長江經濟帶物流產業集聚水平測度分析

付書科 廖莉莉 劉念

基金項目：國家社會科學基金青年項目“城市群發展對人口分布影響的空間機理及政策選擇研究”（17CRK009）資助

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A

內容摘要：隨著經濟社會的發展，長江經濟帶的物流產業集聚態勢明顯，一些物流樞紐城市、物流節點城市正在形成。本文選取2004-2015年數據，采用空間基尼系數對長江經濟帶沿線11個省市物流產業集聚水平進行測度，并利用面板固定效應及分位數回歸對物流產業集聚水平的影響因素進行實證分析。研究結果表明：長江經濟帶物流產業集聚水平存在明顯的空間二元結構；經濟發展水平、居民消費水平、社會資本對物流產業集聚水平均具有顯著正效應，其中，經濟發展水平和居民消費水平的影響程度較大，而政府支持水平對物流產業集聚水平具有顯著負效應。根據實證分析結果，本文最后對提升長江經濟帶物流產業集聚水平提出相關對策建議。

關鍵詞：長江經濟帶 物流產業 集聚水平 影響因素

引言

隨著區域經濟一體化、區域物流合作和物流基礎設施建設的加強，物流產業集群正在形成，并將成為物流業發展的主要形式。物流產業集聚在區域物流系統中發揮著整合物流需求、集約物流資源、提高經濟運行效率、增強企業乃至區域、國家競爭力的作用。就全國而言，2016年物流業總收入7.9萬億元，比上年增長4.6%，2016年全國社會物流總額229.7萬億元，按可比價格計算，比上年增長6.1%，全年社會物流總額呈現穩中有升的發展態勢。長江經濟帶戰略是我國空間經濟戰略的重大舉措，將為新常態下我國經濟可持續增長注入新動能。長江經濟帶沿線城市依托海港、空港、陸港、制造業園區和城市物流需求的發展，在客觀上推動了物流產業集聚的形成。但是受觀念、行政區劃、經濟發展水平等因素的影響，長江經濟帶沿線城市物流產業集聚水平存在差異。因此，探討物流產業集聚的影響因素，對推動長江經濟帶物流集聚的形成和發展，最終實現規模經濟具有重要的現實意義。

相關文獻綜述

目前，國內外關于物流產業集聚的研究還不夠系統，大部分學者都是通過借鑒制造業集聚的研究框架來分析物流產業集聚現象。自Marshall（1890）首次探究了產業集聚的成因后，國內外眾多學者對產業集聚理論的形成與發展做出了重要貢獻。近年來，物流產業集聚現象也引起了學者們的關注，主要集中在物流產業集聚形成機理、物流產業集聚效應、物流產業集聚水平以及影響因素分析等方面。

物流產業集聚形成機理探究。李蘭冰（2007）在剖析物流產業集群創新網絡的基礎上，提出創新是促進物流產業集群成長的重要機制。王非等（2015）在界定物流集聚區的基礎上，將物流集聚區的形成機理歸納為外部規模經濟、市場集中、地方政府和交通基礎設施。吳迪（2013）在共生視角下對物流產業集聚機理作了理論分析，并且認為現階段我國物流產業集聚仍需要政府政策給予支持。

物流產業集聚效應分析。Kayikci揭示了貨運中心對實現社會經濟持續健康發展方面的重要作用，反映了物流產業集聚的經濟效應。王珍珍等（2009）采用面板數據模型探究了物流產業集聚對工業增加值的影響，指出物流產業集聚是影響各地區工業發展水平的重要因素。武富慶等（2015）基于面板數據研究黑龍江12個地市物流產業集聚對產業結構的貢獻，揭示物流產業集聚對經濟發展的促進作用。

物流產業集聚水平測度。鐘祖昌（2012）應用區位熵系數測算了我國31個省市的物流產業集聚水平，指出我國省域物流產業集聚存在較強空間相關性。唐麗敏等（2012）應用區位熵、改進區位熵和空間基尼系數三種方法，從整體、區域、行業維度測算遼寧省物流產業集聚水平。

影響物流產業集聚的因素分析。林翊（2015）采用灰色關聯分析法對影響福建物流產業集聚的因素進行實證檢驗，檢驗結果顯示，港口、臺商投資及政府制度因素，其中尤其是港口因素，與福建物流產業集聚的關聯性較大，而空間因素則對其影響較小。彭永芳等（2011）根據京津冀區域經濟和物流業發展特點及發展水平，指出影響京津冀物流產業集群模式的因素主要包括區位條件、產業結構、政府政策、市場供需、交通狀況、設施設備六個方面。王燕（2009）從創新角度探討了集群創新機制形成的影響因素，最終得出全球產業鏈下資源集聚與物流需求、地方化知識積累與快速流動、物流集群內企業之間的競合作用、地方政府的支持、有效的集體學習機制、網絡資源的開放性、物流專業人才的流動、物流企業集群的主體完備、區域產業結構優化和升級是物流產業集群創新機制形成的重要影響因素。

綜上所述，目前關于物流業集聚的研究基本上還是圍繞集聚現象的定性分析，而在定量分析方面，只是對部分省份的物流產業集聚度進行度量，對不同省份之間物流產業集聚程度差異的影響因素的探討相對較少。在研究方法上，缺乏較為深入的理論分析和定量實證研究。同時，現有研究并未將空間相關性納入物流產業集聚的實證研究中。物流產業集聚本身是一種區域經濟演化過程中的地理空間現象，具有較強的空間相關性，采用傳統的OLS回歸方法解釋不同地區物流產業集聚的差異往往會忽略空間溢出效應。

本文針對現有研究的不足，利用長江經濟帶 11個省市2004-2015年的數據，度量了長江經濟帶物流產業空間集聚狀況，接著基于長江經濟帶11個省市2004-2015年的面板數據，利用面板固定效應模型對長江經濟帶物流產業集聚的影響因素進行實證分析。

長江經濟帶物流產業集聚水平測度

（一）測度方法辨析與選用

產業集聚水平的測度方法主要有：行業集中度指數、赫芬達爾指數、區位熵系數、空間基尼系數、EG指數。這些方法能夠從某些方面較好地反映產業集聚水平，但又存在許多不足之處。行業集中度指數和赫芬達爾指數更強調從市場空間角度入手，從產業市場競爭和壟斷角度刻畫產業集聚水平；而區位熵系數、空間基尼系數和EG指數更強調從地理空間角度入手，區位熵系數可以從地區專業化角度反映產業集聚水平，空間基尼系數和EG指數從行業分布均衡程度角度表示產業集聚水平。

基于空間基尼系數的方法簡單、易于操作，且得到學者的廣泛應用，因此本文選用空間基尼系數對長江經濟帶物流產業集聚狀況進行定量測度，計算公式為：

（1）

式中，ei為i地區的物流產業就業人數，e為i地區的就業總人數，Ei為全國物流產業就業人數，E為全國就業總人數。G=0時，表示物流產業在該地區的空間分布是均勻的；G越大，表示該地區物流產業集聚水平越高；G=1（最大值），表示該地區物流產業集聚水平達到最高。

（二）測度結果分析

本文以2004年為起始階段，通過收集長江經濟帶各?。ㄊ校┖腿珖嚓P統計數據來測度長江經濟帶省域物流產業集聚水平，測度結果見圖1、圖2和圖3。

從圖1和圖2來看，2004-2015年，長江經濟帶物流產業集聚綜合水平總體呈現持續上升態勢，說明長江經濟帶物流產業發展勢頭良好，集約化、規?；?、效益化效應愈加顯著。2012-2013年，11個省市物流集聚水平呈現大部分下降趨勢，尤其是下游省份波動更為明顯，這與我國經濟增速在2012年進入換檔期有關，長期掩蓋在經濟高速增長下的物流需求不足、產業層次不高、物流運營缺乏效率等問題日益突出，對長江經濟帶各地區尤其是下游地區物流產業集聚水平造成較大壓力。從區域來看，長江中游地區物流產業集聚水平出現緩慢下降態勢，而下游地區物流產業集聚水平快速增長，這是由于長江下游地區物流產業發展起步較晚，基礎薄弱，在國家西部大開發等政策的支持下，快速發展起來。

從圖3區域分布情況來看，各地區物流產業集聚水平存在明顯的空間二元結構，物流產業集聚水平在空間上存在明顯不均衡態勢。下游地區物流產業集聚水平遠高于上游和中游地區，上游和中游地區物流產業集聚水平相似且都明顯低于長江經濟帶物流產業集聚綜合水平。從發展趨勢來看，近年來，下游地區物流產業集聚水平處于快速攀升狀態，而中游地區處于緩慢下降狀態，上游地區處于平穩起伏狀態，長江經濟帶各地區物流產業集聚水平的差距呈現不斷擴大趨勢。

（三）結論

從物流產業集聚水平測度結果來看，長江經濟帶物流產業集聚水平總體呈現持續上升態勢，但各地區發展存在明顯的空間二元結構，并且近年來區域間發展差距有所擴大，長江經濟帶物流產業集聚水平兩極分化現象嚴重，下游地區省市物流產業集聚水平持續領先而上游和中游地區省市連片低下。

從面板固定效應模型計量結果來看，經濟發展水平、居民消費水平、社會資本對物流產業集聚水平均具有顯著正效應，對物流產業集聚水平的影響程度由高到低依次為居民消費水平、經濟發展水平、工業發展水平、人力資本、社會資本。而政府支持水平對物流產業集聚水平具有顯著負效應，當前政府過多干預不利于物流產業集聚。

對策建議

（一）提高行業水準，打造高水平物流服務

在實證結果中，經濟發展水平和居民消費水平對物流產業集聚水平呈現正效應，隨著長江經濟帶戰略的實施，依托于長江這一黃金水道，區域經濟水平和居民消費水平不斷提高，因此長江區域對物流行業要求也越來越高。區域內物流行業應該不斷提高行業水準，完善行業標準，細化行業規范，引進國外先進物流技術，打通最后一公里，建設一批新型、多功能的物流配送中心，完善城市配送工程，實行統一進貨、統一配送、統一價格，加快長江經濟帶商貿物流發展，提高物流效益和改善物流質量，打造區域內高水平物流服務。

（二）推動區域產業整合和結構升級，打造物流產業集聚基礎

長江經濟帶物流產業集聚在空間上呈現明顯的二元結構，推動物流產業集聚水平的提高需要充分發揮區域之間的比較優勢，加強地區間產業整合，促進物流資源和產業資源共享，為加快推進區域物流一體化進程和區域經濟的發展創造捷徑。同時，區域物流業的形成是社會分工進一步細化的產物。物流業作為一項為其他產業提供輔助性服務的行業，具有以區域產業發展為基礎的根植性，現代物流產業集群效率的體現有賴于全球產業鏈的高效率運轉。一方面，物流產業集聚為區域內其他產業集聚的形成與發展創造條件；另一方面，區域內一旦形成物流產業集聚，必然要以該區域的支柱產業為依托，并將其作為服務對象，如果物流產業集群脫離制造業和流通業的產業集聚將會失去市場，陷入困境。即推動區域產業結構優化與升級，打造物流產業集群創新的產業基礎，已成為物流產業集聚形成的根本因素和內在要求。

（三）強化政府服務職能，構建物流產業集聚創新平臺

實證結果中，政府支持水平對區域內物流產業集聚水平的提高呈現負效應，然而物流產業集聚需要完善的物流產業集聚創新軟硬環境的支撐。因此，要求政府轉化職能，強化其服務職能，構建物流產業集群創新平臺，改善物流產業集群的軟硬環境。

建立和完善產學研合作機制及學習機制，推動物流企業間聯系以促進學習和交流，構建產業集聚的產學研合作平臺；健全物流市場體系和有序競爭環境，促進物流集群內部專業化分工和生產率的提高，大力發展物流要素市場，從技術孵化、信息咨詢、培訓、金融、法律以及財會、管理等各方面建立集聚服務平臺；積極發揮政府在物流產業集群中的作用，從人才、資金、技術等多個層面為集群創新提供政策保障，為物流產業集群創造較為完善的政策平臺；加強基礎設施建設，完備物流產業集群主體，加速集群物流體系的信息化建設步伐，完善物流產業集群的硬件設施。

參考文獻：

1.李蘭冰.物流產業集群的創新機制研究[J].科學學與科學技術管理，2007，28（6）

2.王珍珍，陳功玉.我國物流產業集聚對制造業工業增加值影響的實證研究—基于省級面板數據的分析[J].上海財經大學學報，2009，11（6）

3.武富慶，李巍巍，吳沖等.基于面板數據物流產業集聚對產業結構貢獻實證分析—以黑龍江省為例[J].北京交通大學學報（社會科學版），2015，14（3）

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5.唐麗敏，李彩鳳，王玲麗等.物流產業集聚測度方法改進及實證分析[J].大連海事大學學報（社會科學版），2014，13（3）

6.謝守紅，蔡海亞.中國物流產業的空間集聚及成因分析[J].工業技術經濟，2015（4）

7.彭永芳，溫孝卿，張會江.京津冀地區物流產業集群的影響因素與發展模式[J].統計與決策， 2011（12）

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