從車輛運用及檢修看設計壽命和防腐的重要性

王路

摘 要：當前車輛技術狀態存在嚴重不足問題，其中腐蝕溫度是主要問題，腐蝕問題已經成為嚴重影響到車輛設計壽命、使用壽命和鐵路正常運輸的薄弱環節。為了更好的改進現有車輛的使用情況，提高車輛運載質量，應該以解決車輛防腐為主要方向，確保車輛使用安全性、穩定性和經濟性。本文主要結合實際情況，首先分析了車輛防腐存在的問題和對策，然后簡單論述了車輛的經濟壽命問題，希望通過本次研究對同行有一定幫助。

關鍵詞：車輛防腐 存在問題 經濟壽命 對策

中圖分類號：U279 文獻標識碼：A 文章編號：1003-9082（2017）10-0-01

有相關方面統計結果顯示，我國金屬的年腐蝕量高達金屬產品的10%以上，因為腐蝕所呆滯的直接經濟損失高達200多億元。一些西方發達國家對金屬腐熟問題高度重視，制定嚴格的金屬防腐標準。最近幾年，隨著我國鐵路貨物運輸量不斷提升，貨運車輛的投入量不斷提升，同時車輛腐蝕問題也逐年加重，盡管我國鐵路運輸保護部門采取多種措施，嚴防車輛腐蝕問題，但車輛的損失量依然十分嚴重，腐蝕問題已經嚴重影響到車輛的設計壽命發揮以及運輸的安全性和穩定性。有統計結果顯示，我國每年車輛腐蝕量高達7.5萬噸以上，折合人民幣損失5000多萬元，最近幾年損失進一步升高。因此，做好車輛的防腐工作對更好發揮車輛設計功能，提高車輛使用壽命都具有十分重要的現實意義。

一、車輛防腐存在的問題和對策

1.車輛防腐存在的問題

1.1夾層腐蝕嚴重

夾層腐蝕嚴重大多位于鋼板的銜接處，同時也是段焊結構位置，如車頂板，雨檐，端側板和梁柱連接處等位置。導致出現這些部位腐蝕的原因是因為結構設計不當，采用設計工藝存在問題。

1.2縫隙腐蝕問題

縫隙發生腐蝕的位置一般在鉚結構和焊接處最容易發生，這個位置發生腐蝕之后不僅導致鋼板遭到嚴重腐蝕，而且很容易造成焊接部位焊接不足，焊接開裂等問題的發生。嚴重的還會導致焊接接頭的承載能力下降，最終嚴重威脅到車輛行駛的安全性和穩定性。導致出現縫隙腐蝕的主要原因是焊接質量差，焊接間隙不標準，焊接表面粗糙，焊藥、焊瘤等位置存在缺陷以及腐蝕部位的銹蝕不能全面清理，導致縫隙腐蝕的發生，此外，在應力腐蝕作用下，鋼結構焊接部位先從焊接縫開始腐蝕，嚴重的導致整個構建開裂和斷裂，嚴重威脅到車輛行駛的安全性。

1.3電化學腐蝕

在對鋼結構進行焊接過程中，由于焊接材質之間存在的較大的差異性，焊渣和應力都會形成化學電池陰極和陽極，鋼結構形成陽極之后，鋼材不斷的被置換和腐蝕，陰極逐漸擴大，電化學腐蝕所產生的腐蝕產物不斷在陽極表面堆積，最終拱破涂層，鋼結構被腐蝕。現階段，車輛防腐層受到腐蝕的主要因素就是電化學導致的。

2.車輛防腐對策

2.1提高對車輛防腐工作的重視程度

在車輛檢修和運用過程中要研究自備車輛的防腐蝕管理，要保證嚴格執行防銹、除銹和涂層技術條件和防腐工藝要求，要保證配制專職的防銹和除銹技術人員和管理人員，加強技術應用過程中的監督，確保車輛防腐質量。同時還要重視專業技能培訓，對于從事專業除銹和防銹的技術人員要定期開展專業技術培訓，不斷提升專業技術人員的工作質量。為了提高工作人員的工作積極性，確保防銹除銹質量，要提高專業技術人員經濟待遇，采取傾斜政策，保證其合理的經濟收入。

2.2重視車輛焊接管理，確保焊接質量

在對車輛焊接過程如果焊接處存在夾渣、縫隙、焊瘤、波紋、咬邊等缺陷之后，都可能會造成車輛焊接位置出現腐蝕問題。此外由于焊接高溫在焊接部位和遠處部位會產生不同的應力，導致出現電化學腐蝕問題，因此在焊接工作開展中要嚴格按照焊接工藝開展工作，焊接結束后還要做好焊接峰處理工作，確保焊接位置無損傷，平整，無銹蝕，無缺陷。要充分考慮到焊接后所產生的不同應力情況，要保證金屬材料具有收縮的可能性。

2.3嚴格做好金屬部件涂層工作

首先，相應的作業人員必須結合相應的工藝要求選擇質量合格，綜合配套性良好，能夠滿質量要求的材料。為了確保漆膜防腐質量，要嚴格按照試用期使用。在涂層之前要按照規定對涂料進行稀釋、調和、混合、攪拌，確保涂料前后配制比例一致。在除銹工作結束之后，按照規定的涂層間隔開展工作，避免設備二次出現腐蝕。涂層要薄，在一層晾干之后，涂下一層，要盡可能的多涂幾層，這樣才能提高車輛防腐效果和車輛的使用壽命，涂膜厚度必須達到相應的規定要求，一般情況下車體鋼結構表面漆膜厚度不小于150微米；最后，嚴格作業環境。盡量保證在潔凈的室內涂層，如果需要在室外涂層的，要避開大風、陰雨天氣，夏季相對濕度超過85%以上的也不能進行涂層作業。涂層過程中一定要保證均勻一致，表面平衡無明顯凸起，不粗糙，同時還要做好檢查工作，重點檢查鋼結構側墻、端墻外表面以及中梁、枕梁和側梁的涂層質量。

2.4改進不利于防腐的結構

首先，在對車輛進行檢修過程選中，盡量減少搭接形式的焊接。但從結合車輛自身的實際結構和工藝要求，采用搭接式焊接是不可避免的，在這種情形之下，可以選擇使用雙面滿焊，減少因為點焊、段焊可能腐蝕問題，同時也能很好的減少焊接搭接焊接點；其次，在挖補或者截換過程中，要最大程度的減少焊接縫，如頂棚、地板的挖補可以選擇采用整體鋼板施工；再次，重點做好容易堆積灰塵污物和易碎物結構的改進工作。為了有效避免中梁和枕梁結合部位所產生的死角腐蝕問題，可以在枕梁下蓋板接近中梁下翼位置開一個10mm左右的排水孔，這樣能夠很好的將積水排出，減少腐蝕，同時也不會對梁結構產生多大危害。

二、車輛的經濟壽命問題

車輛的經濟壽命問題是車輛設計中一個需要高度關注的問題，過去對車輛的經濟壽命問題重視程度不高，近年來該種問題逐漸引起科學技術領域高度重視。車輛的經濟壽命問題主要包含以下幾個方面：endprint

1.老舊小型車輛不能及時報廢處理

現階段，車輛未明確確定使用壽命，報廢條件只是結合車輛的使用情況綜合確定，和使用年限關系不大。而且車輛的關鍵部位經常更換，改的已經是面部全非，還不能報廢處理，維修成本高，臨修頻繁，腐蝕嚴重，在經濟上得不到相應的補償。由于這些老舊小型設備不能及時得到更新換代，嚴重妨礙到新技術的發展和應用。列車運輸速度較低，運輸能力不能提高，占用大量檢修資源，很多陳舊的技術和設備得不到及時的更新，嚴重影響到新技術的應用和發展。

2.車輛各個部件疲勞應用，導致安全隱患上升

在車輛行駛過程中，車輛的整個底部結構、鋼結構、側面支架、軸承、制動裝置等部件的形式狀態直接影響到列車行駛的安全性。而且車輛中的這些零部件還沒有一個比較統一的使用壽命要求，有的零部件已經使用了十幾年，零部件疲勞現象十分嚴重，有時出現裂紋都不能及時更換，直到使用到不能再使用為止。像車輛中的軸承類部件，在車輛行駛過程中會承擔巨大的負荷，使用到一定時間后材質會發生變化導致疲勞產生，從而嚴重威脅到車輛的行駛安全。

從車輛運用和檢修角度分析，要想更好解決運量和運輸能力之間的矛盾，檢修車和檢修能力不足的矛盾，車輛是主要因素，而車輛的防腐問題是主要問題。在今后的車輛檢修過程中，要想進一步推動車輛檢修制度改革，需要采用系統化的辦法，從車輛如何防腐和如何確定車輛使用壽命角度出發，在車輛研究設計過程中就應該事前確定車輛的經濟壽命和使用壽命，結合設計標準科學選擇材料，嚴格防腐技術和防腐措施，全面適應今后車輛檢修和運用改革的需要。

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