海洋支持船（OSV）后甲板作業風險及管理研究

董亞力+董海亮+秦榮明

摘要：海洋工程支持船，在海洋石油作業當中，是必要的輔助船舶，主要是對海上各類平臺為其提供必要的物資服務，不僅可以為平臺的液態鉆井液、酸類物質、化學物質等進行運輸，也可以對甲板上存放的干散貨等物資進行運輸。由于后甲板作業的操作比較復雜，在實際的操作當中經常會出現人員傷亡以及財產損失的現象，因此就需要對后甲板作業進行安全管理。本文主要將海上油田作業在船舶后甲板裝貨區中的相關要求與實際作業中的經驗相結合，并對海洋工程支持船為海洋工程做物資供應，后甲板作業的方法以及安全風險進行分析，并提出相應的風險管理措施。

Abstract： Offshore engineering support vessels， which are necessary auxiliary vessels in offshore oil operations， mainly provide necessary materials and services to various platforms at sea. They can not only transport liquid drilling fluid， acids， chemicals and the like to the platform， but also transport dry bulk cargoes and other materials on the deck. Since operations on the quarter-deck are complicated， casualties and property damage often occur in actual operations， and safety management of the quarter-deck operations is required. This paper mainly combines the related requirements of offshore oilfield operations in the ship's quarter-deck loading area with the actual operation experience and analyzes the offshore support vessels' supply of materials for marine engineering， the method of quarter-deck operations and safety risks， and puts forward the corresponding risk management measures.

關鍵詞：海洋工程支持船；后甲板作業；風險分析；風險管理

Key words： offshore engineering support vessel；deck operations；risk analysis；risk management

中圖分類號：[F406.8] 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2018）04-0070-02

0 引言

海洋工程支持船，又稱為三用或者是多用途工作船，最早被運用是在英國的北海油田。主要的用途是為海上的油田平臺進行服務而設計的，是對普通拖輪作業功能的一種拓展。其主要作業功能共三類：海上物資供應作業、海洋工程的拋、起錨作業、海上拖帶作業，因此，其也被稱作三用船[1]。隨著我國對海洋石油資源不斷的開發，我國海洋工程也得以快速發展，在海洋石油開發中，必不可少的就是對支持船舶的使用，并不斷發展壯大。在對各油田作業不斷進行實踐與改造的過程中，對于船舶進行建造的技術也不斷得到創新，相應的設備也逐漸精良。目前，油田工作船，不論是對船舶的主推進系統、輔助設備，還是對其后甲板的結構，都進行了比較大的改進，并使設備的性能也進行了較大的提高，同時這類船型都對動力定位系統進行配置。

1 為海上油田設施物資供應的后甲板作業簡介

1.1 物資種類

對海上油田設施作業提供的物資種類比較多，主要物資分類為：甲板貨、液艙貨、散料貨。

甲板貨主要分為箱裝貨、貨架貨、散裝貨、整機設備等。①箱裝貨主要分為食品箱，以及各種工具和物料箱等。對箱的體積沒有明確要求，可以是幾立方，也可以是十幾立方，通常是正方形的集裝箱，而且在箱子的頂部以及側面通常會有編號，方便對其進行區分以及區別吊裝；②貨架貨，主要包含瓶裝架以及各類的形狀和大小都不同的吊蘭架，有些貨架上也有編號進行標注；③散裝貨，主要包含各種設備、工具、套管、物料等；④整機設備，主要包含輕重以及大小都不相同的各類設備[2]。

液艙貨，主要包含油料、淡水、鹽水、泥漿等。

散裝貨主要包括水泥，重晶石粉，磯土粉，石灰石粉等。

1.2 出港時貨物的配載注意事項、綁扎固定方法

對液貨、散料進行配載相對來說比較簡單，主要是按照艙、罐的實際容量，以及在海上進行作業的需求量，船舶實際吃水等相關情況進行裝載。對后甲板進行安全作業在受到影響后，在對甲板裝載貨進行配載的時候，需要對以下幾個幾個問題進行注意：①想要對船舶甲板的功能以及安全作業的范圍進行規范，對區域貨物進行合理的配載，對貨物裝載的比率進行有效的統計，根據對船舶的具體情況進行結合，需要對船舶后甲板的功能區域進行劃定。②在大副進行理貨的時候，需要對貨物進行卸貨的次序進行充分的考慮，并對船舶的航次計劃的安排、船靠岸平臺的先后順序進行結合，首先卸載的貨物需要盡量裝在船舶尾部。③對于油田的現場實際環境、船舶操作時受到的影響，以及吊貨設備情況等進行充分的了解，在設施的吊機吊貨桿比較短以及船舶進行操作的時候，不能進行靠近。同時，貨物在進行裝載的時候，盡量裝在船的尾部。④對于冷藏類貨物需要裝在船舶的最前部，主要是為了方便電工進行接線通電，在對其進行通電之后，需要對冰機的正常運行進行關注，同時，船舶在進行航行的時候，還需要對冰機制冷的正常運行進行定期檢查。⑤在對甲板貨物進行配載的時候，需要對其進行綁扎加固的效果進行考慮，也就是先對大件貨進行裝載，然后對小件貨進行裝載，貨物的裝向需要靠近擋貨欄桿[3]。在甲板的中間，需要空留出綁扎的通道，以及工作空間，同時甲板的前后，也需要空出足夠的空間進行工作。在對重大件貨物進行裝載的時候，需要對甲板的強度進行核對，并將重大件貨物裝在船體的大構件上面。在對裝載的套管、鉆桿等貨物進行捆裝的時候，需要在甲板面上提前對防滑纜繩進行鋪設，并要求裝卸工人在對貨物進行裝載的時候，需要進行均勻裝載，從而有效防止在大風大浪天氣貨物出現移動、漂移落海的現象。endprint

2 裝卸貨作業常見風險分析

①海洋工程支持船，其后甲板的干舷比較小，當風浪比較大的時候，后甲板上就會出現上浪的情況，浪就會將人擊傷，或者是將人卷到海下，具有較高的風險。在大風大浪天氣，對貨物進行裝卸的時候，通常對船舶的操縱比較困難，為了方便對其進行操縱，在船尾進行頂風靠泊的時候，就會使船尾上浪的機會被大大增加，并使后甲板進行作業的風險以及難度得到增加[4]。這種風險，經常會出現在沒有對船舶設置尾門的后甲板作業當中，并導致后甲板作業人員由此出現受傷等現象。

②在進行卸貨的時候，經常會出現卸貨、吊鉤撞擊傷人。通常是在海上具有風浪的時候，對貨物進行裝卸的情況下，比較很容易出現這樣危險。主要是因為船舶會根據風浪進行左右搖擺，或者是上下跳動，并因此導致吊鉤的晃動幅度逐漸增大，而人員在后甲板上所具有的避讓空間比較小，工作人員就會比較容易發生危險。特別是在對大件貨物進行吊的時候，沒有對吊鉤加設輔鉤作業，從而導致人員被撞傷的情況發生。

③甲板上經常會出現沒有被加固的貨物在大風大浪天氣出現晃動，從而擠傷人的狀況，例如剛裝上船或者已經被卸走的貨物還沒有進行加固，從而出現由于船舶的搖晃而使貨物出現滑動造成傷人的現象。

④在對套管進行裝卸的時候，套管在被吊起的時候經常會出現偏蕩或者是偏轉的現象，套管在甲板上容易就會出現滑動和套管之間出現空隙的特性。當對鉤進行解、掛的時候，人在甲板上進行走動，就容易出現腳被夾、絆或者是套管滾動的情況，從而出現人被滑落，或者發生對風險進行規避不及的情況而導致人員受傷。

⑤出現其他意外情況，例如，后甲板在進行拆接的時候，經常會受到浪涌的影響，或者是由于人員操作不當的原因，就會出現輸送管斷裂、纏絞推進器，貨物結構不牢；平臺吊機違規操作等危險狀況。

3 裝卸貨作業風險管理

①在后甲板進行作業的時候，船舶需要與平臺、設施進行良好的溝通，并對船舶與平臺、設施雙方進行操作的意圖、步驟、風險進行明確[5]。并按照雙方溝通好的方案進行執行，例如，對卸貨次序以及人員崗位等進行安排。

②對于甲板上的指揮人員以及相關崗位的安排需要進行明確。每個崗位所需要安排的人員不要太多，人員安排的太多，反而出現操作不方便的情況，例如，在對鉤進行解、掛的工作人員，只需要兩名就可以了，如果鉤需要進行登高掛的時候，盡量安排年輕的工作人員。

③對于后甲板作業，需要進行安全分析的詳細制定，例如，甲板作業人員在進行工作的時候，指揮人員以及看浪人員需要對作業人員進行及時的提醒，作業人員就可以抱住最近的固定物，或者是抓住保護繩，以及進行及時的撤退，從而有效避免出現人員受傷的狀況。

④在對管線進行作業的時候，需要對轉換的接頭、膠墊、鉛絲等相關的拆裝工具進行提前準備。對于作業時所需要的相關工具進行充分的準備，并將相關的工具裝在固定的工具箱中，以方便使用，避免出現在使用工具的時候出現手忙腳亂，從而增加工作人員的危險。

⑤在對吊貨進行掛鉤之前，需要在貨箱的底部或者是貨架的底部綁上引繩，在貨物掛上鉤之后，人員需要及時的進行撤離，并撤離到比較安全的位置，對作業進行指揮的相關人員，需要對被掛貨物的全部加固繩索是否解清進行看清，當周圍的環境都清爽之后，才可以將吊貨進行吊起[6]。

⑥在進行裝貨的時候，平臺、設施在放下貨物的時候，首先需要對引繩進行抓牢，并對貨物偏蕩以及碰撞進行控制，當貨物到達預定的位置時，就可以對其進行訊速放下、解構。如果條件允許的話，貨鉤以及引繩需要等鉤頭比作業人員高或者是附近沒有障礙物的時候，作業人員才能夠放手。

⑦對于各類的套管、鉆桿進行裝載的時候，需要在甲板面上對兩根粗纜繩進行鋪設，從而避免套管、鉆桿出現滾動。同時在套管上所綁定的引繩，需要具有一定的長度以及尺寸，從而方便作業人員能夠站在比較安全位置上對套管、鉆桿的偏蕩和定位進行有效控制，并且，作業人員在進行解掛鉤的時候，需要看準時機，當完成解掛鉤的時候，需要迅速躲到安全位置。

4 結束語

綜上所述，在船舶后甲板上進行裝卸貨作業的時候，對其裝卸作業的相關標準進行規范，不僅需要對甲板工作人員的作業水平進行提高，而且還可以確保船舶后甲板作業的安全基礎與安全保障。想要使船舶后甲板作業的安全的方法以及途徑能夠得以成功實現，就需要對甲板作業的風險以及對應的風險管理進行有效分析。在船舶后甲板上進行作業的環境相對變化比較快，可謂風險無處不在，因此，只有對作業最基本的的操作方法進行良好的掌握，并對風險進行全面分析，同時對風險進行對應的管理，從而使甲板作業所具有的危險性降到最低，并使工作人員的人身安全以及財產安全得以保障。

參考文獻：

[1]王東，謝月森.海洋工程支持船后甲板作業風險分析和管理[J].資源節約與環保，2017（2）：76-77，83.

[2]程茂林.全液壓船用甲板起重機的虛擬樣機建模與動態仿真研究[D].武漢理工大學，2010.

[3]余新洪.三用船遠洋拖航后甲板安全作業的探討[C].救撈專業委員會2005年學術交流會論文集.2005：44-46.

[4]李土勤.“三用船”的三大功能之一——海洋工程物資供應的后甲板作業與安全初探[C].第六屆中國國際救撈論壇論文集.2010：259-262.

[5]彭菁菁.基于遺傳算法的船用甲板起重機臂架結構優化設計[D].武漢理工大學，2011.

[6]茅亞林.海洋石油鉆井作業風險管理與安全評價[J].化工設計通訊，2017，43（9）：239.endprint