智能交通系統(tǒng)在交通運輸管理中的運用分析

摘要：在我國社會經(jīng)濟快速發(fā)展的情況下，交通運輸行業(yè)也發(fā)生一系列車輛檢測方式，以及道路交通狀況管理的變化。而智能交通系統(tǒng)引入到公共交通的管理中，不僅能夠?qū)υ薪煌ü芾矸绞竭M行改革，也可以有效解決交通運輸壓力與管理效率的問題。本文主要探討智能交通系統(tǒng)在交通運輸管理中的運用，以完成交通運輸管理資源的有效利用。

關(guān)鍵詞：智能交通系統(tǒng)；交通運輸管理；運用

前言：當(dāng)前我國城市存在著交通擁堵的狀況，通過進行交通管理信息系統(tǒng)的建設(shè)，能夠解決交通擁擠與運輸管理等方面難題。智能交通系統(tǒng)是交通運輸管理的信息通訊系統(tǒng)，其主要包括網(wǎng)絡(luò)通信、傳感檢測、人工智能與電子控制等技術(shù)。本文主要運用智能交通系統(tǒng)的信息通訊技術(shù)，將道路交通中的路況、車輛與駕駛?cè)诉M行有效整合，以有效提升交通運輸?shù)墓芾硇逝c管理質(zhì)量。

一、我國交通運輸管理現(xiàn)狀及存在的問題

（一）交通運輸管理的效率低

當(dāng)前我國大城市存在交通擁堵及運輸難題，這導(dǎo)致交通運輸管理的效率低。通過使用紅綠燈、道路交通警察、電子監(jiān)控設(shè)備等，能夠完成對交通運輸過程的有效管理。但在車流量較大的交通要道，僅僅通過交通警察及其他管理人員的協(xié)調(diào)，無法解決交通運輸過程中的各種突發(fā)狀況。而且部分城市管理人員為監(jiān)督人員，其缺乏專業(yè)化的交通運輸管理知識，也沒有交通運輸管理的相應(yīng)權(quán)限。因此在各種交通運輸管理設(shè)備缺乏，交通管理人員存在調(diào)度困難的情況下，我國交通運輸管理呈現(xiàn)出管理隊伍不專業(yè)、管理效率低的問題。

（二）交通運輸管理的質(zhì)量差

城市交通運輸管理面臨的另一個問題，為交通運輸管理的資源調(diào)度水平低，城市交通運輸管理質(zhì)量差。由于我國存在著龐大的人口數(shù)量，而且不同地區(qū)人口密度有著較大差異，這導(dǎo)致東部與經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)交通運輸管理的難題。首先在早、中、晚等車流量高峰時段，很多中小城市缺乏交通管理人員，對存在的交通擁堵狀況進行疏導(dǎo)，由此產(chǎn)生闖紅燈、超載、超運等交通運輸管理問題。同時我國中小城市缺乏有效的交通監(jiān)控系統(tǒng)，不能對各個交通密集地帶的車流做出有效協(xié)調(diào)，這造成交通運輸混亂與執(zhí)法的困難。因此我國大、中、小城市由于交通運輸本身的巨大壓力，以及交通管理人員、監(jiān)控系統(tǒng)等的缺乏，致使交通運輸管理的質(zhì)量較差。

二、智能交通系統(tǒng)在交通運輸管理中的運用

（一）網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)在交通運輸管理中的運用

GPS網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)為最常用的信息技術(shù)，其不僅能夠被應(yīng)用到汽車導(dǎo)航定位中，還能夠被應(yīng)用到交通管理工程中。當(dāng)前交通運輸管理系統(tǒng)主要包含兩臺GPS接收機、一臺微機，通過利用GPS接收機進行道路數(shù)據(jù)的測定，能夠有效實現(xiàn)對道路交通的管理及其他服務(wù)提供。同時在城市道路交通管理系統(tǒng)中，還存在著地理信息系統(tǒng)（GIS）。地理信息系統(tǒng)主要依托于計算機軟硬件資源，來完成需要測定區(qū)域的交通信息采集、數(shù)據(jù)存儲等。其中地理信息系統(tǒng)的道路數(shù)據(jù)庫中，包含著道路設(shè)施、車輛行駛狀況與定位位置等數(shù)據(jù)資料。交通管理人員通過查看道路交通管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，能夠有效對當(dāng)下的交通運輸狀況進行管理。而且隨著GPS衛(wèi)星定位快速發(fā)展，交通運輸管理系統(tǒng)的基準(zhǔn)站信息接收、定位精度也更高，在交通運輸管理與路線規(guī)劃方面也更加智能化。

（二）檢測器技術(shù)在交通運輸管理中的運用

在互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的高速發(fā)展的前提下，依托于計算機網(wǎng)絡(luò)的檢測器技術(shù)，也被應(yīng)用到交通運輸管理中。檢測器技術(shù)在交通運輸管理中的運用，主要包括以下幾方面內(nèi)容：一方面通過視頻車輛檢測器，來完成對交通流量或某一交通事件的檢測；另一方面通過使用其他的環(huán)境檢測技術(shù)，進行駕車行駛環(huán)境、駕駛員酒精度、違章情況等的監(jiān)測。當(dāng)前使用主流車輛檢測器的工作原理，包括以下幾種：一種是在道路下方埋設(shè)用于機械力檢測的線圈，并通過開關(guān)觸點的閉合情況，來得出交通運輸中車輛的行駛狀況；另一種為超聲波車輛檢測器，其主要根據(jù)光的直線傳播原理，來感知前方車輛的通過情況，但這一檢測方式容易受到環(huán)境的干擾；最后為視頻車輛檢測器，也是交通運輸管理最常使用的檢測方式。視頻車輛檢測器主要利用圖象識別技術(shù)、數(shù)字信號技術(shù)與視頻拍攝等，通過不間斷捕獲車輛行駛的圖像，并比較多個圖像的區(qū)域差異性，來完成當(dāng)下城市道路交通運輸?shù)臋z測。除此之外，環(huán)境檢測器可以檢測到空氣中的霧、雨、雪等物質(zhì)，然后驅(qū)動交通信號標(biāo)志的變化，從而實現(xiàn)惡劣天氣環(huán)境下的交通控制。而酒精檢測器、闖紅燈監(jiān)視器等，能夠進行駕駛員酒精含量、違章情況等的檢測。

（三）電子收費技術(shù)在交通運輸管理中的運用

電子收費技術(shù)通常被應(yīng)用到高速公路中，以有效緩解收費站存在的交通擁堵問題，提升國道及城市環(huán)線的道路通行能力。電子收費技術(shù)主要通過車輛標(biāo)識卡、微波讀取的結(jié)合，進行車輛道路通行費用的計算與處理，并從個人銀行賬戶中扣除相應(yīng)的通行費用。這一過程中不需要人工進行操作，只需計算機收費系統(tǒng)對車輛信息、通行情況進行獲取與計算，就能夠得到最終的電子收費金額。當(dāng)前電子收費技術(shù)在車流監(jiān)控、過路費收取、停車費收取、道路交通控制等方面，得到廣泛應(yīng)用。因此通過計算機通信網(wǎng)絡(luò)、電子收費技術(shù)的有效結(jié)合，能夠提升車輛通行與收費程序的管理效率，從而保證整個交通運輸管理系統(tǒng)的平穩(wěn)快速運行。

（四）人工智能技術(shù)在交通運輸管理中的運用

最后交通運輸系統(tǒng)中人工智能技術(shù)的運用，能夠構(gòu)建起復(fù)雜的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，從而完成對道路環(huán)境、車輛狀況與行人的有效管理。當(dāng)前人工智能技術(shù)，主要被用于交通要道的車輛管理中。通過人工智能的模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)的運用，能夠進行紅綠交通信號燈的有效管理，以降低重要交通路口的車輛擁堵狀況。

我國交通運輸管理主要存在效率低下、管理質(zhì)量差等問題，雖然交通管理人員能夠?qū)煌顩r進行協(xié)調(diào)，但其在交通運輸管理中的作用有限。因此通過引入智能交通系統(tǒng)，使用網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、檢測器技術(shù)、電子收費技術(shù)、人工智能技術(shù)等，進行道路交通運輸管理，可以有效提高交通運輸?shù)闹悄芑脚c管理水平，并推動整個交通運輸領(lǐng)域的高效平穩(wěn)運行。

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作者簡介：葉擁軍（1972-），男，漢族，福建省長泰縣人，福建省漳州市長泰縣公安局交通警察大隊副大隊長。