加氫站在國際上嶄露頭角

目前，世界上包括美國加州地區、日本、韓國、德國等國家和地區在內，加氫站的建設可謂蓄勢待發。CST三交產研公開數據顯示，截至2018年2月，美國共有39座加氫站處于運營中。其中，加利福尼亞州有35座，南卡羅萊納州有2座，其他2座位于東北部。這39座加氫站中，有31座屬于零售站。

據外媒報道，豐田將與殼牌合作在美國加州建造7座加氫站。兩家公司將共同出資1140萬美元，而加州能源委員會將出資1640萬美元，旨在實現2024年前擁有100座加氫站的目標。

同為北美洲國家的加拿大，如前文所述，亦由殼牌和氫能技術能源公司HTEC合作，推出了首個向公眾開放的氫燃料電池電動汽車零售氫燃料補給站。該站位于格蘭維爾街8686號，是殼牌和HTEC計劃在溫哥華開設的三座補給站之一。

作為與中國一水之隔的近鄰，亞洲經濟強國日本在加氫站建設方面一直處于領先地位。今年2月，日本經濟產業省發布了《氫能基本戰略》，明確設定了中長期氫能發展目標。同時，在加氫站部署規模方面，將在2020年達到160座，2025年達到320座，2030年增加到900座，2050年逐步替代加油站。

據《日本經濟新聞》6月21日報道，為普及燃料電池車，日本經濟產業省將放寬對供應燃料加氫站的限制；解禁由司機自主加氫的自助式加氫站；只要滿足一定條件，只靠一名監督員就可以實現加氫站運營。未來，更將探討實現無人化加氫站。

同處亞洲的韓國也十分關注加氫站建設。在今年2月7日—11日召開的平昌論壇上，有來自美國、荷蘭、德國、加拿大、日本、韓國等成員國的專家代表，就全球環境問題及聯合國可持續發展目標，對燃料電池產業的影響進行了深入交流。論壇上，韓國H2KOREA組織發表了關于韓國建立氫能經濟社會的方案。預計到2020年加氫站數量達到80座，2025年達到210座，2030年達到520座。

Nel公司去年與韓國最大的氣體供應商Deokyang合資，成立了Nel Deokyang進入韓國氫能市場，將專門在韓國境內銷售和運營Nel的加氫站。

作為“里程碑式”的交易，Nel Deokyang已收到韓國H2 Station?加氫站200萬歐元的采購訂單。該訂單來自韓國銷售LPG燃料的零售公司Joong Do Gas。這也是韓國的第一座合建站。業內認為，這標志著韓國首次安裝，并成為首個遵循新天然氣法和當地標準的緊湊型加氫站解決方案。

歐洲方面，據外媒報道，保加利亞交通、信息技術和通信部副部長Anguel Popov在國家文化宮展示了氫燃料電池汽車技術，并宣布到2025年在國內建立10座加氫站。

法國政府也公布了《法國氫能計劃》。《計劃》指出，2019年起，法國環境和能源署將出資1億歐元用于工業、交通及能源領域部署氫氣，以便進一步發展氫動力車輛以及加速加氫站建設。到2028年，加氫站建設規模將增至400～1000座。

德國截至2017年底共有加氫站56座，其中45座是公共加氫站。到2019年，德國加氫站數量預計增加到100座，其中已詳細規劃好31座加氫站的地理位置。有三個州被選擇建設新的加氫站，包括石勒蘇益格—荷爾斯泰因州、下薩克森州和北萊茵—威斯特伐利亞州。

德國方面認為，氫燃料的清潔運輸包括車輛的操控、速度和運行范圍，與傳統汽車基本相同，但幾乎沒有噪聲和尾氣排放。氫能車輛可以覆蓋約500公里的距離，并在短短3分鐘內在傳統車站實現加氫。

H2 MOBILITY Deutschland GmbH & Co.KG負責在德國全國范圍內推出燃料電池乘用車氫能基礎設施。到2019年，其第一個目標是在德國七個主要城市地區以及主干道和高速公路上投入100座站。隨著越來越多的氫動力車駛上道路，未來將建設多達400座加氫站，以確保德國全國的燃料供應。