基于模糊綜合評判方法的交通運輸部救助飛行隊安全運行評估研究

呂洪芹

摘要：本文主要通過對交通運輸部救助飛行隊安全運行各元素進行分析，采用層次分析法和模糊綜合評判法建立評估模型，對交通運輸部救助飛行隊安全運行狀況進行實例評估。

關鍵詞：救助飛行隊；安全運行；模糊綜合評判法；層次分析法

中圖分類號： U698 文獻標識碼：A 文章編號：1006—7973（2018）2-0034-03

交通運輸部救助飛行隊承擔著我國沿海海域的海上人命救助和環境保護等職責，是我國非常重要的專業應急救援力量。每一次的救援任務都有不可復制性，有很多的隨機性，救助飛行隊的搜救技術必須“高、精、尖”，才可以克服救援過程中各類突發情況。為高效完成每一次救援任務，救助飛行隊需要從技術上、管理上不斷提升和完善，救助飛行隊安全運行狀況的判斷、評估，對于促進安全運行發展至關重要。

當前交通運輸部救助飛行隊的安全運行狀況的判斷，缺少事前評估理論數值支撐，主要依靠事故、事故征候、差錯等安全事件的發生來判斷，存在事后管理的跡象。本文采用層次分析和模糊綜合評判方法，建立救助飛行隊安全運行評估模型，通過邀請專家打分方法，將救助飛行隊安全運行以具體數據進行判斷，綜合體現救助飛行隊的安全運行狀況，并找出安全運行的薄弱環節，促進繼續改進和完善。

1交通運輸部救助飛行隊安全運行基本要素

根據“5M1E”管理元素對交通運輸部救助飛行隊的安全運行各元素進行分析，即人、機、管、法、測、環。

1.1人

救助飛行隊的人，主要是飛行員、救生員、機務人員等，具體評估元素有：責任心、遵守規章制度、技術和經驗、身體素質、培訓等。

1.2機

在救助飛行隊，“機”指救助直升機及救生設備，目前已經有20架直升機（16架S-76系列，4架EC225系列）。具體評估元素有：救助直升機、航材、維修工具、通信設備、救生器材、救生特種裝具。

1.3管

主要指救助飛行隊的管理機構、管理人員以及管理制度。具體評估元素有：安全第一的工作宗旨、管理機構、管理人員素質、管理制度的執行、培訓、安全教育、安全記錄。

1.4法

在救助飛行隊，“法”主要是指運行手冊以及各類規章制度，運行手冊主要參考民航規章制度制定。具體評估元素有：民航類運行手冊、搜救類運行手冊、各類管理制度的制定。

1.5測

安全監管體系的測，主要通過安全信息的收集和管理來實現。具體評估元素有：安全信息收集、安全信息分析、安全信息管理。

1.6環

主要指救助飛行隊的運行保障體系。具體評估元素有：救助值班系統、飛行組織與實施、飛行情報系統、飛行運行管理系統、工作環境。

通過以上分析，按照“5M1E”管理模式，交通運輸部救助飛行隊安全運行程度分別由其自身存在的危險因子的危險程度決定。因此，評估系統安全度首先需要對危險因子進行評估，評估體系如下。

2模糊綜合評判模型

2.1模糊綜合評判方法概念

模糊綜合評價法是一種以模糊數學為基礎的綜合評價方法，根據模糊數學的隸屬度理論將定性評價轉化為定量評價，即用模糊數學對受到多重因素制約的事物或對象做出總體評價。該方法具有結果清晰、系統性強的特點，能較好地解決難以量化的模糊問題，適合解決各種非確定性問題。

模糊綜合評判方基本原理：首先確定被評價對象的因素（指標）集合評價（等級）集；再分別確定各個因素的權重及他們的隸屬度矢量，獲得模糊評判矩陣；最后把模糊評判矩陣與因素的權重矢量進行模糊運算和歸一化，最終得到模糊綜合評價結果。

2.2評價系統及權重集建立

通過德爾菲法或問卷調查法獲得評價模塊的隸屬度，本文所研究的交通運輸部救助飛行隊安全運行狀況具有很強的模糊性，因此，通過使用模糊評估方法計算安全度。計算方法如下：

將評價系統分為3個層次：目標層、一級評價指標（sx，x=1，2，…，m）和二級評價指標（sxy，x=1，2，…，m；y=1，2，…，n）。

一級指標集為S={s1，s2，…，sm}，二級指標集為Sx={sx1，sx2，…，sxn}。

指標權重值表可由歷史數據統計、現場調研以及專家分析綜合得出。

一級指標對應的權重wx（x=1，2，…，m），二級指標對應的權重wxy（x=1，2，…，m；y=1，2，…，n）。

一級指標權重集W={w1，w2，…，wm}，二級指標權重集W={wx1，wx2，…，wxn}。

2.3建立評判集

評判集為可能評價結果的集合V={v1，v2，…，vk}，其中各元素vz（z=1，2，…，k）代表各種可能的評判結果。

2.3.1一級模糊綜合評判

模糊綜合評判的建立是指綜合一類因素中各個因素對評判對象取值的貢獻得出的單因素模糊評判。假設對評判對象按一級指標集中第x類指標的第y個因素進行評判，第y個因素對評判集中第z個元素vz的隸屬程度為exyz（x=1，2，…，m；y=1，2，…，n；z=1，2，…，k），則一級指標中第x類指標的隸屬度矩陣為

2.3.2二級模糊綜合評判

一級模糊綜合評判可以反映出某類指標對評價對象的影響，得出的矩陣B作為二級模糊評判的單因素評判矩陣E，按照單因素評判方法，二級模糊綜合評判向量G=W×E=（g1，g2，…，gk），上式中，gz（z=1，2，…，k）是綜合考慮所有一級指標時，評判對象對評價集中第z個元素的隸屬度，

2.4綜合評價結果處理

通常對于評估結果有3種處理方法：最大隸屬度法、加權平均法以及模糊分步法，由于本文需要對交通運輸部救助飛行隊的安全運行狀況進行度量，需要對結果作一定的量化，所以，本文采用加權平均法處理最后結果。

3實例分析

3.1一級指標和二級指標權重值計算

通過層次分析法（AHP）來計算一級指標權重值。邀請3-5名救助飛行隊相關安全管理的人員，通過頭腦風暴法一起進行打分確定。AHP打分規則為第m行元素分別對第n列的重要程度，按照1，3，5，7，9來進行重要程度劃分。

為簡化運算量，二級子因素的權重模糊化，按照平均值來計算。

3.2模糊綜合評判和處理

交通運輸部救助飛行隊安全運行狀況的一級指標與二級指標，采用4分制，將模糊評判集隸屬度分為4級，4-1級分別表示好（v1）、較好（v2）、一般（v3）、差（v4）。評判集為V={v1，v2，v3，v4}。

根據救助飛行隊的實際情況，采用同行評議統計法確定指標隸屬度。在實際操作過程中，邀請10位交通運輸部救助飛行隊相關專家組成評判小組進行評判。

其中，表示贊同某因素或指標歸屬于第z個評判集的評價人數；n表示參加評估的專家總人數。交通運輸部救助飛行隊安全運行狀況的一級指標與二級指標打分情況詳見表2。

該結果就是系統的人-機-管-法-測-環，與模糊評價集對照，交通運輸部救助飛行隊的安全運行狀況處于一般到好之間，接近好。

系統中評價為差的因素是薄弱環節，必須整改；評價為一般的得分較大的因素也需要改進。從表3-2可以發現，在管理人員素質、搜救類運行手冊、安全信息管理等方面超過50%的專家認為水平一般。相對應的，救助飛行隊“管”“法”“測”三方面還需要重點加強。

4結論

采用模糊綜合評判方法，建立了安全評估模型，并結合專家打分情況，通過實例驗證，對交通運輸部救助飛行隊的安全運行狀況進行評估，能夠初步得到救助飛行隊飛行運行工作的薄弱環節，有助于救助飛行隊飛行運行工作的不斷改進。endprint