魯守衛：“聽音診病”的Doctor

吉盼麗

在公交車上，如果看到一個人把因共振而發出噪音的薄板或覆蓋件卡住，不要以為他是無聊，更不用感到詫異，這只是一個從事車輛NVH研究的人犯了“強迫癥”。今天我們要講的就是這位“強迫癥患者”魯守衛的故事。

魯守衛喜歡“Doctor”的稱呼，有博士之意，又有醫生之名。2012年畢業于北京理工大學車輛工程專業的魯守衛，是一位名副其實的工學博士，但他更喜歡“Dr”之中的“醫生”之意。他說自己就是一名“醫生”，要快速準確地診斷發動機、整車的噪音源頭和傳播介質，并開出對應的“藥方”。

NVH，是指從噪聲、震動器和聲振粗糙度三個維度，綜合衡量一款車的制造質量。保證每一款量產車的NVH指標都能合乎人體的舒適感受，便是魯守衛的工作職責。

左手拿著本子，右手插進褲兜，低頭往前疾走，是魯守衛給《汽車人》的最深印象。他走路非常快，僅從一個背影，已能感受到他急迫的心情。

相比于國外同行，目前我國汽車NVH研究仍處于弱勢，時間太短、經驗不足，是一個需要時間和經驗累積的研發領域。“工作最大的難點就是時間不夠用，尤其對NVH而言它是一個非常復雜的系統工程，牽_發而動全身，一個小小的改動極有可能涉及到整個發動機的調整。”

魯守衛總說，做NVH研究不是一份朝九晚五的工作，而是以時間點和任務的緊迫度為標準的。在問題沒有解決前，必須讓自己保持滿血狀態。北汽C40D項目是他正在跟進的一個項目，預計9月下旬推向市場，所有問題都必須集中解決，每天實驗排查評估，根本不能準點下班。

從事NVH研究十余年中，他從沒有放松對自己的要求。采訪中，我們一起穿過樓梯間，不知哪里傳出一股嗡嗡的響聲，他條件反射般地說：“這是自來水管發出的聲音。”最有意思的是，一次乘公交車上班，他發現車頂音共振而不斷發出聲響，就忍不住找個東西將其卡住。

魯守衛有一堆“寶貝”，也是他最親密的工作“伙伴”。在以他的名字命名的創新工作室里，除了一張會議桌和幾張椅子之外，剩余的便是他的“伙伴們”。他最為得意的是一個聽音器，直徑約一米的圓圈上面掛滿了黑色吸音海綿球。據他說，在雷達發明前，就是用比這個大幾倍的裝備探測飛機的位置。

工程師圈內，NVH有“玄學”之稱，意即很難搞定，基本靠猜，再加一點點驗證。有國外專家在評價北汽一款樣車的時候，提出幾個改進措施，并指出某一問題是動力總成引起。由于專家背景很深，大家都堅信不疑。魯守衛心中質疑，但顧及國外專家的面子，他沒有當場說。NVH玄就玄在這里，需要經驗又不能全憑經驗。后來進行測試驗證，實驗數據證明他是對的。

在魯守衛看來，這正是NVH特別有趣的地方——相同的現象，原因卻千奇百樣。“當你通過自己的測試、評判找出問題所在時，有一種精神上的愉悅感和成就感。”

一次對發動機怠速問題的排查，令魯守衛至今印象深刻。通過測評發現，半夜、無環境噪聲的條件下，車輛怠速時總會發出異響聲，但是一直沒有找出原因。這個怠速異響如果不刻意去注意，根本聽不見，但是本著對產品NVH性能精益求精的原則，他帶領團隊展開技術攻關。發動機零部件近400余個，靈敏的振動傳感器可以測出微小的振動，但對于復雜的系統振動卻難以區分到零件級別。

魯守衛提出采用“置換法”，就是通過零部件的逐一置換，找出NVH性能的差異，從而定位問題源。一個、兩個、三個……置換，測試，再置換……終于找出問題零件。但問題又來了：零部件完全滿足設計要求，怎么會有NVH問題？

有著多年的NVH研發經驗的魯守衛，很快做出判斷：一定是系統配合間隙的問題。發動機旋轉部件的間隙、精度都是微米級的，如何驗證精度對NVH性能的影響？又一道難題擋在前面，那就定量測試，間隙分組，先從誤差1微米的開始……

持續三個月的實驗調查和改善，艱苦又枯燥。但魯守衛內心清楚，研發的道路上從來沒有捷徑可走，遇到困難，惟有苦戰能過關。

作為一名有12年黨齡的黨員，他在工作中身先士卒，凡事都親自上陣。“NVH是一個非常主觀性的感受，我只有自己親自去做實驗，才能真正感受到問題所在。”

一位與他一起工作5年的同事告訴《汽車人》：“博士做事特別拼，為搶時間、趕進度，他經常用自己的錢墊付項目費。”黨員的不計得失式的付出和奉獻精神，在他身上體現得淋漓盡致。

魯守衛出生于安徽蕪湖一個紅色家庭，姥姥、姥爺都是抗戰退伍的老兵。他出生于9月18日，起名守衛，顧名思義就是守護保衛祖國之意。這種為國家和集體勇于付出的使命感，構成了他生命的底色。endprint