中國貿易便利化綜合指數對雙邊貿易發展引力模型分析

朱妮娜+付建文

摘要：文章首先對中國與其主要貿易伙伴50國的雙邊貿易數據，貿易便利化指標各項數據進行梳理，以此測算出各國便利化指標綜合指數，并對其進行分類排名。在此基礎上，文章運用貿易引力模型對中國與主要貿易伙伴50國雙邊貿易及便利化指數進行實證分析，由此得出結論。文章提出我國與各國貿易便利化國際對接與融合發展對策建議。

關鍵詞：貿易便利化；貿易便利化綜合指數；貿易引力模型

本文以2016年《中國貿易便利化年度報告》為參照，選取四類貿易便利化一級指標進行數據梳理，由于一級指標取值范圍的差異化，本文對其二級指標進行指數化處理，計算出統一口徑的貿易便利化綜合指數。

一、貿易便利化一級指標選取

本文采用口岸效率（PORT）、海關環境（CUS）、法規制度環境（REG）以及電子商務（ELB）四個一級指標衡量各國貿易便利化程度（如表1所示）。在取值范圍內，數值越高，表明貿易便利化水平越高，基本四項內容請參見表1。

二、貿易便利化綜合指數測算

由于上述一級指標取值范圍不具備量化對比性。因此，本文對上述一級指標下屬的二級指標進行指數化處理，測算公式如下。

1. 口岸效率（PORT）：PORT=[港口設施（P1）+空運設施（P2）]/2；2. 海關環境（CUS）：CUS=[非常規支付（C1）+腐敗指數（C2）+海關程序（C3）+海關服務指數C4）]/4；3. 規制環境（REG）：REG=[法規透明度和穩定性（R1）+法規標準的連貫性（R2）+法規是否被嚴格執行（R3）]/3；4. 貿易便利化綜合指數（TF）：TF=（PORT+CUS+REG+ELB）/4。

三、貿易便利化指數與雙邊貿易實證分析——基于引力模型

（一）引力模型構建

標準貿易引力模型由三類解釋變量構成。國內生產總值（GDP）衡量是市場規模；兩國首都之間的距離以及兩國是否相鄰衡量地理位置；區域貿易安排、經濟一體化組織等一般設置為虛擬變量。為方便回歸和消除異方差性，貿易引力模型通常采用對數形式，模型如下：

lnTradeij=c0+c1lnGDPi+c2lnGDPj+c3lnGDPPCi+c4lnGDPPCj+c51nDISij+μij（1）

基于本文研究需要，在引力模型中調整增加中國貿易伙伴國的貿易便利化綜合指數（TF）和關稅（TAR）等相關指標。將基本引力模型調整如下：

lnTradeij=c0+c1lnGDPj+c2lnGDPPCj+c3lnDISij+αlnTFj+c41nTARj+c5POLICYij+c6BORij +μij （2）

（二）解釋變量的說明

1. GDPj代表一個國家的經濟規模，反應一國內在貿易需求；2. GDPPCj代表一國人均國內生產總值，表示該國家經濟發展水平；3. DISij代表中國與其貿易合作伙伴國兩國首都之間的距離；4. TFj代表一國貿易便利化程度，包括前文提到的四個指標：口岸效率、海關環境、國內法律規制環境、電子商務應用；5. TARj代表了一國的關稅稅率。本文選取的關稅稅率為一國的平均關稅，是該國所有貿易產品關稅的簡單平均所得；6. POLICYij代表了雙邊貿易戰略。取值范圍是0和1。其取值為1時，意味著我國的貿易伙伴國屬于中國——東盟自貿區內的國家；取值為0時意味著該國不是中國——東盟自貿區內的國家；7. BORij表示虛擬變量。取值范圍是0和1。其取值為1時，意味著我國和貿易伙伴國相鄰；取值為0時意味著我國和伙伴國不相鄰。

（三）數據來源

本文選取中國主要 50個貿易伙伴國（文萊、柬埔寨、印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、泰國、越南、新加坡、澳大利亞、阿根廷、巴西、比利時、加拿大、中國香港、韓國、丹麥、埃及、芬蘭、法國、德國、希臘、印度、以色列、意大利、日本、墨西哥、荷蘭、波蘭、俄羅斯聯邦南非、西班牙、瑞典、瑞士、土耳其、英國、匈牙利、智利、委內瑞拉、捷克共和國、愛爾蘭、吉爾吉斯斯坦、盧森堡、尼日利亞、巴基斯坦、巴拿馬、沙特阿拉伯、美國、烏克蘭、阿爾及利亞、孟加拉共和國），這50個貿易伙伴國同中國的貿易流量加起來達中國貿易總量85%。

（四）截面數據的實證結果及分析

1. 基本模型回歸

以我國與50個貿易伙伴國（地區）為樣本，將國內生產總值（GDP）、人均國內生產總值（GDPPC）和兩國首都之間的距離（DIS）等解釋變量納入引力模型中，回歸分析后結果見表2，調整后決系數為0.6109，D-W值接近于2。解釋變量GDP的影響系數較大，而且通過了t檢驗，這說明國內生產總值（GDP）是影響中國與其貿易伙伴國之間貿易流通的重要因素。兩國首都之間的距離（DIS）符號為負表明中國與其貿易伙伴國之間距離的增加會阻礙雙邊貿易的形成。人均GDP（GDPPC）沒有通過顯著性檢驗，與上文分析是一致。

2. 實證檢驗

使用引力模型方程（2）對貿易便利化綜合指數（TF）對雙邊貿易流量影響進行回歸。結果如表3所示，引入貿易便利化綜合指數后引力模型調整后的可決系數提高為0.7086。除虛擬變量BOR，其他解釋變量均通過t檢驗，且符號符合預期猜想。國內生產總值（GDP）依然是對雙邊貿易流量產生影響的重要因素，且距離（DIS）必然在一定程度上對雙邊貿易產生了阻礙。貿易便利化程度（TF）對雙邊貿易的影響較大，其回歸系數為1.5327；這說明我國貿易伙伴國的貿易便利化程度每提升1%，我國與該國之間的貿易量將擴大1.5327%；由回歸結果可知，一國關稅稅率將會對雙邊貿易產生負向影響，其回歸系數為-0.1194，結果遠小于貿易便利化程度對雙邊貿易往來的影響。由此可見關稅減讓在一定程度上確實可以促進雙邊貿易發展，不過其效果遠不如貿易便利化程度的提升對雙邊貿易發展的促進作用，增強各國貿易便利化水平對雙方都有著潛在的巨大收益。endprint

3. 關稅稅率檢驗分析

通過上文實證檢驗，說明貿易便利化程度和關稅稅率減讓對中國與其貿易伙伴國之間雙邊貿易有促進效果，但沒能體現出貿易便利化和關稅之間的關系，由此，本文將上述50國根據關稅稅率高低進行排序，并分為兩組交叉樣本——關稅稅率較低的30個國家和關稅稅率較高的30個國家（見表4）。運用方程（2）對以上2組樣本分別回歸。結果顯示兩組樣本的擬合優度都比較高，將兩組數據的貿易便利化程度的回歸系數進行對比發現：關稅稅率較低的一組的貿易便利化程度對雙邊貿易的影響更甚，其系數為3.0086，而關稅稅率較高的一組的貿易便利化程度的回歸系數僅為1.7694。據此可知，關稅減讓對貿易便利化程度具有較大的促進效果，并且在海關稅率減讓到達瓶頸的情況下，各國應該著重對其貿易便利化進行投資建設。

四、我國與主要貿易伙伴國貿易便利化對接與融合發展對策建議

1. 推進我國與各國貿易便利化評估標準統一化

在貿易便利化涵蓋范圍更廣、評估指標更加細化的背景下，我國在改善貿易便利化具體情況基礎上要加強貿易便利化測算標準和體系的建立，就當前情況來看，我國在“一帶一路”相關數據可得性這一方面還存在較大的不足，也沒有完善的貿易便利化評價體系，對此，我國應借鑒OECD、WTO等國際組織的評價體系，根據我國現有情況制定出一套貿易便利化評價體系，以及時發現我國發展貿易便利化的短板并進行調整。

2. 推進沿線國家認證制度

2015年6月9日，中國發布《共同推動認證認可服務“一帶一路”建設的愿景與行動》，該倡議與《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》相結合，共同作為我國發展沿線國家相互認證的有效機制，為我國貿易便利化發展搭建平臺。認證認可有助于國家間建立互信關系，在一定程度上打破技術壁壘的束縛，促進經貿往來。我國可以利用區域經濟組織等機構就技術和標準方面進行協調，推進相互認證認可和國際互認，從而進一步發展貿易便利化水平。

3. 積極調整在各國的貿易布局

由于我國的主要貿易伙伴國家貿易便利化發展程度和資源稟賦差異較大，中國企業應根據不同情況進行貿易布局調整。對于新加坡等貿易便利化程度較高的國家，其基礎設施的建設水平和海關效率都處于較高水平，我國企業應在此區域內進行旅游業和產業園區的建設，利用旅游業帶動雙方經濟發展。而對于越南、巴基斯坦、哈薩克斯坦等國來說，其基礎設施的建設、海關效率較低，可以先根據資源差異進行貿易互補，出口食品、服裝等產品，轉移勞動力密集型產業，通過交易推進基礎設施的建設、促進各方過境過程中程序標準化的形成，推進貿易便利化的建設進程。

參考文獻：

[1]劉燕燕，楊蓮娜.東盟貿易便利化對中國農產品出口的影響——基于引力模型的實證研究[J].重慶科技學院學報（社會科學版），2016（01）.

[2]王偉.基于引力模型的貿易便利化對東亞區域貿易影響實證研究[J].統計與決策，2015（03）.

[3]劉俊，張亞斌.絲綢之路經濟帶貿易便利化時空差異及其貿易效應——基于空間引力模型的實證研究[J].經濟問題探索，2016（10）.

（作者單位：北京工業大學經濟與管理學院）endprint