ADS—B在通用航空機(jī)場(chǎng)的應(yīng)用和影響

郭俊鵬

摘要：隨著我國(guó)民用航空業(yè)的不斷發(fā)展，低空區(qū)域逐漸被放開(kāi)，通用航空業(yè)也隨之蓬勃發(fā)展，在發(fā)展的同時(shí)，低空區(qū)域的空中安全問(wèn)題也顯得尤為突出，ADS-B這一全新的監(jiān)視技術(shù)在全球航空業(yè)中都受到了極大的關(guān)注，我國(guó)的通用航空中也在逐漸的推廣應(yīng)用這一先進(jìn)技術(shù)來(lái)保障空中領(lǐng)域安全。據(jù)此，將簡(jiǎn)單的介紹ADS-B這一技術(shù)，并簡(jiǎn)單講述它在我國(guó)的通用航空以及通用航空機(jī)場(chǎng)的應(yīng)用以及對(duì)整個(gè)通用航空業(yè)的積極影響。

關(guān)鍵詞：ADS-B技術(shù)；通用航空；應(yīng)用

中圖分類(lèi)號(hào)：TB文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10.19311/j.cnki.16723198.2018.09.092

我們所說(shuō)的通用航空實(shí)際上只是整個(gè)民用航空業(yè)中的一個(gè)獨(dú)立的分支，通用航空所涉及的活動(dòng)范圍特別廣闊，它基本包括了去除公共航空運(yùn)輸之外的所有內(nèi)容，通用航空從事的方面包括了工農(nóng)林漁等一系列方面，它的作業(yè)區(qū)域一般集中在低空區(qū)域，高度普遍在3000米以下，有一大部分甚至于是在600米以下的低空區(qū)域。通用航空作為一個(gè)新興的領(lǐng)域，近幾年來(lái)不斷的蓬勃發(fā)展，通用航空的規(guī)模與幾年前相比都是翻了幾番，在整個(gè)國(guó)家GDP中的貢獻(xiàn)率也越來(lái)越高。在如此迅猛的發(fā)展之下，對(duì)于通用航空的區(qū)域監(jiān)管也變得日益突出，而低空區(qū)域的監(jiān)控一直都是行業(yè)發(fā)展的痛點(diǎn)所在。此前，對(duì)于空域的監(jiān)管一般都采取的一次雷達(dá)、二次雷達(dá)和多點(diǎn)定位的技術(shù)，近幾年來(lái)ADS-B技術(shù)的發(fā)展，為解決這一痛點(diǎn)提供的更為有效的技術(shù)支持。

1ADS-B技術(shù)介紹

ADS-B，全稱(chēng)為Automatic Dependent Surveillance - Broadcast，中文是廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視，顧名思義，即無(wú)需人工操作或者詢(xún)問(wèn)，可以自動(dòng)地從相關(guān)機(jī)載設(shè)備獲取參數(shù)向其他飛機(jī)或地面站廣播飛機(jī)的位置、高度、速度、航向、識(shí)別號(hào)等信息，以供管制員對(duì)飛機(jī)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控。ADS-B系統(tǒng)是集合了通信和監(jiān)視功能的一體化信息系統(tǒng)，它的整體結(jié)構(gòu)是由信息的采取、信息的傳輸以及信息的處理與顯示這三個(gè)重要部分組成。整個(gè)系統(tǒng)的設(shè)備由機(jī)載設(shè)備以及地面設(shè)備所構(gòu)成。

ADS-B系統(tǒng)相較于之前所采用的一次雷達(dá)、二次雷達(dá)和三點(diǎn)定位等有著如下的一些優(yōu)點(diǎn)：

（1）ADS-B系統(tǒng)可以為飛行機(jī)組提供現(xiàn)有系統(tǒng)所無(wú)法提供的發(fā)生沖突的一系列信息；

（2）ADS-B系統(tǒng)可以為空域中的飛行機(jī)組提供更為詳細(xì)的諸如地形變化、空域的管制等系列信息；

（3）ADS-B系統(tǒng)的運(yùn)用大大的提高了地面對(duì)空域管控的效率，地面人員可以更加全面的掌控空域內(nèi)的所有信息，當(dāng)問(wèn)題發(fā)生時(shí)可以第一時(shí)間的采取一系列應(yīng)急措施，足以來(lái)避免問(wèn)題的擴(kuò)大化，使得問(wèn)題在短時(shí)間內(nèi)得到有效解決；

（4）ADS-B系統(tǒng)與現(xiàn)有的雷達(dá)系統(tǒng)相比，它可以在無(wú)需人工反饋的情況下自動(dòng)處理海量的信息并將信息傳達(dá)出去，信息的量更大更全面；

（5）ADS-B系統(tǒng)的設(shè)備造價(jià)相比于現(xiàn)有的系統(tǒng)大大的降低，整體造價(jià)僅為現(xiàn)有的十分之一，并且需要的維護(hù)更少，使用壽命更長(zhǎng)。

2ADS-B在通用航空中的應(yīng)用和影響

2.1ADS-B在通用航空及相關(guān)通用航空機(jī)場(chǎng)的應(yīng)用

我國(guó)近年來(lái)一直在大力的發(fā)展ADS-B系統(tǒng)在通用航空領(lǐng)域的應(yīng)用，在2011年，我國(guó)首次在成都——拉薩航線上實(shí)驗(yàn)了ADS-B系統(tǒng)，并去得了卓越成效，這次實(shí)驗(yàn)的成功也標(biāo)志著我國(guó)通用航空的空域安全監(jiān)管上升到了一個(gè)新的臺(tái)階，這項(xiàng)新的技術(shù)可以說(shuō)是極大的填補(bǔ)了我國(guó)通用航空空域安全監(jiān)管的空白。在進(jìn)過(guò)不同地區(qū)和不同線路的實(shí)驗(yàn)之后，ADS-B在我國(guó)的應(yīng)用越來(lái)越成熟，應(yīng)用推廣也隨之鋪展開(kāi)來(lái)，近幾年來(lái)ADS-B系統(tǒng)在通用航空及相關(guān)通用航空機(jī)場(chǎng)的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，ADS-B系統(tǒng)的運(yùn)用，使得通用航空線路的保障能力提高了40%以上，通用航空空域的容量也增大了50%以上。

ADS-B在相關(guān)通用航空機(jī)場(chǎng)中的應(yīng)用推廣也是越來(lái)越多，這套系統(tǒng)的成功運(yùn)用使得通用航空機(jī)場(chǎng)的整體場(chǎng)面指揮效率得到了大大的提高，機(jī)場(chǎng)的吞吐量也隨著效率的提高而增大。ADS-B系統(tǒng)有著更廣闊的監(jiān)視范圍，有著更低位置的垂直監(jiān)控視野，這些都使得監(jiān)控的數(shù)據(jù)更為的精準(zhǔn)，對(duì)于機(jī)場(chǎng)整體飛行情況的把控更為全面。這些更為精確的全面的數(shù)據(jù)提供給地面和飛行人員，便能使得雙方之間的協(xié)作能力得到大大的提高，地空協(xié)作乃至于空空協(xié)作都變得更為井然有序。前期所采用的ADS-A系統(tǒng)雖然可以有效的幫助地面人員清晰的掌握航線飛機(jī)的具體位置，但是對(duì)于空間廣闊的地面機(jī)場(chǎng)卻是無(wú)能為力，ADS-B的應(yīng)用完美的解決了這一痛點(diǎn)，ADS-B相比于ADS-A，不需要定向的選址，而是采用了全方位的廣播，采用空對(duì)空的報(bào)告形式，使得通用航空機(jī)場(chǎng)對(duì)于整個(gè)空域以及機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面的把控更加的全面。

2.2ADS-B在通用航空及相關(guān)通用航空機(jī)場(chǎng)中的影響

ADS-B系統(tǒng)的運(yùn)用對(duì)于通用航空的管制是有著較大的積極影響的。眾所周知，我國(guó)是一個(gè)地域遼闊、地形復(fù)雜的國(guó)家，各個(gè)地區(qū)的地形變化較大，航線的跨越性較大。在采用普通的雷達(dá)系統(tǒng)的時(shí)候，當(dāng)航線處在平坦廣闊的東部地區(qū)的時(shí)候，航線的監(jiān)控是幾乎沒(méi)有問(wèn)題的，但是一旦航線飛到了西部山區(qū)，雷達(dá)的探測(cè)效果就會(huì)大打折扣，對(duì)于航線以及空域的管控效率都會(huì)有所下降。采用ADS-B這一套新系統(tǒng)之后就可以完美的規(guī)避這一痛點(diǎn)，就可以實(shí)現(xiàn)航線以及空域的全面監(jiān)控和管制，不會(huì)出現(xiàn)管控不到位的情況。

ADS-B系統(tǒng)的運(yùn)用對(duì)于通用航空及相關(guān)通用航空機(jī)場(chǎng)的另一個(gè)積極影響便是它的低成本運(yùn)行，ADS-B系統(tǒng)可以讓整個(gè)空域以及場(chǎng)面的安全監(jiān)管在低成本的情況下運(yùn)作。航空以及航空機(jī)場(chǎng)的人員以及機(jī)組繁多，雷達(dá)也無(wú)法做到全系統(tǒng)的覆蓋，總會(huì)有死角的存在，ADS-B系統(tǒng)的運(yùn)用則使得這些死角都不復(fù)存在，新技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面的無(wú)死角全覆蓋監(jiān)控，甚至于在機(jī)場(chǎng)地面活動(dòng)的機(jī)組都可以空過(guò)ADS-B系統(tǒng)實(shí)施監(jiān)控。

近幾年來(lái)，民航系統(tǒng)一直在積極的建設(shè)，各個(gè)區(qū)域的通用航空系統(tǒng)都已經(jīng)滿(mǎn)足了ADS-B系統(tǒng)的基本硬件需求，ADS-B的推廣也是在有條不紊的進(jìn)行之中，總的來(lái)說(shuō)，ADS-B系統(tǒng)對(duì)于整個(gè)通用航空以及相關(guān)的通用航空機(jī)場(chǎng)帶來(lái)的積極影響是顯而易見(jiàn)并且是有卓越成效的。

3總結(jié)

總的來(lái)說(shuō)，ADS-B技術(shù)的應(yīng)用對(duì)于整個(gè)通用航空以及相關(guān)的通用航空機(jī)場(chǎng)乃至于整個(gè)航空領(lǐng)域帶來(lái)的影響都是深遠(yuǎn)且超前的。我國(guó)的航空事業(yè)起步較晚，技術(shù)力量相對(duì)薄弱，但是ADS-B技術(shù)的應(yīng)用能夠有效的為我國(guó)的低空領(lǐng)域安全監(jiān)管提供技術(shù)和研究手段，可以提高低空領(lǐng)域的管理效率，促進(jìn)我國(guó)通用航空領(lǐng)域的健康發(fā)展。通用航空業(yè)作為航空領(lǐng)域的基礎(chǔ)，在帶動(dòng)一系列經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，也要注重人才的培養(yǎng)，ADS-B技術(shù)就是一個(gè)顯而易見(jiàn)的例子，要推動(dòng)航空領(lǐng)域的蓬勃發(fā)展，科學(xué)技術(shù)就是第一生產(chǎn)力，我們要有效的進(jìn)行技術(shù)的革新以及創(chuàng)新，要大力發(fā)展人才的培養(yǎng)以及技術(shù)的儲(chǔ)備。ADS-B系統(tǒng)的推廣與應(yīng)用就為我們提供了一個(gè)有力的范例，為我國(guó)的航天事業(yè)的發(fā)展提供了好的思路，我們堅(jiān)信在這樣的思路的帶領(lǐng)之下，我國(guó)的航空事業(yè)一定會(huì)發(fā)展到一個(gè)新的高度。

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