建[J].中國流通經濟，2016，30（3）

9.張潔.“一帶一路”背景下成都物流發展研究[J].價值工程，2015，34（31）endprint